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Verwendungszweck

• für Kreuzfahrten (51) Hochseefahrten für sportliches Fahrtensegeln Küstenfahrten
• für Fahrten- und Regattasegeln (25)
• Regatta (8) One-Design Ocean Racing
• traditionell (7)
• Daysailer (7)
• Expedition (1)

Gesamtlänge

Verdrängung, segelfläche, motorleistung, durchfahrtshöhe, treibstoffkapazität, süßwasserkapazität, anzahl kabinen.

• 1 Kabine (5)
• 2 Kabinen (31)
• 3 Kabinen (32)
• 4 Kabinen (11)

Max. Anzahl Schlafplätze

• 2 Kojen (1)
• 3 Kojen (1)
• 4 Kojen (7)
• 5 Kojen (3)
• 6 Kojen (14)
• 8 Kojen (9)
• 10 Kojen (7)
• mit Mittelcockpit (76)
• mit offenem Heck (33)
• mit geschlossenem Cockpit (9)
• mit Decksalon (3)
• Aluminium (2)
• Glasfaser (1)
• fester Kiel (40)
• mit einziehbarem Kiel (12)
• mit Doppelkiel (7)
• mit Doppelruder (7)
• Bugspriet (49)
• mit Carbonmast (7)

Weitere Eigenschaften

• semi-custom (11)
• mit elektrischem Antrieb (8)
• mit hybridem Diesel/Elektro-Antrieb (7)
• mit Doppelsteuerrad (7)
• für Familienfahrten (3)
• Saildrive (3)
• transportierbar (3)
• unsinkbar (1)
• maßgefertigt (1)

Erreichen Sie das ganze Jahr über neue Kunden an einem einzigen Ort

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Ein Kompromiß, der die Geschmäcker punktgenau trifft. Wie man erfolgreiche Yachten entwirft, am Beispiel der Mittelcockpit - und Achtercockpitvarianten der Bavaria 42. Von Luis Gazzari

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INFORMATIONEN

der Segelyacht „Manatee“

Bavaria  47 ocean „manatee“, eigner einer bavaria 47 ocean - bitte meldet euch: [email protected].

Werft: Bavaria Yachtbau GmbH

Konstrukteur: J&J Design

CE-Kategorie: A, Hochsee

LüA: 14,68 Meter

LWL: 12,23 Meter 

BüA: 4,45 Meter 

Tiefgang: 2,00 Meter

Masthöhe ü. W.: 18,91 Meter 

Gewicht: 11,9 Tonnen 

Ballast: 4,5 Tonnen / 37,8 %

Segelfläche: 108,5 Quadratmeter

Volvo TMD 22: 78 PS / Welle

Wassertank: 550 Liter

Treibstofftank: 560 Liter

Kojenzahl: 6

Rumpfmaterial: GFK 

Decksmaterial: GFK

Stückzahl: 25 Yachten von 1998 bis 2002 gebaut

Erfahrungen mit Manatee

Eigner: heike & frank reinecke, baunummer: de-bavl47c5l102, baujahr: 2002, erstwässerung: 2004.

Die erste Begegnung mit Bavaria Yachten der Ocean Serie hatte ich auf der Düsseldorfer Boot im Jahr 2002. Wie immer schaute ich mir die aktuellen Modelle der C-Yacht, Sunbeam, Najad und Hallberg Rassy an. Anmutung, Ausrüstung und Qualität der Bavaria Ocean Serie haben mich bei einem direkten Vergleich von MittelcockpitYachten auf der Messe sofort überzeugt. Der im Vergleich mit den anderen Werften sehr günstige Preis für Mittelcockpityachten war für mich ein starkes Argument, sich intensiv mit diesen Yachten der Ocean Serie zu befassen. In der Ausgabe 18/2000 der Yacht erschien ein Test der Bavaria 47 Achter- und Mittelcockpit Versionen. Dieser Bericht ist sehr zu empfehlen.

Das Fazit als Zitat aus diesem Testbericht:

„viel schiff fürs geld, hoher komfort, üppige ausstattung und zufriedenstellende segelleistungen … wer längere reisen zu zweit oder viert plant, findet in der ocean optimale voraussetzungen ohne abstriche.“.

In dem originalen Werftprospekt aus dem Jahr 12/01 wurden drei Ocean Modelle von Bavaria angeboten. Bavaria 40, 44 & 47 Ocean. Das Prospekt geht auf den Produktionsablauf sowie Materialeinsatz ein. Stichworte wie: „Sandwich über Wasser, Massivlaminat unter Wasser, Laminatverdopplung im Kielbereich, verstärkter Bugbereich durch Kevlargewebe, verstärkte und anlaminierte Bodenwrangen“ haben mich damals schon im Vergleich mit anderen Werften von der Bavaria Ocean Serie überzeugt.

Unsere erste Erfahrung mit einer Bavaria 40 Ocean sammelten wir in Kroatien im Jahre 2014/2015. Wir charterten diese Yacht insgesamt 6 Wochen. Dieses Schiff begeisterte uns in fast allen Disziplinen. Einzig allein die Größe der Yacht mit einer Länge von 12 Metern erschien uns für ein ausgedehntes Blauwasserabenteuer nicht komfortabel genug. Auch die aufgrund der Größe beschränkten Tankkapazitäten für Diesel und Wasser lagen unter unseren Vorstellungen.

Erfahrungen nach drei Jahren und 3.129 Seemeilen mit unserer Bavaria 47 Ocean:

Die Konstruktion von Rumpf und Deck mutet sehr robust an. Der Bau wird in den Schiffspapieren mit Germanischen Lloyd nach den Richtlinien einer erweiterten Serienbau-Überwachung kontrolliert und nach 100 A 5 Y zertifiziert. Dies geht deutlich über die Anforderungen einer CE-Norm hinaus.

Zur Konstruktion dieses Schiffes haben wir grenzenloses Vertrauen aufgebaut. Das stehende sowie laufende Gut ist ausreichend dimensioniert und von exzellenter Verarbeitung. Es werden ausschließlich Markenprodukte verwendet, welche sich auch bei Hallberg Rassy und anderen Premium Anbietern wiederfinden.

Der Mast von SELDEN mit einem durchgelatteten Rollgroßsegel von Elvstrøm macht auch bei Starkwind einen sehr stabilen Eindruck.Allein der Baum hätte noch 50 Zentimeter länger sein können. Dann würde die Großschot mit 90 Grad auf die Umlenkrolle auf der Trimmschiene treffen.

Bei 40 Grad am Wind und perfekt getrimmten Segelkleid erreichen wir mit unserer Manatee stabile 7 Knoten über Grund.  

Technische Daten

Windstärken bis 50 Knoten meistert die Technik ohne Probleme.

Auf der Ostsee mit dem üblichen „Ostseehack“ hat sich das Schiff als sehr Kursstabil erwiesen. Die Selbststeueranlage Raymarine ST 6001 steuert das Schiff zuverlässig auch durch ruppige See. Bei überkommender See ist der Wasserablauf über das Heck tadellos. In unserem Mittelcockpit sind wir noch nicht überspült worden. Bei langer Fahrt auf einer Bugseite läuft im mittleren Rumpfbereich das Wasser nicht ab und sammelt sich an der Fußreling.

Aus dem Mittelcockpit lassen sich bei unserer Yacht alle Manöver unter Segel bedienen. Dafür haben wir 4 manuelle - und 2 elektrische Winschen zur Verfügung.

Schade das die Bavaria 47 Ocean, anders als die Schwesterschiffe mit 40 und 44 Fuß nicht mit einer festen Scheibe ausgerüstet sind. Wir planen eine Nachrüstung mit fester Scheibe.

Auf dem Deck ist viel Platz. So wird die Rettungsinsel sicher vor dem Mast verstaut. Auf dem Vorschiff als auch am Heck finden sich freie Flächen für eine Sonnenliege oder auch einem Dingi. Die Wanten werden zwischen Kajüte und Lauffläche innen geführt, so dass ein einfaches Begehen des Schiffes rundum möglich ist. Die Manatee ist mit sehr soliden Davids ausgerüstet, somit ist das Dingi ein "Caribe C8X" am Heck verstaut und schnell einsatzbereit.

Unter Motor, ein Volvo Perkins Turbodiesel TMD22 (78 PS / 57 kW) mit Wellenantrieb, haben wir mit unserem Schiff bisher jede Herausforderung gemeistert. In der Kombination mit dem Bugstrahlruder Side-Power 75 sind Hafenmanöver ein Kinderspiel. Bei Rückwärtsfahrten muss der Radeffekt und Versatz nach Steuerbord durch die rechtsdrehende feste Schraube berücksichtigt werden. Mit 1800 Umdrehungen pro Minute erreichen wir mit unserer Manatee ca. 7 Knoten Geschwindigkeit über Grund.

Der Motorraum ist von drei Seiten zugänglich und bietet noch ausreichend Platz. Die Wartung des Motors ist aber trotzdem eine trickreiche Angelegenheit, wenn alle Filter gewechselt werden müssen. Der Wechsel des vorderen Ölfilters ist anstrengende Fummel Arbeit.

Die Technik unter Deck lässt von der Verarbeitung bis zur Möglichkeit der Wartung kaum Wünsche offen. Es werden bewährte Produkte von Marktführern verwendet. Wir haben unser Schiff vollständig mit LED Leuchtmitteln ausgerüstet und durch einige Rotlicht LEDs für die Nachtfahrten ergänzt.

Alle Tanks (3 x Wasser, 2 x Diesel und 1 x Fäkalien) sind hervorragend verarbeitet und installiert. Verwendet werden Tanks aus Plastik. Vorteil für die Dieseltanks ist, dass diese bei Temperaturschwankungen kein Schwitzwasser bilden. Den Fäkalientank werden wir noch mit einem Y-Verbinder zum Seeventil nachrüsten, da dieser nur zum Absaugen geeignet ist.

Der Kartentisch ist ein solider Arbeitsplatz für die Navigation. Durch die großen Fenster haben wir stehend im Salon oder vom Kartentisch auch einen sehr guten 180 Grad Blick nach vorn.

Die Wohnqualität für uns zwei Personen ist optimal für die bevorstehende Langfahrt. Die Ausbauqualität unterscheidet sich in den sichtbaren Bereichen nicht wesentlich von Premium Schiffen in diesem Segment. In nicht sichtbaren Bereichen hat Bavaria aber ohne funktionale Einschränkung optimiert. Da es für unser Empfinden eher kosmetische Aspekte sind, können wir damit sehr gut leben.

Der Salon unser Bavaria 47 Ocean ist mit einem optionalen Zweisitzer in der Mitte des Salons zur Ergänzung von Plätzen am Tisch ausgerüstet. Diese Raumaufteilung empfinden wir als sehr praktisch und bietet ausreichend Platz für Gemütlichkeit auch mit Gästen an Bord.

Gewöhnungsbedürftig ist der Übergang vom Salon in das Vorschiff als auch in die Pantry, welche jeweils mit einer Stufe versehen ist. Also Vorsicht!

Die Eigner Kabine im Heckbereich mit Zugang zur Toilette und Dusche ist vom Raumgefühl luxuriös. Sitzgelegenheiten neben dem Doppelbett sowie Stauraum sind ausreichend vorhanden. Die originalen Matratzen von Bavaria haben wir durch eine einteilige Matratze eines Herstellers aus Österreich ausgetauscht. Hinweisen möchte ich auf die Bauform des Schiffes. Diese bietet bei ungünstiger Strömung und Welle hohes Potential für Wellenschlag unter dem Heck. Dann können Nächte sehr unruhig werden.

Unser Fazit: 

Eine grundsolide mittelcockpityacht in der „15-meter-klasse“. gebraucht ein „schnäppchen“ da neue mittelcockpityachten in dieser größe nicht unter 500t euro zu haben sind..

Für weitere Informationen stehe ich gern zur Verfügung. 

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© by Heike und Frank Reinecke  

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Bavaria 47 Eine Form, zwei Typen

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Gebrauchtboote Center Cockpit – Mittelcockpit

Liste der aktuell verfügbaren gebrauchtboote center cockpit und mittelcockpit, nützlich informationen zum bootskauf:, services rund um den gebrauchtbootkauf:, gebrauchtboote center cockpit – mittelcockpit: merkmale, vorteile und nachteile, gebrauchtboote - vorteile von mittelcockpit / center cockpit.

Yachten mit Mittelcockpit , auch Center-Cockpit genannt, sind vor allem bei Blauwasserseglern sehr beliebt. Der Vorteil ist sehr leicht zu erklären: Das Gefühl auf See, vor allem in Bezug auf die Sicherheit. Zum einen ist der Abstand zum Wasser größer, die Crew sitzt hoch über der Wasserlinie – weit entfernt von der See. Zum anderen ist der Einfluss des Seegangs auf die Schiffsbewegung in der Nähe des Bootsmittelpunkts am geringsten. Daher ist, vor allem auf „Rollkursen“ vor Wind und Welle, in einem in der Mitte des Bootes platzierten Cockpits die Auf- und Ab-, sowie die Hin-und Her-Bewegung wesentlich geringer als bei Yachten mit Achtercockpit. Anschaulich erklären lässt sich das anhand einer Wippe, bei der in der Mitte die wenigste Bewegung entsteht. Auf See hat das übrigens auch Auswirkungen auf das Thema Seekrankheit.

Auch im Bezug auf die Platzverhältnisse unter Deck wirkt es sich aus, dass achtern viel mehr räumliche Höhe entsteht. Daher verfügen Yachten mit Mittelcockpit meistens über eine sehr geräumige Achterkabine mit entsprechender Stehhöhe.

Foto: Jens Brambusch www.brambusch-macht-blau.de

Gebrauchtboote nachteile von mittelcockpit / center cockpit.

Die hauptsächlichen Nachteile von Mittelcockpit-Yachten finden sich meistens nicht auf See, sondern wenn an- oder abgelegt werden soll. Die Position hoch an Deck in der Mitte des Schiffes hat eine schlechtere Übersicht beim Steuern zu Folge. Auch ein rasches Verlassen des Cockpits ist schwieriger um zum Beispiel die Achterlenen zu belegen. Auf Mittelcockpit Yachten ist es nicht möglich, Heckleinen zu belegen, während man das Steuerrad oder den Gashebel erreichen kann.

Dadurch ergibt sich gleich ein weiterer Nachteil: Einhand sind Mittelcockpit und Centercockpit Yachten wesentlich schwieriger zu segeln.

Mittelcockpit: Sunbeam 39 Foto: Segelyachtcharter Berlin, Björn Eismann

Beliebte werften für mittelcockpit und center cockpit.

Als beliebte und bekannte Werften, die Yachten mit Mittelcockpit und Center Cockpit anbieten, sind folgende zu nennen: (Mit Link zur Gebrauchtbootauswahl)

• Hallberg Rassy

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Steckbrief für Bavaria Cruiser 34

Abmessungen

Bootszubehör

AIS, Anker, Autopilot, Backofen, Badeleiter, Badeplattform manuell, Batterie, Batterieladegerät, Bilgepumpe, Bugstrahlruder, Cockpittisch, Druckwasseranlage, Feuerlöscher, GPS, Gasherd, Geschwindigkeitsmesser, Heizung, Kartenplotter, Kompass, Kühlschrank, Landanschluss, Navigationsbeleuchtung, Radarreflektor, Radio, Sprayhood, Spüle, Teak Cockpit, Tiefenmesser, UKW-Funk, Unterwasseranstrich, Warmwasseranlage, Windmesser

Nautische Ausrüstung UKW mit DSC B&G V60 VHF mit AIS Kartenplotter im Cockpit B&G Zeus 7? Echolot und Log, B&G Triton2 Windmessanlage, B&G B&G Autopilot Windex Steuerkompass Nautical equipment VHF with DSC B&G V60 VHF & AIS chart plotter B&G Zeus 7? in Cockpit echo sounder and log, B&G Triton2 wind meter B&G B&G autopilot Windex Steering compass Sicherheitsausstattung Radarreflektor Erste Hilfe Set Notruder Manuelle & elektr. Bilgenpumpe Feuerlöscher Safety equipment radar reflector first aid kit emergency tiller manual & electr. Bilgepump extinguisher Ausrüstung Rollgroßsegel Rollgenua Furlex Volvo Penta D1-30 und Volvo sail-drive Pflugscharanker, verzinkt Elektr. Ankerwinsch & Ankerkette Festmacherleinen Fender Landstromanschluss 220 Volt & Kabel Sprayhood Teak im Cockpit Cockpittisch mit Klappflügeln Doppelsteueranlage Wasserline Zierstreifen grau Bugstrahlruder Outfitting furling main sail furling genoa Furlex system Volvo Penta D1-30 and Volvo sail-drive plough anchor, zinc coated Electr. Windlass & anchor chain mooring lines fender AC shore supply 230 volts & cable Sprayhood Teak in cockpit Cockpittable with foldable leaves Double steering system Water- cove line silk grey Bow thruster Einrichtung Webasto Dieselheizung Kühlzelle Radio und Lautsprecher Warmwasserboiler und Dusche 2 Kabinen Ocean Line Fußboden Interior Webasto diesel heater refrigerator cell radio and loudspeakers hot water boiler & shower 2 cabins Ocena Line floorboards Extras Lt. Standardspezifikation Add-ons as standard specification

• +31 (0)320 26 46 60
• IJsselmeerdijk 2 (Flevo Marina TC), 8221 RC, Lelystad

“ein komfortabler seefähiger 40-Fußer“ , C-Yacht 1150

Die größere Schwester der C-Yacht 1100 und die kleine Schwester der neue 1250i, die 1150 kommt daher wie ein ausgewachsener 40-Fußer. Die 1150 Mittelcockpit ist eine echte C-Yacht: hochseefähig, komfortabel und nach dem letzten Stand der Technik gebaut.

Frans Maas hat einen Rumpf mit einem modernen Rigg für angenehme und komfortable Törns entwickelt.

‚Das Design der 1150 basiert auf dem preisgekrönten Design der C-Yacht 1250i‘

Die C-Yacht 1150 ist sehr sorgfältig gebaut. Besondere Aufmerksamkeit und Augenmerk liegen auf dem Innenausbau des Schiffes. Jedes kleinste Detail wurde mit großer Aufmerksamkeit beachtet. Das erfrischende Handgearbeitete Teakholz Innenleben ist voll ausgerichtet auf Seemannschaft und Komfort.

Das große Doppelbett in der Achterkajüte verleiht dem Schiff einen weiteren Eindruck von Luxus eines 40 Fußers.

Luxuriöse Eigner Kabine

„besondere aufmerksamkeit und augenmerk liegen auf dem innenausbau des schiffes.“, c-yacht 1150 interior movie.

Die C-Yacht 1150 ist wahrlich ein Klassepferd. Das Design entstammt erneut aus der Feder des erfahrenen Designers Frans Mass. Die große Erfahrung des Designers zusammen mit den siebzig Jahren Erfahrung im Yachtbau der Werft von Zaadnoordijk Yachtbuilders fanden zusammen zu einem perfekten Resultat. Das Design der C-Yacht 1150 basiert auf dem preisgekrönten Design der C-Yacht 1250i.

Technologien für lange Reisen

Die C-Yacht 1150 ist für lange Fahrten gebaut. Dies kommt bereits durch große Tankvoluminar als Standard in der 1150 zum Ausdruck. Die 39 HP Yanmar Maschine mit Paltpropeller hat ihren speziellen Maschinenraum im Zentrum des Schiffes. Hier sind die schweren Tanks ebenfalls angeordnet. Der Ballastanteil von 40% verleiht dem Schiff Stabilität und unbegrenztes Segelvergnügen. Das Deck ist übersichtlich und ermöglicht sichere Bewegung an Deck. Sämtliche Falls und Trimmleinen werden vom Cockpit aus bedient.

Optimaler Komfort

Das Mittelcockpit ist durch eine festinstallierte Windschutzscheibe geschützt, die Komfort und gute Sicht unter allen Umständen auf See ermöglicht.

Raum an Bord und optimaler Segelspaß

Das Vinylesterharz in der Konstruktion der C-Yacht 1150 bedeutet nicht nur Schutz gegen Osmose, sondern es ist wesentlich stabiler als die herkömmlichen Polyester. Die 1150 ist komplett als Sandwichkonstruktion gebaut. Diese Sandwichkonstruktion in Verbindung mit der Volllaminierten Verbindung zwischen Rumpf und Deck machen die 1150 zu einem sehr stabilen Schiff.

Das Innenschiff und die Schoten sind miteinander einlaminiert. Dies ergibt ein steifes und verwindungssicheres Schiff. Rumpf und Rigg sind nach neuesten Ideen entwickelt. Die ausgeprägte V- Form des Vorschiffes  ergibt nicht nur mehr Raum unter Deck , sondern sichert excellente Seegängigkeit. Die spezielle Auslegung des Achterschiffes gewährleistet guten Wasserabriss unter Fahrt nd perfekte Ruderkontrolle unter allen möglichen Verhältnissen auf See.

Technische Daten

Model – C-Yacht 1150 Länge über alles  – 11.97 m Lenght Waterline – 9.80 m Breite – 3.64 m Tiefgang – 1.80 m Wasserverdrängung – 7.800 kg Ballast – 3.200 kg Ballastanteile – 41% Mastlänge – 18.25 m Großsegel – 40.4 m2 H.A. Jib – 31.5 m2 Gennaker – 99.0 m2 Brennstofftank  – 160 l Trinkwassertank – 320 l Fäkalientank  – 60 l Engine – Yanmar Antrieb  – Saildrive Power (HP/kW) – 39/28.8 Schlafplätze – 4/6 CE- Zertifizierung – class A Stehhöhe – 2.03

BEDINGUNGEN

HISWA, Bestimmungen

‚C-Yacht ist Mitglied der HISWA  Association‘

Alle unsere Verträge sind nach den HISWA  Bestimmungen für Verkauf, Verträge und Lieferung erstellt. Die Bedingungen beschreiben klar und deutlich alle Rechte und Verpflichtungen. Dies bedeutet, daß Sie stets Vertrauen zu uns haben können wenn Sie mit C-Yacht ein Geschäft abschließen. The HISWA Bestimmungen gewährleisten ein Maximum an Sicherheit.

HISWA Association: ‘HISWA companies provide good products with competitive prices and excellent service. ‚Doing business with a HISWA member is to do business with confidence and that is the credo of the HISWA Association‘

Für mehr Information: http://www.hiswa.nl

Segel Journaal Test C-Yacht 11.50

Palstek Test C-Yacht 11.50

Yacht Test C-Yacht 11.50

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Island Spirit Open Day 2024

At the open day you can view a BAVARIA R40 and a C45 sailing yacht at the Ocean Marina.

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BAVARIA C46

BAVARIA R40

10:00 am - 4:00 pm

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