yachten innenausstattung

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Motor Yacht of the Year - Motor Yacht of 1300 GT to 2999 GT of below 75 m MY GRACE E Rémi Tessier Design | Picchiotti Perini Navi Group World Superyacht Awards 2015

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Displacement Motor Yachts (approximately 60 m+) MY MOGAMBO Reymond Langton Design Nobiskrug World Superyacht Awards 2013

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Displacement Motor Yacht Below 500gt MY BLIND DATE Keech Green Design Heesen World Superyacht Awards 2010

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Schreinerei Heidenreich : For almost 100 years, we have been manufacturing furniture and complete furnishings in Upper Franconia/Bavaria as well as equipping houses with state-of-the-art windows and doors. We also use this extensive expertise in the same high-quality craftsmanship for the finishing of yachts.

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Yachtdesign mit Stil und Raffinesse

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Die Firma Claus Bruns besitzt im Bereich der Yachtausstattung mehr als 40 Jahre internationale Erfahrung. Die Anforderungen an Polster und Textilien für den Außenbereich von Schiffen sind extrem hoch: Qualität sowie exklusiver Komfort müssen Feuchtigkeit, Wind und starker Sonneneinstrahlung standhalten, sie dürfen auch bei permanenter Benutzung nicht die Form verlieren. Dafür steht unser innovatives Konzept: Die Polster werden aus einer Kombination von verschiedenen atmungsaktiven Schaumstoffen hergestellt und verfügen über einen eigens entwickelten, wasserabweisender Bezug. Darüber hinaus sind die Dekorationskissen mit weder sicht- noch fühlbaren Gewichten versehen, damit diese auf dem Sonnendeck an Ort und Stelle bleiben.

Wir statten die Schiffe unserer Kunden weltweit mit hochwertigsten Materialien aus und legen dabei größten Wert darauf, die Wünsche der Eigner und Designer bis ins letzte Detail umzusetzen. Dabei liefern wir keine Artikel von der Stange. Für unsere textilen Unikate arbeiten Experten und Manufakturen aus unterschiedlichen Disziplinen Hand in Hand. Selbstverständlich kommen wir zu Ihnen an Bord, um den typischen Charakter des Schiffes zu erfassen und Aufmaße zu nehmen. Mit modernster Computersoftware erstellen wir technische Zeichnungen und Skizzen, fertigen verschiedene Schablonen an. Erst dann beginnen wir mit der eigentlichen Herstellung der Produkte in allerbester und traditioneller Handwerksqualität.

Zu unserem Portfolio gehören unterschiedlichste Kissen, Polster, exquisite Sitzmöbel, Gardinen, Markisen, Sonnenschutzsysteme, Teppiche sowie viele weitere Textil- oder Dekorationsartikel, die zum luxuriösen Wohnen an Bord einer Yacht dazugehören. Wir verwenden ausschließlich ausgesuchte Materialien wie hochwertige Stoffe, eleganten Kaschmir oder edelstes Leder. Neben einer makellosen Optik setzen wir bei unseren Produkten auf allergrößte Funktionalität und Langlebigkeit. Wir liefern zu allen Produkten ein umfangreiches Zubehör wie Sonnenschutzbezüge oder Regencover.

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VEDDER ist als weltweit agierendes Unternehmen auf die Ausstattung von exklusiven Luxus-Yachten , Privatjets und Residenzen spezialisiert.

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Decken- und Wandverkleidung auf Yachten. Tipps vom Profi.

Ein beitrag von.

Guido Peisen

Guido Peisen ist Geschäftsführer des Familienunternehmens GISATEX GmbH & Co. KG – einem der führenden Anbieter von innovativen, technischen Textilien, hochwertigen Matratzen nach Maß sowie Wand- und Deckenverkleidungen für den Yachtbereich. Mit über 30 Jahren Erfahrung ist er kompetenter Ansprechpartner und international gefragter Experte und Fachautor. In seiner Freizeit ist der gebürtige Rheinländer nicht nur auf der Ostsee unterwegs, er freut sich auch über jede freie Stunde auf kurzen Segeltörns am Bodensee, direkt vor der Haustür des Unternehmens aus Reutlingen.

Die Anforderungen an das Material sind unterschiedlich

Bootseigner stehen gelegentlich vor der Herausforderung die Verkleidung zu erneuern. Die Gründe dafür sind in der Regel Renovierungsarbeiten oder aber der Wunsch nach etwas Neuem. Wer beispielsweise eine gebrauchte Yacht erwirbt, könnte auf die Idee kommen, eine dunkle Holzdecke im Salon mit einer hellen, freundlichen Deckenverkleidung zu ersetzen, die zudem noch eine isolierende Wirkung hat.

So unterschiedlich die Gründe auch sein mögen, mindestens genauso unterschiedlich sind die verschiedenen am Markt erhältlichen Materialien, die im Bereich Wand- und Deckenverkleidung auf Yachten zum Einsatz kommen. Da kann man als Laie schnell den Überblick verlieren, wenn Hersteller die unterschiedlichen Eigenschaften von Materialen auflisten. Eine erste gute Annäherung ist daher, erst einmal herauszufinden, für welchen Anwendungsfall eine neue Verkleidung benötigt wird, schließlich gelten in der Nasszelle, wo tendenziell mehr Feuchtigkeit entsteht, andere Anforderungen an das Material als in einer Kabine, in der geschlafen wird.

In den meisten Beratungsgesprächen, die ich mit Kunden führe, kristallisieren sich immer wieder die gleichen vier Bereiche heraus. Daher werde ich im Folgenden gesondert auf sie eingehen und aufzeigen, worauf hier jeweils geachtet werden sollte. Unterschieden wird zwischen Sanitärräumen und der Pantry, Schlaf- und Wohnräumen, Superyachten und Außenbereichen von Sportbooten sowie Kleinbooten.

Üblicherweise spielen folgende Eigenschaften bei der Klassifizierung von Wand- und Deckenverkleidungen dabei eine Rolle:

• Lichtechtheit. Bleibt der Farbton immer gleich oder bleicht das Material aus beziehungsweise dunkelt es nach? In der Praxis wird hierfür gerne eine Lichtechtheitsnote zwischen 1 und 8 ermittelt, wobei 8 der beste und 1 der schlechteste Wert ist.
• Fleckenschutz. Wie anfällig ist das Material für Verschmutzungen und wie leicht sind diese gegebenenfalls wieder zu entfernen?
• Antimikrobiell. Nimmt das Material Bakterien auf oder hat es einen Schutz dagegen? Kann Schimmel leicht entstehen oder können sich Pilze bilden?
• Isolierende Wirkung. Isoliert das Material oder kann es mit anderen Materialien kombiniert werden, um eine Isolierung zu erreichen?
• Feuchtigkeitsschutz/Atmungsaktivität. Wie atmungsaktiv oder wasserdicht ist das Material? Bildet sich Kondenswasser auf oder hinter dem Material?
• Trockenzeit. Wie lange braucht das Material, um zu trocknen?

Hinweis: Im Handel sind diverse Materialien erhältlich, die sich für den Laien augenscheinlich für die Wandverkleidung oder Deckenverkleidung eignen. Hier sollte nicht blauäugig vorgegangen werden, da das Thema recht komplex ist und es ärgerlich ist, wenn am Ende das falsche Material eingesetzt wird.

Decken- und Wandverkleidungen in Sanitärräumen und der Pantry

Ab einer gewissen Schiffsgröße verfügen die meisten Yachten über Nasszellen, in denen auch geduscht werden kann. Das bringt spezielle Anforderungen an die Decken- und Wandverkleidung mit sich, da in kurzer Zeit und auch nur für eine kurze Zeit ein hohes Maß an Feuchtigkeit entsteht. Das gleiche gilt übrigens für die Pantry, wenn beispielsweise Nudelwasser gekocht wird.

In solchen Räumlichkeiten brauche ich ein Material, das gut mit der hohen Luftfeuchtigkeit umgehen kann und entsprechend wasserfest ist. Wichtig ist, dass kein Wasser durch das Material hindurchdringt. Dadurch wird Kondenswasser und Schimmelbildung in nicht sichtbaren Bereichen der Yacht vermieden. Im Handel gibt es verschiedene Produkte für diese Anwendung. Wir bieten unseren Kunden diesbezüglich gerne das Produkt SENSUAL TOUCH an, das aus einem geschlossenzelligen, thermoplastischen Polymer besteht und diese Eigenschaften mit sich bringt.

Darüber hinaus ist es im Sanitärbereich hilfreich, wenn der Hygiene eine entsprechende Bedeutung beigemessen wird und das Material antimikrobiell ist. Während antibakterielle Materialien, wie der Name schon sagt, nur gegen schädliche Bakterien wirksam sind, verhindern antimikrobielle Materialien zudem auch die Bildung von Schimmel und Pilzen. Erreicht wird dies beispielsweise über den Einsatz von gesundheitsunschädlichen Silberionen, wie sie beispielsweise auch in der Trinkwasserentkeimung verwendet werden.

Und zu guter Letzt sollte das Material unempfindlich gegen Verschmutzungen und leicht zu reinigen sein. Das spielt sowohl in der Pantry als auch in Sanitärbereichen gleichermaßen eine Rolle.

Decken- und Wandverkleidungen im Salon und den Kabinen

Maßgeblich für solche Räumlichkeiten an Bord einer Yacht ist, dass sich in diesen Räumen vergleichsweise lange aufgehalten wird, insbesondere auch beim Schlafen in der Nacht. Daher ist es wichtig, dass sich hinter der Wandverkleidung kein Kondenswasser bildet, das entstehen kann, wenn Personen stark schwitzen oder die Temperatur im Schiff höher ist als die Außentemperatur. Stichwort: Atmungsaktivität.

Des Weiteren ist es in solchen Räumen in der Regel gewünscht, dass die Temperatur einigermaßen konstant bleibt. Daher sollten Materialen eigesetzt werden, die diese Eigenschaften erfüllen. Solche Decken- oder Wandverkleidungen haben idealerweise eine Oberfläche aus Polyester (PES) und werden dahinter mit einem Vlies oder mit Kunstseide (Charmeuse) ausgestattet, um die geforderte Isolierende Wirkung zu erzeugen. Je nach Verarbeitung kann damit zusätzlich auch eine Schallisolation einhergehen. Auf unserer Internetseite sind solche Materialen beispielsweise unter dem Namen AMAREE LEDRO oder AMAREE MUSC zu finden.

Darüber hinaus können solche Verkleidungen zusätzlich mit weiteren Isoliermaterialen kombiniert werden, um die Wirkung bei extremen Anforderungen zu erhöhen. Das kann auch für Yachtbesitzer mit dem Rumpfmaterial Stahl oder Aluminium von Interesse sein, um ein Aufheizen oder Auskühlen zu vermeiden.

Solche Dämmplatten bestehen meistens aus vernetzt geschlossenzelligem PE-Schaumstoff und es gibt sie in verschiedenen Stärken. Beim Kauf würde ich auf drei Dinge achten: Erstens sollten die Platten gut verformbar sein, um eine saubere Verklebung auf dem Untergrund zu gewährleisten. Zweitens sollte die Wasseraufnahme möglichst gering sein (gut ist ein Wert kleiner als vier Prozent). Und drittens sollte auch die Wärmeleitfähigkeit möglichst gering sein. Die Wärmeleitfähigkeit wird in der Einheit W/(m K) angegeben und das steht für Watt pro Meter und Kelvin. Werte unter 0,04 stehen für qualitativ hochwertige Materialien, die für den Innenausbau von Yachten geeignet sind. Wer so ein Material sucht, kann im Handel beispielsweise nach PROFI THERMO ISOCELL suchen.

Hinweis: Da solche Materialien auch bei der Isolierung von Motorräumen verwendet werden, sollte darauf geachtet werden, dass die Platten chemikalien- und treibstoffbeständig sowie flammwidrig sind.

Decken- und Wandverkleidungen im Außenbereich von Yachten

Auf größeren Segelyachten und Motorbooten werden Verkleidungen auch im Außenbereich eingesetzt. Dort sind sie besonders stark Abrieb, Verschmutzung und Spritzwasser ausgesetzt, daher sollten Materialien ausgesucht werden, die besonders strapazierfähig und gut zu reinigen sind.

Für den Außenbereich gut geeignet ist beispielsweise Verkleidungsmaterial, dessen Oberfläche aus Polyvinylchlorid (PVC) besteht, weil dieser Kunststoff sowohl die notwendige Wasserundurchlässigkeit und Schimmelresistenz als auch die erforderliche Festigkeit mit sich bringt und folglich auch eine permanente Beanspruchung dem Material nichts anhaben kann.

Je nach Hersteller wird die Unterseite der Wand- oder Deckenverkleidung zusätzlich mit einer Abdeckung aus Kunstseide versehen und dem Material durch Einbringen eines vier bis fünf Millimeter starken, offenporigen PU-Schaumstoffs eine gewisse Elastizität und Weichheit gegeben. Das erlaubt, beim Verkleben kleinere Unebenheiten auszugleichen und erhöht die Isolierfähigkeit des Materials. Ein mögliches Produkt für diesen Anwendungsfall ist GISATEX SKYLON .

Tipp: BLAUWASSER.DE und GISATEX haben vereinbart, dass alle Leser 10 Prozent Rabatt bekommen wenn Sie GISATEX SKYLON bestellen. Dazu bitte den Gutschein-Code “BLAUWASSER10GT” vor dem Bezahlen eingeben. Der Preis wird dann angepasst.

Decken- und Wandverkleidungen auf kleinen Booten

Die meisten der vorstehend aufgeführten Punkte rühren daher, dass die Yachten eine gewisse Größe haben und es verschiedene Räumlichkeiten an Bord gibt. Auf kleineren Booten ist dies normalerweise nicht gegeben und es reicht oft aus, sich auf ein Allround-Material, wie beispielsweise AMAREE AMERICAN highflex , zu konzentrieren.

Wenn ein Material so universell eingesetzt wird, sollte es auch entsprechende Eigenschaften haben, die den vielen Anforderungen gerecht werden. Dazu gehören sollten: Wasserbeständigkeit, Lichtechtheit, Stoßunempfindlichkeit, Temperaturbeständigkeit, Scheuerfestigkeit und Schmutzunempfindlichkeit.

Außerdem sind auf kleinen Booten oftmals keine sehr großen Flächen vorhanden, die mit einer Verkleidung beklebt werden. Vielmehr gibt es viele Ecken, Kanten und Rundungen. Um dieser Herausforderung zu begegnen, ist es zudem ratsam, ein Material zu verwenden, das entsprechend dehnfähig und nicht zu dick ist, um es auf den Untergrund anzupassen. Mitunter wirkt das Material durch die geringere Materialstärke etwas weniger edel als andere Materialien, aber der Anspruch, es sauber verarbeiten zu können, steht hier deutlich im Vordergrund.

Nun könnte man vielleicht auf die Idee kommen, ein solches Allround-Material auch auf größeren Yachten einzusetzen, um sich das Leben einfach zu machen. Das halte ich persönlich für falsch, da man damit deutlich unter den Möglichkeiten bleibt, die passenden Produkte nutzungsgerecht an den richtigen Orten in der Yacht einzusetzen. Logischerweise ist ein Allround-Material auch immer ein kleiner Kompromiss – beispielsweise ist es entweder wasserfest oder atmungsaktiv.

Wahl des Klebstoffs für Decken- und Wandverkleidungen

Wurde sich für ein Material entschieden, sollte auch bei der Wahl des Klebstoffs eine gewisse Sorgfalt walten. Je nach Material muss der Kleber für die Verklebung von Mineralfilzen, Kunstleder, Webstoffe, Vliesstoffe oder Schaumstoffe geeignet sein. Logischerweise muss der Kleber auch zum Untergrund passen. Auf Yachten kommen in Frage: verzinkte, lackierte oder anderweitig gegen Korrosion behandelte Bleche, GFK (im rohen und bearbeitetem Zustand), Holz und holzlackierte Flächen, Styropor, Untertapeten, Kork, PVC-Beläge oder Mineralfaserplatten, um nur einige zu nennen.

Am gebräuchlichsten bei der Verklebung sind sogenannte Dispersionsklebstoffe. Das sind flüssige Klebstoffe auf Wasserbasis, die sich nach Verdunsten des Wassers verfestigen. Ich würde empfehlen, einen lösungsmittelfreien, hochfesten Kleber zu verwenden. Er sollte sich gut mit einem Pinsel, Spachtel oder einer Rolle verstreichen lassen – auch auf größeren Flächen – und schnell anziehen. Wenn der Kleber zudem noch dauerelastisch und alterungsbeständig ist und eine hervorragende Haftung auf fast allen Klebeuntergründen zeigt, sind sehr gute Ergebnisse zu erwarten.

Außerdem hat es sich bei Decken- und Wandverkleidungen bewährt, einen Kleber einzusetzen, der nur einseitig aufgetragen werden muss – logischerweise auf die Oberfläche und nicht auf das Material – so ist es einfacher.

Je nach Hersteller muss der Klebstoff vor dem Gebrauch gut aufgerührt werden. Ein gründliches Aufrühren garantiert eine einwandfreie Vermischung der Grundsubstanzen. Auch sollte der Klebeuntergrund entsprechend vorbereitet werden, also trocken und frei von Staub, Fett, Öl oder sonstigen klebstoffabweisenden Substanzen sein.

Normalerweise wird das Wand- oder Deckenmaterial zunächst grob auf den Bedarf zugeschnitten und im Anschluss wird die Wand oder Decke mit dem Dispersionskleber einseitig eingestrichen. Sobald der Kleber anzuziehen beginnt, kann das Decken- oder Wandmaterial direkt in das Klebstoffbett eingelegt und geglättet werden. Nach dem Aushärten kann dann überschüssiges Material sauber weggeschnitten werden. Je nach Komplexität ist die Verklebung in mehreren Schritten durchzuführen. Bei größeren Flächen kann es helfen, den Klebstoff mit einer Lammfellrolle auszurollen. Tipp: Wer unsicher mit dem Verkleben ist, sollte vor der endgültigen Verarbeitung einfach eine entsprechende Probeklebung unter Berücksichtigung der örtlichen Verhältnisse und der zu verklebenden Materialien durchführen.

Bei den verschiedenen Materialen für Wand- und Deckenverkleidungen den Überblick zu behalten und vor allem das richtige Material für den vorgesehenen Einsatzzweck auszuwählen, ist für den Laien oft eine Herausforderung und es sollte wie angesprochen nicht blauäugig erfolgen. Es wäre doch schade, wenn die Innenausstattung der Yacht am Ende nach vielen Arbeitsstunden für Frust statt Freude sorgt. Wer hier am zweifeln ist, sollte sich lieber von einem Fachmann beraten lassen. Und auch wenn dieser Beitrag ein erster Beratungsansatz ist und es mich freuen würde, wenn die vorstehenden Tipps helfen, den richtigen Weg einzuschlagen, kann er eine professionelle Beratung nicht ersetzen.

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Gisatex – schlafkomfort, gisatex – wand- und deckenverkleidungen, erholsam an bord schlafen – tipps zu matratzen für segelyachten.

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Der Yacht Innenausbau: Handwerk trifft Hightech

Dies ist Möbelbau der besonderen Art. Denn hier werden nicht einzelne Schränke gebaut, sondern ganze Einrichtungsmodule – eine komplette Pantry, ein voll ausgerüstetes Bad, und so weiter. Und das alles muss dann millimetergenau an Bord passen, wenn diese Module später in die Yachtrümpfe gekrant und dort festlaminiert werden. 

Geschafft! Das Endprodukt am Beispiel der BAVARIA C38.

Die Schreinerei für den Innenausbau der Yachten der Bavaria‐Werft ist beeindruckende 3020 Quadratmeter groß, 56 Profis arbeiten dort. Unterstützt werden sie von Hightech‐Maschinen, wie zum Beispiel vier großen CNC‐Fräsmaschinen, auf denen die einzelnen Teile aus den Holzplatten passgenau ausgeschnitten werden. Weiterhin wird hier mit zwei Format‐Kreissägen, einer Kantenleim‐Maschine und einer Lackstraße gearbeitet. 

Der Ablauf beim Bau dieser Möbelmodule für den Innenausbau ist technisch eigentlich relativ einfach. Er fordert aber viel Know‐how. Aus den Holzplatten werden die Teile gefräst, dann werden die Kanten mit Vollholzleisten beklebt, danach wird alles lackiert und schließlich zusammengebaut. Das alles passiert an insgesamt vier Montagelinien innerhalb der Schreinerei. 

Ist das Modul für die Yacht fertig gebaut, werden noch Klappen und Türen montiert. Abschließend wird das ganze Bauteil mit Möbelschutz‐Beklebung versehen, dann geht es auch schon zum Band, an dem die Yachten montiert werden. 

Präzisionsarbeit: Unsere erfahrenen Mitarbeiter wissen, dass es auf jeden Millimeter ankommt.

Vier Montagelinien innerhalb der Schreinerei sorgen für einen strukturierten Ablauf.

Die größte Herausforderung für die Tischler in der Schreinerei ist es, die Maßgenauigkeit einzuhalten. Und eine konstante Qualität, wozu natürlich auch gehört, dass beispielsweise die Laufrichtung der Maserung abgestimmt und eingehalten wird. Vor allem aber muss es am Schluss in jedem Detail passen! In der Yacht wird das Modul dann mit Winkellaminat am Rumpf festlaminiert. 

Doch bevor es soweit ist, braucht es noch reichlich Handarbeit in der Schreinerei. Das Zusammenbauen erfolgt von Hand, das Einpassen der Schapps und Schranktüren, das Anbringen der Beschläge, und, wo nötig, auch schon das Verlegen von Kabeln oder Schläuchen. Jedes Einrichtungsmodul wird hier, außerhalb des Schiffes, schon so weit wie nur irgend möglich fertig gebaut. Also inklusive Waschbecken und Armaturen, Lampen und Elektrik. 

Langweilig wird es hier daher nicht, bestätigen die Teamleiter Michael Walter und André Reis. Immerhin werden hier drei Module und mehr am Tag gebaut, pro Woche müssen in der Spitze mehr als 15 Boote komplett mit Einrichtung versorgt werden. Jedes Schiff hat, je nach Typ und Größe, sechs bis zehn solcher Einrichtungsmodule. Und um es interessanter zu machen, ist natürlich jedes Schiff unterschiedlich. Die Eigner haben bei der Bestellung die Wahl: 14 verschiedene Holzarten für den Yachtinnenausbau alleine stehen zur Auswahl, dazu dann natürlich auch das Material der Arbeitsflächen oder Polsterstoffe. 

Alle Teile des Moduls werden von Hand zusammengebaut und eingepasst.

Das fertige Modul wird in den Rumpf gekrant und dort festlaminiert.

Das alles würde ohne präzise Planung nicht funktionieren. Der Produktionsplan für die gesamte Werft gibt vor, welche Module für den Innenausbau wann und wie gebaut werden: Welches Boot, welche Kabine, welche Holzart, welche Optionen, also welche Inneneinrichtung.

Bereichsleiter Michael Werdler erklärt, warum trotz, oder gerade wegen, einer komplexen Bauweise eine solche moderne Serienfertigung von großem Vorteil ist: „Es geht darum, die Qualität replizierbar zu machen. Denn die soll ja immer gleichbleibend hoch sein. Daher lassen wir auch die Mitarbeiter zwischen den einzelnen Stationen immer mal wechseln, denn auch die Abläufe sollen für alle nachvollziehbar sein. Und jeder soll an jeder Stelle arbeiten können, wir brauchen keine Spezialisten für Küchen oder für Salons oder was auch immer. Einfach nur gute Schreiner.“

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Sie träumen von einem Boot, dessen Innenausstattung Ihrem Zuhause perfekt gleicht? Unsere Mitarbeiter haben die Jeanneau Yachts 60 mit zahlreichen Konfigurationen und Zubehör entworfen, um alle Ihre Ansprüche erfüllen zu können!

Die Jeanneau Yachts 60 setzt neue Maßstäbe für das Angebot auf dem Markt der Segelboote und zeichnet sich durch eine unschlagbare Modularität aus. Sie können eine Ausstattung wählen, die ganz Ihren Segelbedürfnissen entspricht: Eignerkabine heck- und/oder bugseitig, VIP-Kabine, Etagenbetten, Segelraum, Skipperkabine oder Bugkabine. Stellen Sie Ihre Yacht ganz nach Ihren Vorstellungen zusammen!

Eine modulare Innengestaltung, die ganz zu Ihren Vorstellungen passt

An Bord der Jeanneau Yachts 60 verfügen Sie über innovative Räume. Dieses Boot wurde einzig zu einem Ziel entworfen: maximaler Komfort im Inneren durch eine optimierte Bodenfläche und eine große lichte Höhe.

Der Komfort im Inneren und Außen spielte bei unseren Entwurfsteams die größte Rolle.

Jean-Luc PAILLAT,  Vertriebsleite rJeanneau Yachts

Eine auf dem Markt einzigartige Eignerkabine

Großer Vorzug dieses Segelbootes ist bei der Ausstattung das Angebot einer heckseitigen Eignerkabine, einzigartig auf dem Markt, die sich über die gesamte Bootsbreite erstreckt. Es gelang uns, eine Garage in Fahrtrichtung des Bootes mit Stauraum für ein Beiboot von nahezu 3 Metern unterzubringen. Diese Ausstattung, eine absolute Premiere bei einem Boot mit 60 Fuß, ermöglicht ein optimales Ausnutzen der großzügigen Innenräume, der großen lichten Höhe und einer optimierten Bodenfläche! 

Ein Salon wie zuhause

Eine weitere Besonderheit dieses Bootes: ein Salon, der mehrere Ausstattungsmöglichkeiten bietet. Effektiv gibt es mehrere Optionen an der Steuerbordseite des Salons. Der Eigner kann eine Version mit einem Kartentisch und/oder einem Sofa wählen, aber auch eine Ausstattung mit eigenen Möbeln vorziehen. 

Man kann auch auf den Kartentisch verzichten und eine Kabine vorsehen. Dadurch erhält man ein großes Modul, ausgestattet mit dem gleichen Bett wie die Eignerkabine!

erläutert Jean-Luc Paillat.

Zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten für die Kabinen

Die Designer haben ebenfalls von Eignern der Jeanneau Yachts 58 und 64 geschätzte Elemente übernommen. Die Jeanneau Yachts 60 bietet den Eignern mehr Modularität.

Für den Raum am Bug gibt es wieder drei Möglichkeiten: Serienmäßig sind Staumöglichkeiten für den Segelraum vorgesehen. Optional ist eine Bugkabine sowie eine von oben zugängliche Skipperkabine mit separater Dusche und Toilette. Eine absolut einzigartige Ausstattung bei einer Yacht mit 60 Fuß!

meint Jean-Luc Paillat.

Durch diese zahlreichen Angebote ist die Jeanneau Yachts 60 eine waschechte Jeanneau-Yacht!

Eine quer angeordnete Pantry

Die Pantry am Bug zeichnet sich gegenüber den anderen Jeanneau-Booten durch eine Anordnung über die gesamte Breite und in der Mitte des Innenraums aus, um das gesamte Volumen auszunutzen: eine Queranordnung von einer Rumpfseite zur anderen, die einladend und für jeden Benutzer praktisch ist.

FRANÇOIS-XAVIER DEBEAUPTE,  der Marketingproduktleiter

Im Inneren des Bootes wurde an alles gedacht, um die Einrichtung gemütlich und möglichst komfortabel zu gestalten. Die großen Fensterflächen und die zahlreichen Decksluken sorgen für viel Licht. Das Design stammt von Andrew Winch, der für die Wahl von exquisitem Material für einen angenehmen Aufenthalt an Bord bekannt ist. Die Haustechnik ermöglicht die Steuerung von Strom, Licht und Technik an einem zentralen Ort. Alles sorgt dafür, ein angenehmes Segelboot voll auszunutzen, das allen Anforderungen gerecht wird.

Geniale Außenausstattung für vielfältige Aktivitäten auf dem Wasser

Auch an Deck passt sich die Außenausstattung an die Aktivitäten von jedem an Bord an! Eine puristische Ausstattung zum Regattasegeln und eine große Auswahl von Zubehör für Heckpantry, Bimini oder Hardtop ermöglichen eine individuelle Gestaltung der Jeanneau Yachts 60 ganz nach Belieben.

Die von Philippe Briand entworfene Yacht bietet einen modernen Rumpf mit negativem Bugsteben und der große Bugspriet verleiht dem Boot eine überaus elegante Erscheinung. Die integrierten Seitendecks von diesem Segelboot bieten eine einzigartige Barrierefreiheit für ein Boot dieser Größe, um den Aufenthalt an Bord in allem Komfort genießen zu können.

Zum Segeln übernimmt die große Neuheit die Innovation der Jeanneau-Boote in Form der abgeschrägten integrierten Seitendecks im Decksplan auf: ideal für barrierefreie Törns mit dem Boot. Man kann das Vordeck voll ausnutzen und an jeder Seite passieren, ohne eine einzige Stufe überwinden zu müssen. Das macht den Aufenthalt an Bord im Hafen als auch auf hoher See wesentlich komfortabler.

erklärt François-Xavier Debeaupte.

Der Rollmast und die Selbstholvorrichtung sind serienmäßig und ermöglichen einfaches Handling auch bei reduzierter Besatzung. Auch die Besegelung und das Zubehör können Sie ganz an Ihre Bedürfnisse anpassen.

Zum sicheren Manövrieren sind alle Bedienelement am Steuerstand zusammengefasst. An Bord dieses Boots ist Entspannen angesagt: Lounge- und Designbereich sind in das Cockpit mit großen Sonnendecks für gemütliche Moment auf dem Meer und am Liegeplatz integriert. Bei einer Jeanneau Yachts 60 wird man eins mit dem Meer.

Das große Badedeck mit der Beibootrampe und das stufenlose Cockpit sind bei diesem Segelboot das Tüpfelchen auf dem I und vermitteln die Aura einer Luxusyacht.

Mitglied der Welt von Jeanneau Yachts werden

Werden Sie Teil der Familie von Jeanneau Yachts und nutzen Sie unser spezielles Programm für Bootseigner: Sie können an zahlreichen Treffen und Fahrten auf mehreren Booten bei einem Jahrestreffen in der legendären Bucht von Saint Tropez teilnehmen!

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Jeanneau reveals its exceptional new sailboat:  the jeanneau yachts 60, tour the new jeanneau yachts 60, the jeanneau yachts 60 wins the 2021 british yachting awards.

• Philosophie
• Residences & Business
• Materialien

Unsere jahrelange Erfolgsgeschichte und unser überdurchschnittliches Maß an Qualität und Know-how können sich sehen lassen. Wir sind stolz auf 20 Jahre Erfahrung und zahlreiche treue Kunden, die uns mit immer neuen Projekten erfüllen. Für Sie gehen wir gern über alle erdenklichen Grenzen und schaffen so einzigartiges Interieur. Wir planen und realisieren individuelle Träume zum Anfassen.

„Es wäre zu offensichtlich, nur Worte der Anerkennung über die Qualität, das hohe Niveau der Verarbeitung, die Perfektion etc., etc. zu verlieren, die Sinnex beim Bau unserer Entwürfe erreichen kann. Was für uns als Designer wirklich zählt, ist, dass wir das Gefühl haben, dass unser Projekt, sobald es in den Händen von Sinnex liegt, in sicheren Händen ist, weil sie sein Wesen vollkommen verstehen und es genau so ausführen, wie wir es uns vorgestellt haben.“

-Carlo Nuvolari-Duodo

„Die Zusammenarbeit mit Sinnex ist nicht nur eine Lektion in Professionalität, sondern auch eine Lektion in Teamarbeit. Während unseres Baus hat die Sinnex-Gruppe beispielhaft gezeigt, was nötig ist, um ein Weltklasse-Projekt wie die Mega-Segelyacht Malteser Falke in Gang zu setzen und abzuschließen. Das gesamte Bauteam ist sich einig, dass es ein Vergnügen war, mit Sinnex zusammenzuarbeiten, und ich würde sie wärmstens empfehlen, wenn Sie die Innenausstattung Ihrer Yacht, Ihres Flugzeugs, Ihres Büros oder Ihres Hauses rechtzeitig und auf die schönste Art und Weise fertigstellen lassen wollen! Es ist schwer, die Besten zu schlagen!!!“

-Chris Gartner

„Ich freue mich, eine sehr erfolgreiche Zusammenarbeit mit Sinnex sowohl bei dem Projekt Maltese Falcon als auch bei der etwas kleineren Vorontsov bestätigen zu können. Beide wurden mit einem hohen Maß an Perfektion fertiggestellt und erhielten viele Auszeichnungen, einige davon speziell für die Innenausstattung.

Wir waren mit der Arbeit von Sinnex so zufrieden, dass wir sie auch eingeladen haben, mit unserem Team an sehr hochwertigen Wohnprojekten zu arbeiten, die auf sehr hohem Niveau fertiggestellt wurden. Zusammenfassend würde ich die Arbeit von Sinnex daher als intelligente Ausstattung auf höchstem Niveau bezeichnen.“

– Ken Freivokh

„Seymour Diamond hat die Inneneinrichtung der kürzlich vom Stapel gelaufenen 92M Royal Romance von Feadship mit der hervorragenden Innenschreinerei von Sinnex fertiggestellt. Ich war äußerst beeindruckt von der Qualität der Verarbeitung; vor allem, weil das Design so viele anspruchsvolle und komplizierte Details enthielt. Ich arbeite seit über 10 Jahren mit Sinnex an Innenausbauprojekten zusammen, insbesondere an der MY Pelorus und der MY Kogo, und das Unternehmen beweist immer wieder sein Können und seine Vielseitigkeit bei der Herstellung von Innenausbauten in einer Vielzahl von Stilen, die alle auf höchstem Niveau ausgeführt werden.“

– Fiona Diamond

„Nur wenige Partnerschaften waren so erfreulich und erfolgreich wie die von Sinnex und Winch Design. Das Team von Sinnex und Winch Design hat uns bei der Ausstattung und Fertigstellung einiger unserer kultigsten Projekte auf dem Meer geholfen, und wir freuen uns darauf, diese Beziehung noch viele Jahre lang fortzusetzen.“

– Jim Dixon

„Wir bei Oceanco schätzen die Partnerschaft sehr, die wir im Laufe vieler Jahre mit Sinnex aufgebaut haben und die zu zahlreichen herausragenden Projekten geführt hat. Als angesehenes Mitglied unserer Initiative Oceanco Co-Maker Unlimited spielt Sinnex eine Schlüsselrolle in unserem Bestreben, für jeden Eigner die perfekte Yacht zu bauen. Wir teilen eine gemeinsame Vision, die mit der heutigen Einstellung zu Innovation, sozialer Verantwortung von Unternehmen und zur Schaffung einer besseren Welt für zukünftige Generationen übereinstimmt.“

– Marcel Onkenhout

„Es ist immer eine große Ehre und Freude, mit Sinnex und ihrem Team von Tischlern, Handwerkern und Projektmanagern zu arbeiten. Die hervorragende Tischlerarbeit, die Auswahl der hochwertigen Furniere und die Oberflächen gehören definitiv zu den besten in der Yachtbranche. Sinnex stellt auch maßgeschneiderte Spezialoberflächen her, die ich extrem schön finde.“ 

– Pascale Reymond

„Dank unserer Zusammenarbeit mit Unternehmen wie Sinnex ist Damen Yachting in der Lage, die hochwertigsten Superyacht-Interieurs der Welt zu bauen.“

– Annelies Damen

„Sinnex hat zwei große und komplexe Installationen für mich angefertigt; beide sind atemberaubend schön und wurden nach höchsten Qualitätsstandards ausgeführt. Meine Yacht, die Maltese Falcon, ist das größte Segelschiff der Welt. Letztes Jahr wurde sie von einem Gremium von Designern und Schiffsarchitekten als die schönste Yacht aller Zeiten bezeichnet. Zweifelsohne ist die nach den Plänen des Top-Designers Ken Freivokh gebaute Inneneinrichtung ein Teil der Mystik, die das Gremium entdeckte – sie wurde von Sinnex hervorragend ausgeführt (pünktlich und im Rahmen des Budgets). Im Jahr 2010 beauftragte ich Sinnex erneut mit dem Innenausbau meines Penthouses auf dem Millennium Tower in der Innenstadt von San Francisco, wiederum nach Freivokhs Entwürfen. Es mag ungewöhnlich erscheinen, einen Auftragnehmer so weit entfernt von der Baustelle zu beauftragen, aber die Gründlichkeit der Vorbereitungen durch Sinnex machte diese Wahl kosteneffizient, und natürlich war die Qualität für die meisten anderen Wettbewerber einfach unerreichbar. Ich kann diese hervorragende Firma nur wärmstens empfehlen.“

-Tom Perkins

//Referenzen

Hier finden Sie eine Auswahl unserer bereits realisierten Kundenträume.

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Ihr Yachtinterieur – von Princess Design Studio

Etwas von schönheit und ultimativer raffinesse erschaffen., aufmerksamkeit fürs detail.

Bei der Gestaltung Ihres Interieurs denken wir nicht nur an eine Yacht, sondern an eine Erweiterung Ihres Lebensstils. Indem wir in die Details Ihrer Welt eintauchen, erhalten wir ein tieferes Verständnis Ihrer Anforderungen und Ihres Geschmacks.

Für jede neue Yacht wird viel Zeit aufgewendet, um ein elegantes, zeitloses Interieur zu schaffen, das sich durch eine Reihe atemberaubender Materialien und Oberflächen auszeichnet. Jedes Interieur bietet das gewünschte Maß an Funktionalität, kombiniert mit höchster Raffinesse und Qualität.

Form und Funktion

Unser Innendesign-Service wird von einem engagierten Design-Beratungsteam erbracht, das in unserer Produktionsstätte in Plymouth und im Princess Design Studio in Mayfair ansässig ist. Dies gibt uns den Spielraum, alles, von der Inneneinrichtung Ihrer Yacht bis hin zu Möbeln, Beleuchtung und der letzten Zubehörschicht zu berücksichtigen.

Marken der Unterscheidung

Durch unsere gemeinsame Eigentümerschaft mit LVMH sind wir auch in der Lage, unseren größeren Yachten eine wirklich maßgeschneiderte Fendi Casa-Innenausstattung anzubieten. Egal, ob Sie zwischen traditionellem und opulentem oder modernem und minimalistischem Aussehen wählen, Ihr maßgeschneidertes Fendi Casa-Interieur wird Stil und Unterscheidung ausstrahlen.

Wir beschränken uns jedoch nicht nur auf eine Zusammenarbeit. Wenn Sie sich für ein markenorientiertes Innendesign interessieren, arbeiten wir auch mit anderen Designinstitutionen wie dem eleganten Haus von Armani Casa und dem verspielten Haus von Missoni Home zusammen. Sie haben die Wahl.

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Innenausstattung : Wie sich Interieurs für Superyachten weiterentwickeln

Uske Berndt

 ·  28.03.2024

Vom Tischlerbetrieb zur Top-Adresse für Superyacht-Ausstattungen

Wie 3-d-drucker eingesetzt werden, nachhaltige interieurs: eiche statt edelholz.

List GC wandelte sich von der kleinen Tischlerei zur Top-Adresse für Superyacht-Ausstattungen. Dabei ist der österreichische Betrieb nach wie vor fest in Familienhand. Wie Tradition, internationale Beziehungen und modernste Fertigung zusammengehen, erklären die Geschäftsführer Josef Payerhofer und Christian Bolinger im Gespräch mit Boote Exclusiv.

Hier im Osten von Österreich, rund 70 Autokilometer südlich von Wien, würde kaum jemand einen Spezialisten für die Innenausstattung von Yachten erwarten. Rund um den kleinen Ort Bad Erlach ist weit und breit kein Platz für größere Schiffe. Josef Payerhofer kennt solche Bedenken zur Genüge. „Ja, wir liegen vielleicht etwas abseits im Vergleich zu unseren Mitbewerbern“, erzählt der Geschäftsführer von List GC. Einen Nachteil sieht der 54-Jährige darin nicht, im Gegenteil: „Wir haben hier wenig Fluktuation bei den Mitarbeitenden.“ Er selbst ist das beste Beispiel dafür, arbeitet seit mehr als 32 Jahren im Unternehmen. Als Tischlermeister fing er an, heute überwacht er die Geschäfte der mittlerweile 330-köpfigen GmbH, samt der deutschen Töchter Cohrs und Riederle Werkstätten. Zusammen mit Christian Bolinger (Jahrgang 1971) ist er mitverantwortlich dafür, dass heute die Salons und Suiten von Superyachten jenseits der 100 Meter wie „Lady Jorgia“ (ex. „Ahpo“ , 2021, Heft 5/22) oder „Black Pearl“ (2018) auf der Referenzliste stehen und der Yachtneubau gut 75 Prozent des Jahresumsatzes ausmacht.

Von Fünsternehotels über Kreuzfahrtschiffen zu Privatyachten

Als Josef Payerhofer 1991 bei List anheuerte, waren Yachten noch nicht im Gespräch. Allerdings stattete das Unternehmen, das Franz List senior um 1950 gegründet hatte, Fünfsterne­hotels aus, auch das „Louis C. Jacob“ in Hamburg. Im Anschluss wurden die Österreicher gebeten, an der Ausschreibung für die „MS Deutschland“ teilzunehmen, und gewannen den Auftrag für die Suiten und Salons des „Traumschiffs“. Der Sprung aufs Wasser war geschafft – und der Weg zu den Privatyachten geebnet. „Aus den ersten Gehversuchen wurden Möbellieferungen für das Oceanco-Projekt ,Stargate‘ (80 m)“, erinnert sich Josef Payerhofer. Parallel dazu stand 1999 das Innenleben des Lürssen-HDW-Projekts „Al Salamah“ (139 m) auf dem Plan, die allerdings nach SOLAS, dem strengen Regelwerk für Schiffe mit mehr als 36 Gästen, entstand. Den Durchbruch im Bereich Privatyachten brachte 2001 „Lady Lola“ (63 m), wieder aus den Hallen von Oceanco: „Wir haben das komplette Interieur und die Exterieur-Möbel praktisch schlüsselfertig abgeliefert“, berichtet Payerhofer, „dafür bekamen wir auf der Monaco Yacht Show ein super Feedback von Werften, Brokern und Designern.“

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Vor allem norddeutsche und niederländische Werften zählen seither zu den festen Auftraggebern, auch Segelyachten bereichern das Portfolio, etwa die 30 Meter lange „Ribelle“ oder vor sechs Jahren das 107-Meter-Projekt „Black Pearl“. „Wir sind da breit aufgestellt, verfügen über einen großen Erfahrungsschatz“, bestätigt Christian Bolinger. Der zweite Geschäftsführer, selbst Segler, arbeitet seit sieben Jahren für List GC. Zuvor hatte der studierte Schiffbauer ein eigenes Designbüro und führte eine kleine Werft in den Niederlanden. „Damals wickelte ich einige Projekte mit Josef Payerhofer ab“, erzählt der gebürtige Schweizer und erklärt damit, wie der Kontakt zustande kam. Da er heute noch vorwiegend in den Niederlanden lebt, bildet er für List GC die persönliche Brücke in den Norden.

„Ribelle“ war für das Unternehmen in vieler Hinsicht ein Highlight und vor allem in Sachen Material eine Herausforderung. „Die Balken im Salon sind mit Kupfer verkleidet“, erklärt Payerhofer. Und fügt hinzu: „Es war schwierig, für die benötigte Länge passende Galvanikbecken zu finden.“ Generell sei Holz längst nicht mehr das Hauptthema im Innenraum. Christian Bolinger: „Es wird komplexer, wir haben flüssige Metalle, Komposit, Leder und Stoffe. Dazu innovative, nachhaltige Materialien.“ Die Kunden legen heute mehr Wert auf natürliche Oberflächen. „Es geht weg vom Hochglanz“, fasst er den Trend zusammen. Dabei sei große Handwerkskunst gefragter denn je.

Die „Komponente Mensch“

Für Christian Bolinger ist dazu die „Komponente Mensch“ wichtig. „Wir arbeiten in Teams, eng zusammen mit Werften, Designern und Brokern.“ Da sei viel Fingerspitzengefühl für die diversen Stakeholder gefragt. „Wir bringen viele Kulturen und Länder zusammen“, bestätigt Josef Payerhofer, „am Ende agieren wir in einem kleinen Markt, da müssen alle Beteiligten zufrieden sein.“ Sein Kollege drückt es so aus: „Wir wollen gute Projekte stemmen, aber für uns zählt nicht nur das Ergebnis, sondern auch der Weg dorthin.“

Neben den Neubauten sind Refits ein wachsender Markt, „ein spannendes Geschäftsfeld“, wie Christian Bolinger betont, oft handele es sich am Ende fast um Neubauten. Der Bereich „Residential“, also Privatvillen und Apartments, mache nur noch rund zehn Prozent aus. „Die Hauptaufträge kommen von Eignern, die für ihr Zuhause eine ähnliche Qualität wünschen wie für ihre Yacht“, erklärt Bolinger. Josef Payerhofer erinnert sich noch gut an einen Kunden, der mehrere Geschosse eines Hochhauses ausstatten lassen wollte und zu ihnen sagte: „Build me a yacht in the sky.“

Flexibilität beim Interieur

Die Projektlaufzeiten variieren stark. „Wir haben kleinere Refits, die weniger als sechs Monate dauern dürfen, und große Neubauten mit bis zu vier Jahren“, meint Bolinger, es komme auf das Auftragsvolumen an, nicht auf die Länge der Yacht. Für manche stehen nur wenige hundert Quadratmeter Interieur im Plan, für andere wie „Alfa Nero“ (2007, 82 m) gut 2000 Quadratmeter. Was am Ende zählt, sei immer „bestes Wohnen“, dass sich der Kunde wohlfühle. Dafür müsse man flexibel sein. „Wir machen dafür das scheinbar Unmögliche möglich“, sagt Interieur-Experte Josef Payerhofer.

Um ihre Position zu festigen, hat die List GC in den letzten Jahren zwei Mitbewerber übernommen: die Cohrs Werkstätten im niedersächsischen Bad Fallingbostel und die Burgauer Riederle Werkstätten (Bayern). „Es sind auch Familienunternehmen und sehr gute Handwerksbetriebe, das hat einfach gepasst“, berichtet Bolinger. Zudem sei man damit näher an die großen Werften im Norden herangerückt. Zum geografischen Vorteil kämen die vielen „neuen“ Gesichter: „Hier am Standort Österreich hatten wir da gewisse Grenzen erreicht.“ Stichwort Fachkräftemangel. Mit den deutschen Standorten könne man nun „in neuen Teichen fischen und damit weiterwachsen“.

3-D-Druck eröffnet Yacht-Innenausstattern ganz neue Möglichkeiten. Beschläge entstehen schneller, günstiger und in beliebiger Stückzahl. Böwer experimentiert zudem mit großflächigen Wand- und Deckenverkleidungen.

Ein Fingertipp auf dem Bildschirm, der Drucker surrt, und in wenigen Stunden ist das perfekt passende Bauteil fertig – aus Kunststoff oder Metall. So sieht 3-D-Druck idealerweise aus: schnell, sauber, ohne Verschnitt, dafür preiswert. Der deutsche Innenausstatter Oldenburger nutzt die Technik schon seit mehr als zehn Jahren, Metrica seit 2020, um Kleinbauteile oder Prototypen herzustellen. Ähnlich sieht es bei Böwer in Neuenkirchen aus, wo das Thema schon lange in den Köpfen der Geschäftsführer herumschwirrte.

Den entscheidenden Anschub lieferte 2018 das Hobby des Nachwuchses. „Ich habe einfach aus dem Kinderzimmer meines Sohnes den kleinen 3-D-Drucker mit in die Firma genommen“, erzählt Stefan Böwer. Das Team des Unternehmens legte los, probierte aus, recherchierte, wie so ein Einstieg in die Produktion klappen könnte. Schließlich landeten sie bei Niedersachsen Additiv, einem vom Land finanzierten „Labor“ mit XL-Druckern. „Für die ersten Schritte war das sinnvoll“, so Böwer, „wir wollten schauen, welche Anwendungen für uns infrage kommen.“ Manche hatten Potenzial, andere Testobjekte führten ins Nichts. „Wir haben die Rahmen für Bullaugen ausprobiert, das war eine Sackgasse“, gibt Stefan Böwer zu. Hier stießen sie in Sachen Material und Aufwand an Grenzen. „Die tollste Technik nützt nichts, wenn es anders noch besser geht. Es muss wirtschaftlich sein, das ist die Messlatte“, meint Böwer.

Vorteile bei der Produktion

Den großen Vorteil im 3-D-Druck sieht er vor allem in der Materialersparnis. Ein Beispiel: Für ein Freiform-Treppenteil nehme man einen ein Kubikmeter großen PU-Schaumblock. „Nach dem Fräsen bleiben fünf Prozent übrig“, sagt Böwer, „beim 3-D-Druck wird alles genutzt.“ Das heißt, es wird nicht abtragend, sondern additiv (aufbauend) gearbeitet. Die Flexibilität beim Material sei riesig.

Der erste eigene Drucker stand 2020 in der Halle, jetzt sind es zwei, für Objekte bis zu einer Grundfläche von 50 mal 50 Zentimeter, einen Meter hoch. Im April dieses Jahres kommt ein weiteres Modell hinzu, für einen Quadratmeter mal 1,50 Meter. „Größere Gegenstände lassen wir derzeit extern fertigen.“ Was Stefan Böwer damit anspricht, sind die Anschaffungskosten: 50 000 bis 500 000 Euro kostet ein 3-D-Drucker, auch die Energiekosten für den Betrieb müssen mit einkalkuliert werden.

Was heute bei Böwer aus dem Drucker kommt, sind selbst entworfene Beschläge oder etwa Sicherungen für Schubladen. „Dafür müssten wir sonst Spritzgussteile bestellen, 1000 Stück auf einmal“, erklärt der Geschäftsführer das Dilemma. „Jetzt stellen wir den Drucker individuell ein und drucken die passende Stückzahl.“ Auch bei dekorativen Bauteilen sehe er großes Potenzial, etwa bei Möbelstücken mit Fräsungen, bei der Wand- oder Deckenverkleidung. Hier sei die große Herausforderung die Veredelung, etwa mit Leder, Stoffen oder Lack. „Erst damit ist es ein fertiges Teil für das Interieur.“

Böwers Ziel ist es, bis Ende des Jahres ein großes Portfolio fertigzustellen, in der Art eines gigantischen Musterkoffers mit 3-D-Objekten. Diese Probestücke mit diversen Oberflächen werden interessierten Designern vorgestellt. Man könne dann über die Schichtstärken reden, die richtigen Abstände, und das Ganze „zusammen weiterentwickeln“.

Superyachten und Nachhaltigkeit – das geht kaum zusammen. Doch es gibt erste Schritte in die Richtung, nicht nur bei sparsamen Antrieben. Im Innenausbau liegen natürliche Oberflächen sowie heimische Hölzer im Trend. Zudem werden die Reste aus der Produktion wiederverwertet.

Es ist ein Spannungsfeld. „Die Ansprüche der Kunden an Einmaligkeit, ihre Wünsche nach herausstechenden Materialien sind teilweise schwer zu vereinbaren mit nachhaltigen Rohstoffen“, sagt Kai Dittmar, Geschäftsführer von Metrica mit Sitz in Senden und Niederlassungen in Österreich und den USA. Ebenholz etwa sei beliebt, aber selten auf dem Markt. Da beginne die Suche nach Alternativen, die in Aussehen und Haptik dem Original ähneln. Oder Rochenleder: „Da könnte man gut Rindsleder nehmen und die typische Prägung nachahmen.“

Leider sei der Einfluss auf die Materialien nur bedingt möglich. Die Designer haben ihre Auswahl getroffen und geben die Richtung vor. Immer wieder bemühe sich das Metrica-Team, die Auftraggeber zu beeinflussen, und weist auf limitiertes Holz hin, „auf Arten, die nicht mehr so einfach verfügbar sind oder so schnell in der Qualität nachwachsen“, wie Dittmar betont. Oft helfe es schon, wenn der Kunde zwar „echtes“ Teak wünscht, aber mit Plantagenteak oder einer natürlichen Auswahl glücklich ist. „Man bekommt es dann leichter aus verschiedenen Herkunftsländern mit nachhaltigem Anbau“, bestätigt Nico Ostendorf. Der Vertriebsmanager von Oldenburger in Dinklage möchte seinen Kunden sehr gerne häufiger sagen: „Lass uns doch auf Eiche gehen.“

Heimische Hölzer lassen sich für das Interieur aufrüsten

Wenn es in erster Linie auf die Robustheit ankommt, gibt es längst Alternativen zu exotischen Arten. So lassen sich heimische Hölzer durch Thermobehandlungsverfahren technisch aufrüsten, „sodass sie dem Vergleich mit Tropenhölzern standhalten“, umreißt Dittmar. Zudem könne man durch geschicktes Einfärben die Optik von „Edelholz“ nachahmen.

Ob nun Teak oder Eiche: Wer auf einer ganz bestimmten Holzmaserung besteht, nimmt immer in Kauf, dass viel Material übrig bleibt und letztendlich im Müll landet. „Um 3000 bis 4000 Quadratmeter Furnier auszuwählen, müssen wir mitunter 20 000 bis 30 000 Quadratmeter liefern lassen“, erklärt Kai Dittmar. „Es sollte nicht sein, dass wir 300 bis 600 Prozent wegschneiden, nur weil das Holz nicht perfekt gewachsen ist.“ Das sieht auch Nico Ostendorf so, wobei er zunehmend feststellt, dass einige Oldenburger-Kunden entspannter reagieren: „Früher durfte da oft kein Ast, kein Punkt zu sehen sein.“

Um dem enormen Verbrauch etwas entgegenzuwirken, versuche man, die Überreste aus der Produktion sinnvoll anderweitig zu nutzen. Aussortiertes Furnier eigne sich laut Ostendorf gut als Gegenzug auf der Rückseite von Platten oder zur thermischen Verwertung. Einmal im Jahr organisiert Oldenburger einen Flohmarkt für die Mitarbeitenden. „Dort kann die Belegschaft für einen kleinen Betrag das Material erwerben“, erzählt Nico Ostendorf. Kai Dittmar hat dazu auch diverse Ideen. „Reste stellen wir kostenlos Kindergärten zur Verfügung, etwa als Gartenzaundekoration.“ Sein Unternehmen habe schon vielen Kitas unbedenkliche Holzklötze und Legespiele gespendet.

Der Wunsch zum Umdenken

Die Innenausstatter wünschen sich ein Umdenken auf Kundenseite. „Wir müssen die Eigner überzeugen, sagt Kai Dittmar nachdrücklich. „Wir haben alle eine Verantwortung und sollten das in den Markt hineintragen. Die Eigner akzeptieren oft das, was man ihnen vermittelt und anbietet.“

Langsam findet dieses Umdenken statt, auch unter den Designern. Dittmar beobachtete schon im vergangenen Jahr bei einem britischen Studio: „Da wurde im Angebot für einen Kunden explizit nachhaltiges Material gemäß der UN-Charta aufgeführt.“ Der Innenausbauer, der den Zuschlag für die Umsetzung bekommt, habe dann eine Richtlinie.

Auch der veränderte, oft jüngere Kundenkreis beeinflusse die Materialien. Viele Eigner hätten früher auf hochglänzende Oberflächen Wert gelegt, mit einem hohen Verbrauch an hochenergetischen Materialien. Zunehmend wird eine natürliche Haptik gewünscht, die mit viel unbedenklicheren Ölen erreicht wird. Auch Yachttrends beeinflussen den Geschmack, etwa die verstärkte Nachfrage nach Explorern. „Diese Eigner scheinen einen großen Respekt vor der Natur zu haben“, vermutet Dittmar, „sie ziehen naturbelassene Materialien und geölte Oberflächen vor.“ Nico Ostendorf hebt in diesem Zusammenhang gerne die Segelyacht-Kunden hervor: „Sie haben generell mehr Gespür für das Thema.“ Manche Eigner gingen die Nachhaltigkeit auch ganz anders an. Einer fragte mal bei Oldenburger nach, wie viel Wald er jetzt kaufen solle, um die Herstellung seiner Yacht zu kompensieren, „Ich weiß leider nicht, ob und wie viel er tatsächlich gekauft hat“, muss Nico Ostendorf zugeben.

Wie Restholz, das für den Decksbau verwendet wurde, praktisch an gleicher Stelle wieder zum Einsatz kommt, zeigen zwei Unternehmen, die auf der Monaco Yacht Show 2021 aufeinanderstießen: Wolz Nautic und Eva Mechler. Der Yachtdeckspezialist mit Sitz in Gaukönigshofen nahe Würzburg liefert seine „Überbleibsel“ an die Tischlermeisterin, die aus den mehr als einen Meter langen Stücken exklusive Sitzmöbel für Megayachten fertigt.

„Im Mittelpunkt steht das nachhaltige Wirtschaften“, sagt André Hofmann, Marketingleiter bei Wolz Nautic. Es schaffe zusätzlich die Möglichkeit, den Kunden neben einem Yachtdeck auch das Decksmöbel in gleicher Holzart anzubieten. Eine dieser Arten ist immer häufiger Tesumo, ein doppelt modifiziertes Holz, das Teak optisch sehr nahekommt. Es wird schon auf diversen Yachten verwendet, etwa „REV Ocean“ (195 m, VARD-Werft) und „Project Fox“ (35 m, Pendennis). Das zertifizierte Tesumo gilt als sehr langlebig und ist in großen Mengen und Längen verfügbar.

Eine echte Alternative zum Teak

Eva Mechler veredelt in ihren Werkstätten in der Schweiz und in Deutschland vor allem heimische Hölzer wie Eiche, Esche oder Kastanie zu ihren Möbelkollektionen. Für die ers­ten Prototypen ihrer Loungeentwürfe tastete sie sich an Tesumo heran. Für die Meisterin ist der Werkstoff eine echte Alternative zu Teak, „ein angenehmes, ruhiges Holz, das sich gut verarbeiten lässt“.

Doch auch außerhalb der Holzverarbeitung passiert einiges auf dem Markt der Materialien. So baut das britische Unternehmen Silverlining feine Möbel aus Kork, genauer gesagt aus der Rinde der europäischen Douglasie aus der Alentejo-Region in Portugal. Die „Milchfarbe“ für das Finish basiert auf einer traditionellen Formel mit Milchprotein, natürlichen Pigmenten und häufig Ton, ist absolut ungiftig und biologisch abbaubar. Ebenfalls „Made in Britain“ sind die Tür- und Schrankgriffe von Turnstyle, die in der Regel aus Metall, aber auch schon aus Marmorstaub bestehen. In das Komposit kommt hinein, was bei der Natursteinverarbeitung abfällt. Recycling auf Top-Niveau.

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• Schiffsdaten
• Impressionen

Die 2016 ausgelieferte Dilbar ist die größte Motoryacht der Welt nach Bruttotonnage. Sie ist eine der komplexesten und anspruchsvollsten Yachten, die jemals gebaut wurden, sowohl bezüglich ihrer Dimensionen als auch ihrer Technologie. Mit 15.917 Tonnen bietet die 156-Meter-Superyacht Unterhaltungs- und Erholungsflächen, die noch nie auf einer Yacht zu sehen waren. Dazu gehört ein 25-Meter-Pool mit 180 m³ Wasservermögen, der größte Pool, der jemals auf einer Yacht installiert wurde. Das Außendesign, ein klassisches Profil mit hellem elfenbeinfarbenem Rumpf und bronzefarbenen Akzenten, wurde von Espen Øino International entwickelt. Ihr spektakuläres Interieur, das vom Team Winch Design entworfen wurde, umfasst seltene und exklusive Luxusmaterialien.

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Ratgeber : Wie Sie das Interieur ihrer Segelyacht modernisieren können

Hauke Schmidt

 ·  06.10.2023

Geschmäcker sind nicht nur verschieden, sie verändern sich zudem im Laufe der Zeit. Wie ein Blick auf die Neuerscheinungen der letzten Jahre deutlich macht, gilt das auch für den Innenausbau von Yachten. Kaum eine Werft, die nicht ein helles Interieur im Angebot hat. Selbst skandinavische Bootsbauer wie Hallberg-Rassy, X-Yachts oder Faurby bieten längst mehr als das traditionelle Mahagoni und Teak.

Ganz anders sieht es auf dem Gebrauchtbootmarkt aus, dort dominiert dunkles Holz. Je nach Werft und Preisklasse der Yacht sind die Furniere exzellent verarbeitet und von heute kaum noch bezahlbarer Qualität. Doch was für den einen schiffige Geborgenheit ausstrahlt, wird von anderen als höhlenartig und altbacken empfunden. Hinzu kommt, dass die dunklen Farbtöne den nach heutigen Verhältnissen knappen Innenraum der älteren Yachten optisch weiter schrumpfen.

Interieur verändern – Maßnahmen zur Modernisierung

Mit welchen Designmaßnahmen sich solche Holzhöhlen modernisieren lassen, hat die im Konstruktionsbüro Judel/Vrolijk & Co in Bremerhaven ansässige Interieur- Designerin Ann Cathrein Jacobsen gegenüber der YACHT im April 2022 erläutert. Von ihr stammen auch die Tipps zum Einsatz von Farben und Linien.

So gehen Sie mit Kontrast und Linien um

So finden sie die richtigen proportionen.

Doch das theoretische Wissen um die Möglichkeiten ist kein Garant für eine erfolgreiche Umsetzung am eigenen Schiff. Wenn der Zahn der Zeit oder erbarmungsloser Regattaeinsatz Spuren hinterlassen hat, fällt es leicht, dem abgewetzten Holz zu Leibe zu rücken. Anders sieht es bei gepflegten Interieurs aus. Die Vorstellung, das edle Furnier hinter einer Farbschicht verschwinden zu lassen, hemmt viele Eigner.

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Ist der Farbwechsel eine gute Idee?

Zumal ein Zurück in der Regel nicht oder nur mit sehr großem Aufwand möglich ist. Genau in dieser Ausgangssituation befand sich auch Andreas Woyda. Der Bootsbaumeister ist Leiter der Anwendungstechnik bei Vosschemie und Eigner einer 36 Jahre alten LM 290 Mermaid. „Das Interieur war sehr gut in Schuss und super verarbeitet, da überlegt man sich zweimal, ob der Farbwechsel eine gute Idee ist“, so Woyda. Der extrem holzlastige Ausbau ist jedoch auch ein Paradebeispiel für den Stil der späten siebziger und achtziger Jahre. Daher ist es trotz der relativ großen Aufbaufenster und einer Luke vergleichsweise dunkel unter Deck.

In den letzten Jahren hatte Woyda bereits die Polster erneuert und versucht, die Atmosphäre mit einem helleren Boden moderner zu gestalten. „Die originalen Bodenbretter hatten Wasserschäden und waren nicht zu retten, daher habe ich sie ersetzt. Das Laminat aus dem Baumarkt passt aber nicht recht zum wertigen Holzausbau und brachte nicht den gewünschten Modernisierungseffekt“, so Woyda weiter. Daher sollte eine umfangreichere Frischzellenkur folgen, die wir in der nächsten Zeit begleiten werden. Jeder handwerklich halbwegs begabte Eigner sollte die Arbeiten selbst durchführen können.

Und zwar in einem normalen Winterlager. Materialien oder Arbeitsweisen, die Spezialwerkzeuge oder eine staubfreie Umgebung erfordern, scheiden damit von vornherein aus. Statt zu lackieren, soll beispielsweise eine Resopalbeschichtung zum Einsatz kommen. Außerdem sollen Kosten und Zeitaufwand im Rahmen bleiben. Keine leichte Aufgabe, denn die Liste der Veränderungswünsche war lang: helle Schotten, neuer Boden, zusätzliche Decksluke und eine erweiterte LED-Beleuchtung standen zur Wahl, wobei nicht mehr als 5.000 Euro investiert werden sollten. Den Zeitbedarf schätzte Woyda auf rund 100 Stunden, das entspricht bei motiviertem Einsatz etwa sechs Wochenenden. Die Arbeiten lassen aber auch Stück für Stück erledigen.

Entscheidung für einen neuen Stil

Die größte Herausforderung bei der Umgestaltung ist das Festlegen des neuen Stils für die Schapps und Schotten. Die Frage, wie viel Weiß nötig ist und ob der veränderte Ausbau möglicherweise zu kalt wirkt, ist für Ungeübte schwer zu beantworten. Sich im Vorfeld ausgiebig mit Fotos entsprechender Interieurs zu beschäftigen ist da eine Hilfe.

Wesentlich besser geht es mit einer Simulation am eigenen Boot. Die Idee dazu kam uns spontan beim Ortstermin: Warum nicht versuchen, die Oberflächen provisorisch mit weißem Papier zu kaschieren? Dafür sind allerdings einige Quadratmeter Material nötig, und zwar möglichst am Stück und faltenfrei.

Fündig wurden wir in der Tapetenabteilung des nahe gelegenen Baumarktes, und zwar in Form einer einfachen Vliestapete. Das Material ist fein strukturiert, besitzt aber eine glatte, seidenmatte Rückseite, die der Anmutung einer matten Lackierung oder Beschichtung sehr nahekommt. Je nach Hersteller sind die Rollen 53 bis 75 Zentimeter breit und enthalten zwischen 7,5 und 20 Quadratmeter Material. Mehr als ausreichend, um die Holzoberflächen des Salons mehrfach abzudecken. Preiswert ist die Tapete allemal, es müssen weniger als 20 Euro investiert werden.

Bleibt die Frage, wie man das Vlies aufs Holz bekommt, und zwar so, dass es sich genauso schnell und rückstandslos wieder entfernen lässt. Wenn die Kaschierung nur ein paar Stunden halten soll, genügt doppelseitiges Teppichklebeband. Daraus werden kleine Quadrate mit etwa einem Zentimeter Kantenlänge geschnitten. Diese platziert man an den Ecken der abzuklebenden Holzflächen und entlang der Kanten, wobei ein Abstand von etwa 20 Zentimetern genügt, um das Vlies zu fixieren. In der Fläche sind in der Regel keine zusätzlichen Klebepunkte nötig.

Der Nachteil: Bei längerer Einwirkzeit verbindet sich der Kleber mitunter dauerhaft mit dem Untergrund. Wer die Tapete länger installiert lassen will, beispielsweise, um am nächsten Wochenende weiterzumachen, sollte darauf achten, dass sich das verwendete Klebeband wieder rückstandsfrei entfernen lässt. Entsprechendes Material ist im Papierfachhandel erhältlich.

Simple Methode mit Effekt für neues Interieur

Das Provisorium liefert bessere Eindrücke als jede dreidimensionale Simulation im Computer. So simpel die Methode wirken mag, der Effekt ist enorm. Bereits nach einer halben Stunde hatten wir eine Seite des Salons inklusive der Pantry umgestaltet und konnten die Wirkung begutachten. Dabei ist die einfache Tapetenlösung jeder Fotomontage weit überlegen.

Da man sich im Schiff frei bewegen kann, sind alle Blickwinkel möglich, und selbst die veränderte Wirkung der Innenbeleuchtung nebst Schattenwurf entspricht dem späteren Effekt. Derartige Eindrücke können selbst aufwändige 3D-Computersimulationen nicht realitätsnäher vermitteln. Wobei die Technik für ältere Yachten sowieso kaum in Frage kommt. Ein nachträglicher 3D-Scan ist zwar möglich, wird in der Praxis aber nur partiell angewendet. Beispielsweise um Schablonen für Decksbeläge zu erstellen. Einen kompletten Innenraum zu erfassen und die Oberflächen samt Beleuchtung im Rechner nachzubilden ist aber ungleich aufwändiger.

Digitale Entwürfe für das Interieur erstellen lassen

Besser sieht es aus, wenn das Interieur der Yacht bereits am Computer entworfen wurde, denn dann sind die entsprechenden Details in der Regel schon digital vorhanden. In diesem Fall kann man beim Designbüro anfragen und sich angepasste Entwürfe erstellen lassen. Das dürfte sich allerdings erst lohnen, wenn nicht nur die Farben, sondern auch die Position der Einbauten geändert werden soll.

Die von uns angewandte Tapeten-Methode ist aber nicht nur unter Kosten-Aspekten unschlagbar, sie ist auch vielseitig. Unterschiedliche Designvarianten, zum Beispiel vollständig weiße Schotten oder eine horizontale Teilung, lassen sich mit wenig Aufwand testen.

Sogar mit der Farbe kann gespielt werden, dabei sollte man die Farbpalette der Resopalplatten im Hinterkopf haben. Prinzipiell lassen sich die Platten zwar in beliebigen Farben lackieren, die dafür nötigen Arbeiten sollte man aber nicht vernachlässigen. Außerdem ist der Lack lange nicht so robust wie die maschinell erstellte Resopal­oberfläche.

Problemstellen erkennen

Das Erkennen von Problemstellen und Unstimmigkeiten ist einer der wichtigsten Aspekte der Simulation. In unserem Fall war das beispielsweise der Übergang vom Schott zur bereits weißen Decksverkleidung, die einen leicht anderen Farbton hat. Damit ist es frühzeitig möglich, ansprechende Lösungen zu entwickeln oder auch zusätzliche Lackierarbeiten einzukalkulieren.

Gleiches gilt für optische Unstimmigkeiten mit vorhandenen Ausbaudetails. Bei der Mermaid betraf das die messingfarbenen Leselampen und die Haltefüße des Teakhandlaufs. Zusammen mit den weißen Schotten und Schapps wirkten die schiffigen Beschläge plötzlich wie Fremdkörper, die dringend einer Modernisierung bedurften und auf die Arbeitsliste wanderten.

Die kürzlich angeschafften dunkelblauen Polster fügten sich dagegen gut in das weiße Design ein. Sie kommen sogar wesentlich besser zur Geltung und geben dem Interieur eine edle Note.

Erkenntnisse erzielen

Am Ende des Tages war klar, dass die Schotten bis auf die Umleimer vollflächig weiß werden, wobei der Türrahmen und die Abdeckungen des Winkellaminats als Teakelemente erhalten bleiben. Der Übergang zur GFK-Verkleidung des Aufbaus und des Seitendecks wird mit einer schmalen Teakleiste kaschiert. Die Paneele der Deckenverkleidung werden weiß, wobei anstelle einer Beschichtung auf Lack zurückgegriffen wird. Andernfalls lassen sich die Paneele nicht mehr mit den aufgesetzten Holzleisten montieren. Die Leisten bleiben als Kontrast erhalten, sie sollen den Salon optisch strecken.

Auf Schapps und den Fronten der Pantry werden die Füllungen weiß beschichtet, und das Schott zum Cockpit erhält ebenfalls eine weiße Oberfläche. Im Gegenzug bekommen die Bodenbretter wieder eine schiffige Optik aus Teak mit hellen Adern, allerdings in Form von robustem Kunststofflaminat.

Im Vorschiff und unter den Schapps ist die LM bereits mit indirekter LED-Beleuchtung nachgerüstet. Diese lässt sich aber nicht dimmen, außerdem kann keine der vorhandenen Lichtquellen vom Niedergang aus geschaltet werden.

Weitere Maßnahmen zur Modernisierung folgen

Bei Dunkelheit muss erst ins Schiff geklettert werden, um Licht zu machen, das ist unkomfortabel. Daher werden wir eine regelbare LED-Bodenbeleuchtung installieren, die sich aktivieren lässt, bevor man die Niedergangstreppe betritt. Ebenfalls verbesserungswürdig sind die Lichtverhältnisse in der Pantry. Die bisherige Beleuchtung stammt noch aus den achtziger Jahren und taucht Herd und Arbeitsfläche nur in einen trüben Schein. Auch dort besteht Handlungsbedarf.

Video – Interieur modernisieren

Meistens sind in älteren Yachten dunkle Holzarten und Tönungen vorherrschend. Dominieren diese zu sehr den Innenraum, kann es helfen, bestimmte Flächen hell zu lackieren oder zu folieren, um einen lichteren Gesamteindruck zu schaffen oder bestimmte Be­reiche mittels eines Hell-Dunkel-Kontrastes zu betonen.

Diese Hell-Dunkel-Verteilung beeinflusst auch insgesamt die Raum­wirkung. Sie kann einen Raum kürzer, schmaler oder niedriger wirken lassen oder die jeweils gegenteilige Wirkung erzielen. Um etwa die Decke zu heben, sollte diese heller sein als die Wände. Mit dunklen, hölzernen Decken lässt sich kaum ein lichter Gesamt­eindruck erzielen. Gerade beim Kajütdach wird sich eine weiße Lackierung also sehr deutlich bemerkbar machen. Aber auch Linienverläufe können für diese Zwecke eingesetzt werden, wie die folgenden Beispiele zeigen.

Große, gleichmäßig gestaltete Flächen können nicht nur langweilig anmuten, sondern auch zu dominant. Schon ein simpler Materialmix, etwa aus hölzernen Flächenanteilen und weiß lackierten, kann einen enormen Effekt bewirken, wenn er richtig angewendet wird. Normalerweise hilft eine Halbierung der Fläche, nur ist damit nicht die Hälfte des Flächeninhaltes gemeint, sondern die optische Hälfte, die ganz woanders liegen kann. Zusätzlich können große Flächen durch Fugen geteilt werden.

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Yacht-/Wohnmobil-Steppbett 135x200 MICRODREAMS

Art.Nr.:

33735-P

Yacht-/Wohnmobil-Unterbett bis max. Größe 150x200 cm STANDARD

Art.Nr.:

37350-T

Yacht-/Reisemobil-Unterbett-Komplett! bis max. Größe 200x200 cm CEYLON

Art.Nr.:

30720-090-1853-P

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