ou naviguer en catamaran

La navigation en catamaran : La voile en catamaran pour les débutants - nos 11 meilleurs conseils

Nils Günter

 ·  02.06.2022

Catamaran ou monocoque, telle est la question ... En termes d'espace et de confort à bord, les catamarans de croisière n'ont rien à envier aux multicoques. Dans ce film, nous vous donnons des conseils sur l'utilisation des multicoques, des manœuvres de port à la navigation avec un catamaran en passant par le mouillage. Il ne s'adresse pas uniquement aux débutants, mais aussi à ceux qui souhaitent peut-être louer un jour un double coque. Vous trouverez nos 11 meilleurs conseils dans le film de YACHT tv !

Lagoon 40 au large de Majorque

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L'art de la navigation en catamaran : conseils et astuces pour débutants

Naviguer en catamaran est une expérience unique qui offre des sensations de liberté et d'aventure. Ces bateaux sont idéals pour les amateurs de sports nautiques qui souhaitent profiter au maximum de leur temps sur l'eau. Cependant, il est important de connaître quelques techniques et astuces pour naviguer en toute sécurité en catamaran et dans le confort. Dans cet article, nous vous donnerons quelques conseils pour bien débuter en catamaran.

Choisir le bon catamaran

Le choix du catamaran dépendra de vos objectifs et du type de navigation que vous souhaitez pratiquer. Il existe différents types de catamarans, voici quelques critères à prendre en compte :Taille : un catamaran plus grand offrira plus d'espace et de confort, mais sera également plus difficile à manœuvrer. Pour un débutant, il est recommandé de choisir un catamaran de taille moyenne.

Poids :  un catamaran léger sera plus facile à manœuvrer et à transporter, mais moins stable sur l'eau. Voiles :  le choix des voiles dépendra de votre niveau de compétence et de la navigation que vous souhaitez effectuer. Les voiles légères sont plus faciles à utiliser pour les débutants, tandis que les voiles lourdes offrent plus de puissance et de stabilité. Motorisation :  certains catamarans disposent d'un moteur auxiliaire pour faciliter les manœuvres et les déplacements dans les ports. Cela peut être un avantage pour les débutants, mais il est important de se familiariser avec les techniques de navigation à la voile.

Connaissance des bases de la navigation en catamaran

Avant de partir naviguer, il est essentiel de connaître les bases de la navigation en catamaran :Les allures : apprendre à reconnaître les différentes allures (vent arrière, vent de travers, vent debout) et à adapter sa navigation en fonction de celles-ci.

Le réglage des voiles :  maîtriser le principe de l'écoute et de la barre pour régler correctement les voiles en fonction de l'allure et des conditions météorologiques. La manœuvre :  savoir comment effectuer les principales manœuvres (empannage, virement de bord, etc.) en toute sécurité. La communication :  communiquer clairement et efficacement avec l'équipage lors des manœuvres et des situations critiques. La sécurité :  connaître les règles de sécurité en mer et les gestes d'urgence en cas de besoin.

Utilisation de la short sheet pour le génois La short sheet, aussi appelée barber de génois, est très efficace lorsque l'on navigue au débridé. Cette nouvelle écoute offre une tire plus ouverte et plus en avant que le roller du génois et permet d'optimiser la propulsion de la voile et le contrôle de l'ouverture de la chute de votre voile d'avant, notamment en la fermant. C'est-à-dire en évitant de voir tout le vent s'échapper par le haut de la voile. On utilise cette solution à toutes les allures sauf au près.

Conseils pour une navigation agréable en catamaran

Voici quelques astuces pour rendre votre expérience de navigation en catamaran encore plus agréable.

Anticiper les manœuvres :  préparer l'équipage et le matériel avant chaque manœuvre pour assurer une bonne coordination et éviter les erreurs. Adapter sa vitesse :  apprendre à doser sa vitesse en fonction des conditions météo et du plan d'eau pour naviguer en toute sécurité. Maintenir son matériel :  vérifier régulièrement l'état de votre catamaran (voiles, cordages, accastillage) pour prévenir les problèmes et garantir une navigation optimale. Connaître ses limites :  ne pas hésiter à demander de l'aide ou à suivre des cours de perfectionnement si vous rencontrez des difficultés lors de vos sorties en catamaran. Respecter l'environnement :  naviguer de manière responsable en respectant la faune, la flore et les autres usagers de la mer.

Naviguer en catamaran est une activité passionnante qui demande un certain apprentissage et une bonne maîtrise de certaines techniques. En suivant ces conseils et astuces, vous pourrez profiter pleinement de vos sorties en mer et progresser rapidement dans l'art de la navigation en catamaran. N'hésitez pas à pratiquer régulièrement et à échanger avec d'autres passionnés pour enrichir votre expérience et approfondir vos connaissances. Bon vent à tous les débutants !

Le catamaran est-il réellement le meilleur bateau pour un tour du monde ou une transat ?

Choisir de naviguer en catamaran, c’est choisir une certaine philosophie de la croisière et de la navigation. Mais ce multicoque est-il le meilleur choix pour la navigation hauturière? Nous allons essayer de répondre à la question et voir comment bien préparer son achat de catamaran.

Le marché du multicoque, et notamment du catamaran, est en pleine progression. L’engouement des plaisanciers, quel que soit leur programme, ne faiblit pas. A tel point que des chantiers proposent de nouvelles gammes. Aux côtés des Fountaine-Pajot et Outremer, le chantier Catana propose une nouvelle gamme, avec les Bali et Bénéteau se lance dans la construction de catamarans sportifs.

Sur le marché de l’occasion, l’attrait pour les bateaux à deux coques est le même. Les candidats au grand voyage optent majoritairement pour le catamaran et en côtier, les Maldives 32 et autres Lagoon 380 restent très bien côtés. Alors pourquoi cet intérêt pour le catamaran et comment bien choisir son futur multicoque ?

Pourquoi naviguer en catamaran ?

Un plaisancier qui souhaite acheter, ou louer, un bateau passera par une réflexion sur le type de voilier qu’il va choisir. Choisir entre un monocoque, un catamaran ou trimaran , c’est choisir entre des philosophies différentes, des plaisirs différents et donc des navigations et escales différentes. Le catamaran à deux gros avantages, le volume et la stabilité . Opter pour un catamaran, c’est faire le choix du confort en mer et en escale. En effet, le catamaran a le gros avantage d’être stable en mer. Il ne gite pas.

Si les sensations sont, en général, moins grisantes, que sur un monocoque (ce qui n’est pas toujours le cas, il suffit de voir quelques modèles comme le catamaran TS3) le confort en mer est tout simplement extraordinaire. Vous naviguez sans gites, sans ressentir les rafales de vent.

Au mouillage, le catamaran apporte, là aussi, de nombreux avantages. Dans un catamaran de 12 mètres, vous aurez un magnifique carré avec vue sur mer et 4 vastes cabines. Le volume à l’extérieur est vaste et vous pouvez même choisir entre deux, voire trois zones pour bronzer au soleil.

Quel type de catamaran choisir pour un tour du monde ?

Il existe de nombreux constructeurs de catamarans. Certains vont s’orienter vers la grande série, pour la location et la croisière à la semaine. Ce sera le cas des catamarans Lagoon, Bavaria catamaran ou encore Fountaine Pajot . Ces derniers proposent des bateaux confortables et bien pensés pour la croisière en famille . Les espaces bains de soleil sont importants, ils peuvent proposer une plate-forme, au-dessus du roof avec un poste de pilotage en hauteur. Les unités les plus modernes proposent même une plage avant aménagée, avec un passage via le carré, comme sur la gamme Bali .

D’autres chantiers proposeront des catamarans pour le long voyage .  On retrouve des chantiers qui ont fait rêver nombre de baroudeurs. Le chantier Outremer a permis à de nombreuses familles, de découvrir le monde. Les catamarans Outremer ont toujours proposer de bateaux offrant un très bon compromis entre qualité nautiques et confort en mer et en escale. Maintenant, chacun fera sa propre liste des meilleurs catamarans. Retrouvez, ici, une liste de catamarans de voyage, d’occasion , intéressants.

Enfin, certains constructeurs se spécialisent sur les catamarans de croisière rapide, voire voiliers de course–croisière. Ils sont en général plus léger, équipés de dérives et conserve un filet, à l’avant en lieu et place d’une plateforme rigide. On retrouve, ici, à côté des c élèbres Catana , de nombreuses petites séries. Les catamarans les plus réputés sont surement les plans Lerouge . Cet architecte navale est une référence en dessin de catamaran rapide. Plus récemment, c’est le chantier Marsaudon , de Lorient, qui fait parler de lui avec de catamarans de course-croisière ou tout est pensé pour aller vite.

Le guide d’achat du catamaran d’occasion

Un bateau doit correspondre à un programme et un budget. Pour certains, le bateau d’occasion a de nombreux avantages. Ils sont éprouvés, bien équipés et les propriétaires ont apporté de nombreuses améliorations.

Mais acheter un catamaran d’occasion, c’est aussi une question de budget. Concernant le budget, faites attention, le coût d’un bateau ne s’arrête au prix d’achat, il peut y avoir des surprises après coup. Un guide d’achat du bateau d’occasion a déjà été publié. N’hésitez pas à vous faire accompagner d’un professionnel (chantier ou yachtbroker). Vous allez éventuellement investir une somme à 5 ou 6 chiffres…

Concernant la taille du catamaran, ne voyez pas trop gros. Visitez plusieurs modèles différents. Si un catamaran de moins de 10 mètres n’apporte pas beaucoup plus de volume qu’un monocoque, un bateau de 15 mètres devient vite une machine qu’il faudra contrôler à coup de winchs électriques et de courses sur le pont. En équipage réduit, cela devient vite compliqué. Certains modèles de voyage sont très lourds à mener et une prise au vent importante.

Concernant l’aménagement extérieur, réfléchissez bien à votre navigation. Certains modèles ont un cockpit de faible surface, avec une barre à roue assez haute et peu de visibilité. Le but étant de maximiser l’espace intérieur. Au contraire, d’autres modèles vont être pensés pour faciliter les manœuvres et offrir une vue dégagée.

A l’intérieur, pensez là aussi à ce que vous voulez. Dans la grande majorité des cas, les cabines seront dans les coques. Sauf les bateaux anglo-saxons qui pouvaient en placer sur la plate-forme centrale. Le plus important est la lumière dans les cabines et la largeur des coursives. Le carré, lui, doit avoir une vue sur mer. C’est un espace de vie. Il doit être lumineux et aéré. Dans le même temps ; il doit se situer au même niveau que la cuisine et la table à carte. Cette configuration permet d’avoir un espace de vivre ensemble.

Quels sont les points à surveiller sur un catamaran?

Un catamaran demande sans doute plus de vigilance qu’un monocoque , avant l’achat. En effet, la structure n’est pas la même, certains postes sont multipliés par deux. Bien évidemment, contrôlez le gréement, les voiles et l’accastillage. Le contrôle des moteurs et des presse-étoupes est lui aussi important. Dans tous les cas, vérifiez :

• La Structure du bateau
• Les jonctions des poutres
• Les éventuelles dérives sabre
• L’étanchéité des hublots
• Le poste de barre et de direction
• L’électricité et l’électronique

4 réflexions au sujet de “Le catamaran est-il réellement le meilleur bateau pour un tour du monde ou une transat ?”

Naviguer dans un lac des Landes ,, la région élue de mon coeur, oui mais le quel ? avez vous une idée ? Merci et comme disait machi, « bon vent ! » !

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"Merci pour vos formations qui nous permettent d'apprendre les bases théoriques et aussi à visualiser ce à quoi nous serons confrontés lors de notre apprentissage pratique."

“Très bonne formation, les explications en vidéo et pdf sont très claires. Hâte de continuer et surtout de naviguer. Merci à l’équipe Ocean Skills.“

"Top top top"

"J'ai fait une formation de 15 jours au mois de novembre et il n'y avait pas ce e-learning précédent la formation. Je trouve cette approche super pour se préparer et arriver plus confiant. [...] Merci !"

“Excellente approche impatient de mettre en pratique.“

Christian V

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5 destinations pour naviguer en catamaran cet hiver

L’hiver est souvent synonyme de froid et de neige, mais pour les amoureux de la mer et de la navigation, c’est aussi l’occasion idéale de s’évader vers des destinations ensoleillées. Naviguer en catamaran offre une expérience unique, combinant le plaisir de la voile avec le confort d’un véritable petit appartement flottant. Voici cinq destinations incontournables pour profiter de la mer turquoise et du soleil radieux, même en plein hiver.

Plan de l'article

Louer un catamaran pour les vacances d’hiver

Louer un catamaran pour les vacances d’hiver est une idée séduisante. Non seulement cela vous permet d’échapper au froid glacial qui règne en France, mais cela vous offre également une liberté inégalée pour explorer des paradis tropicaux à votre rythme. Imaginez vous, voguant sur des eaux cristallines, avec le soleil caressant votre peau et la brise marine rafraîchissant l’air ? C’est à peu près l’expérience que nous vous proposons de vivre grâce à la location d’un catamaran dans l’une des 5 destinations de rêves que nous vous proposons ci dessous.

1 – La Martinique

La Martinique, surnommée « l’île aux fleurs », est une destination de choix pour les amateurs de voile et de plaisance. Avec ses eaux turquoise, ses plages de sable blanc et ses baies pittoresques, elle offre un cadre idyllique pour une navigation en catamaran.

Louer un catamaran en Martinique est une expérience à ne pas manquer. Cela vous donne l’opportunité de découvrir l’île sous un angle différent, en explorant ses côtes, ses anses cachées et ses récifs coralliens. Que vous soyez un marin aguerri ou un novice, la Martinique offre des conditions de navigation idéales, avec des alizés réguliers et des eaux calmes.

Plusieurs sociétés de location proposent des catamarans de différentes tailles et configurations, adaptés à tous les besoins et budgets. Vous pouvez opter pour une location à la journée, à la semaine ou même plus longtemps. Certains catamarans sont équipés de tout le confort moderne, avec des cabines spacieuses, une cuisine équipée et des équipements de loisirs comme le paddle ou le snorkeling. A noter que les locations peuvent aussi être réalisées en Guadeloupe, l’autre île phare des Antilles Françaises. Pour choisir entre les deux, relire notre article : Martinique ou Guadeloupe, comment choisir ?

2 – Louer un catamaran dans les Grenadines

Naviguer dans les îles Grenadines à bord d’un catamaran est une expérience qui évoque des images de paradis terrestre. Cet archipel, composé d’une myriade d’îles et d’îlots dispersés entre Saint-Vincent et la Grenade, est un joyau des Caraïbes, offrant des panoramas à couper le souffle et une sérénité inégalée.

Dès l’instant où l’on hisse les voiles, le charme des Grenadines opère. Les eaux cristallines, variant du bleu profond au turquoise lumineux, invitent à la découverte et à l’aventure. Chaque île a sa propre personnalité : de la tranquillité de Mayreau aux plages immaculées de Palm Island, en passant par le sanctuaire marin des Tobago Cays, où les tortues de mer viennent paître paisiblement sur les herbiers.

Naviguer en catamaran dans cet archipel offre une liberté inégalée. La conception du bateau, stable et spacieuse, permet d’accéder à des mouillages peu profonds, souvent inaccessibles aux plus grands voiliers. Ainsi, il est possible de s’ancrer près de plages secrètes, de récifs coralliens foisonnants de vie ou au cœur de lagons protégés.

Les soirées à bord sont tout aussi magiques. Après une journée passée à explorer, plonger ou simplement se détendre, rien ne vaut le plaisir de contempler un coucher de soleil depuis le pont, bercé par le doux clapotis de l’eau, avec pour seule compagnie les étoiles et le murmure de la mer.

3 – Naviguer dans les îles vierges britanniques

Les îles Vierges britanniques, un archipel enchanteur des Caraïbes, sont un havre pour les amateurs de voile. Naviguer en catamaran dans ces eaux turquoise est une expérience inégalée. L’archipel, composé de plus de 50 îles et îlots, offre une diversité de paysages marins, des baies tranquilles aux récifs coralliens vivants. À bord d’un catamaran, les mouillages deviennent intimes, permettant d’accéder à des criques secrètes et des plages désertes. Les eaux calmes et les alizés constants garantissent une navigation agréable, tandis que la richesse de la faune marine promet d’exceptionnelles sessions de snorkeling. Les soirées, bercées par la brise marine, offrent des panoramas célestes époustouflants. En somme, louer un catamaran dans les îles Vierges britanniques est une invitation à la découverte, à l’aventure et à la sérénité au cœur des Caraïbes.

4 – Croisière catamaran aux Seychelles

Les Seychelles, cet archipel de l’océan Indien composé de 115 îles, sont un véritable paradis pour les amateurs de croisières en catamaran. Naviguer en catamaran à travers ces îles granitiques et coralliennes est une expérience qui éveille tous les sens. Les eaux, d’un bleu profond se mêlant au turquoise des lagons, offrent un spectacle visuel saisissant, contrastant avec le vert luxuriant des forêts tropicales et le blanc immaculé des plages.

À bord d’un catamaran, les Seychelles se dévoilent sous un angle unique. La mobilité offerte permet d’explorer des îles principales comme Mahé, Praslin ou La Digue, mais aussi de découvrir des joyaux plus secrets, souvent inaccessibles autrement. Les mouillages, au pied de formations rocheuses impressionnantes ou à l’ombre de cocotiers penchés, sont des moments de pure sérénité.

Chaque journée en mer promet de nouvelles aventures : snorkeling dans des récifs coralliens foisonnants de vie, observation des tortues sur des plages isolées ou simple contemplation des couchers de soleil flamboyants. Naviguer en catamaran aux Seychelles, c’est embrasser la quintessence de la beauté tropicale, dans un cadre à la fois sauvage et préservé.

5 – Découvrir Belize en louant un catamaran

Belize, niché sur la côte est de l’Amérique centrale, est un trésor pour les amoureux de la mer. Avec sa barrière de corail, la deuxième plus grande au monde, et ses eaux d’un bleu éclatant, naviguer en catamaran dans cette région est une expérience inoubliable.

Le paysage marin de Belize est parsemé d’îles et de cayes, offrant une multitude d’opportunités pour l’exploration et l’aventure. À bord d’un catamaran, les horizons s’élargissent, permettant de s’immerger dans des lagons tranquilles, d’ancrer près de plages de sable blanc immaculées ou de plonger dans des eaux cristallines pour admirer la richesse de la faune marine.

Les atolls tels que Turneffe et Lighthouse Reef dévoilent des merveilles sous-marines, dont le célèbre Blue Hole, une cavité sous-marine circulaire qui fascine plongeurs et navigateurs. Sur terre, la nature luxuriante et la culture riche de Belize ajoutent une dimension supplémentaire à l’aventure.

Quelles précautions prendre avant de se lancer dans la location ?

Les premières précautions à prendre sont administrative. En fonction de la destination choisie, vérifiez les règlementations locales en terme de visa, passeport, accès à l’aéroport etc. Avant de louer un catamaran, il est essentiel de vérifier l’état du bateau, de s’informer sur les conditions météorologiques et de connaître les réglementations locales. Vérifiez également tous les équipements de sécurité nécessaires à bord. Mais le plus important pour la sécurité, soyez certain de votre capacité à naviguer et diriger un catamaran de façon autonome. Si vous avez le moindre doute, engagez un skipper.

Location de catamaran avec ou sans skipper ?

Si vous êtes un marin expérimenté, louer sans skipper peut être une option. Cependant, pour ceux qui sont moins familiers avec la navigation ou qui souhaitent simplement se détendre, opter pour un catamaran avec skipper est une excellente idée. Le skipper connaîtra les meilleurs endroits à visiter et assurera une navigation en toute sécurité.

Naviguer en catamaran pendant l’hiver est une expérience inoubliable. Que vous cherchiez l’aventure, la détente ou les deux, ces destinations promettent de merveilleux souvenirs. Alors, préparez-vous, hissez les voiles et partez à la découverte de ces paradis tropicaux.

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Bateaux.com

Savoir-faire / Astuces pour faciliter la navigation en catamaran : prendre un ris au portant

Lorsqu'arrive le moment de prendre un ris, alors que l'on navigue au portant, plusieurs choix s'offrent à nous. Contrairement aux idées reçues, il est bien souvent judicieux de réduire la grand-voile en restant proche du vent arrière. Quelques conseils sur les raisons et la procédure à suivre

Imaginez : vous avez quitté les îles Canaries ce matin, poussés par une légère brise souffreteuse, qui ne savait même pas si elle était de Nord, de Sud, ou d'Est… L'équipage, fortement motivé, avait promptement établi le gennaker afin de "profiter" au maximum de cette manne éolienne.

Savoir adapter sa voilure

Mais Éole, cette divinité tantôt adorée, souvent décriée, toujours redoutée s'avère parfois d'humeur taquine. Aussi, en cours de journée, le code zéro dut s'effacer devant le génois, lequel ne tarda pas à subir l'amputation de quelques tours d'enrouleur. Et puis, dans l'après-midi, il fallut bientôt prendre un ris dans la grand-voile . La manœuvre en avait été un peu laborieuse. Il y avait eu quelques cris, des  battements de cœur et autres fasseyements associés. Mais, au final, la voile était arisée convenablement. Puis, le soleil avait pris congé afin de goûter son quart de repos, tranquille derrière l'horizon, laissant la place à une nuit sans lune…

La nuit s'annonçait sereine, mais... Hélas, vers 1 h 30, une grain rageur avait ramené sa mauvaise humeur. Revêtu de ses sombres atours, il planta la trouille au ventre de tous les néophytes du bord en dépassant allégrement les trente nœuds, anémomètre en mode "vent réel" . Le skipper ne tarda pas à asséner sa raisonnable décision : "on prend le deuxième ris !"

C'est là que le savoir-faire et l'expérience procurent, soit une jolie manœuvre génératrice de bien-être, soit un moment de grand stress propre à dégoûter définitivement les moins aguerris.

Prendre un ris au portant à bord d'un multicoque

Contrairement à certaines idées reçues, cette opération ne nécessite nullement d'amener le bateau face au vent. J'irais même jusqu'à le déconseiller dans nombre de situations, pour limiter les mouvements du bateau et pour garder un vent apparent plus faible.

Voici un enchainement d'actions à réaliser promptement afin de réduire la grand-voile aux allures portantes, (soit à plus de 120° du vent réel), dans la joie et la bonne humeur !

• amener le bateau à 165/170 degrés du vent
• enrouler partiellement le génois jusqu'au tiers de sa surface totale
• choquer légèrement l'écoute de GV afin de diminuer sa puissance
• amener la bôme à 45° de l'axe du bateau
• régler la retenue de bôme de manière à prévenir un éventuel empannage intempestif
• choquer la drisse de GV. Elle s'affalera très peu, rapidement empêchée par les frottements.
• hâler fortement sur la bosse du deuxième ris. Vous obligerez ainsi la têtière à descendre sans abîmer les lattes
• reprendre progressivement le mou du guindant, à la main et continuer à souquer la bosse jusqu'à amener le croc d'amure à hauteur du vit de mulet
• assurer l'amure
• étarquer le guindant
• étarquer la bosse de ris
• installer un bracelet en sangle ou en dyneema autour de la bôme pour reprendre les efforts de la bosse
• soulager la bosse de quelques centimètres afin de faire travailler le bracelet et non la bosse
• ranger correctement la toile dans le lazy bag
• reprendre le mou de la bosse du troisième ris afin qu'il soit immédiatement opérationnel en cas de besoin
• reprendre la route
• ajuster la surface du génois pour l'adapter à cette nouvelle configuration

Des réglages à surveiller pendant la manoeuvre

Lors de l'étarquage du guindant, il faudra surveiller la retenue de bôme et l'écoute de GV. Elles demanderont peut-être à être soulagées si le point d'écoute de la voile arisée est situé plus haut qu'avant.

Si le bateau est équipé de longues bosses de ris dites "automatiques", il est absolument indispensable d'avoir créé, au préalable, des marques sur la drisse , de façon à prépositionner l'oeil d'amure à la bonne hauteur.

Des précautions guidées par le sens marin

Bien entendu, avant d'entreprendre cette manœuvre, il est indispensable de s'être assuré, qu'on a suffisamment d'eau à courir.

Si, par grande prudence, on a beaucoup réduit la surface de la voile d'avant, on sera bien avisé de rendre quelques tours d'enrouleur afin de ne pas se trainer le reste de la nuit… On n'hésitera pas, après le grain, à le dérouler, même entièrement, sachant qu'il est bien plus aisé à manœuvrer que la grand-voile et que sa réduction ne prend que quelques secondes.

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En quoi la navigation en catamaran est elle différente ?

La navigation en catamaran gagne la cote aussi bien auprès des skippers aguerris ou qu’auprès des affréteurs occasionnels.

Mais, pour quelles raisons ?

Pourquoi aime-t-on tant naviguer en catamaran ?

Qu’est-ce qui le singularise d’un bateau classique ?

Ci-après nos explications !

Bien comprendre ce qu’est un catamaran

Un voilier ordinaire n’est autre qu’un monocoque. Celui-ci n’est pourvu que d’une coque construite autour d’une quille lourde. Plus équilibrée, la conception d’un catamaran repose sur deux coques, les voiles tous au centre.

L’espace qui sépare les deux coques du catamaran peut être ainsi relié soit par un cockpit, soit par une cabine principale ou bien par un filet. Tout dépend de la taille du bateau.

Navigation en catamaran : pourquoi est-elle plus pratique et aisée ?

La taille et la stabilité constituent les deux principaux points forts de la navigation en catamaran . Ce type de bateau étant pourvu de deux coques séparées l’une de l’autre confère aussi davantage de place en plus de sa stabilité.

À bord d’un catamaran , on gagne ainsi plus d’espace aussi bien au-dessus qu’en dessous des ponts.

De part sa grande stabilité et du fait de sa conception spécifique à deux coques, le catamaran ne s’incline pas comme un monocoque, il reste toujours à peu près stable. L’expérience navigation en catamaran est donc moins fastidieuse.

Contrairement à un monocoque, un catamaran est capable de naviguer sur des eaux beaucoup moins profondes. Lors du mouillage pendant la nuit, le catamaran ne risquera pas de couler.

Plus confortable et plus spacieux, il offre plus d’intimités à ses passagers. Le catamaran étant d’ailleurs pourvu de deux coques privatives et totalement séparées l’une de l’autre pour ce faire.

À noter par ailleurs qu’un catamaran tend à se déplacer plus vite qu’un monocoque ou un voilier ordinaire.

La navigation en catamaran diffère-t-elle de la navigation en monocoque ?

Comme il a été suscité, ce type de bateau à deux coques peine beaucoup à talonner. Ce qui améliore grandement l’expérience de navigation en catamaran. Ce navire à doubles coques ne se déplace pas tout à fait de la même façon qu’un monocoque.

Vous devez couper les voiles différemment et surveiller un grand nombre de facteurs auxquels vous ne pourrez certainement pas vous attendre.

Certaines conditions de vent ne sont pas toujours propices à la navigation en catamaran. Il en est ainsi des conditions de vent léger et de vent de près. De même, le catamaran ne semble (que peu ou) pas réagir au vent fort.

On aura ainsi tort de croire que la navigation en catamaran reste toujours aisée. Pour un non-initié, la prise en main d’une navigation en catamaran risquera vite de se transformer en un vrai casse-tête.

Le suivi d’une formation spécifique est donc recommandé pour s’assurer d’une navigation en catamaran à la fois aisée et sécurisée.

On devra aussi faire attention à bien choisir le type de catamaran qu’on souhaite louer sans skipper. Dès lors, on pourra naviguer confortablement, en toute sécurité, en ayant fait le choix de louer un navire à doubles coques plus rapide, plus performant, moins pesant, plus maniable et plus stable.

Lire aussi:  Un nouveau catamaran zéro émission de carbone à 7 millions de dollars

Auteur/Autrice

Passionnée de pêche sportive et d'écriture

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Itinéraire d’une croisière de 10 jours sur un catamaran dans les Grenadines

Cet article retrace l’aventure de Xavier et ses amis, partis naviguer 8 jours dans les îles Grenadines à bord d’un Bali 4.8 en février 2022. Qu’y a-t-il de mieux pour esquiver le froid de l’hiver que de s’évader au cours d’une location de catamaran dans les Caraïbes ? L’archipel des Grenadines est connu pour être un petit coin de paradis des plaisanciers avec une infinité de mouillages et des îles toutes plus spectaculaires les unes que les autres. C'est également la destination idéale pour une croisière de voyage de noces ! Voici le récit de Xavier, qui nous raconte sa croisière au cœur des Grenadines.        

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à partir de 1 665 €

Distance totale parcourue : 250 milles marins

Jour 1 : Le Marin → Plage de Pointe Marin → Plage des Salines → Le Marin (9 milles) - 2 heures de navigation

• Jour 2 : Le Marin → Anse la Raye, Sainte-Lucie (30 milles) - 6 heures de navigation

Jour 3 : Anse la Raye → Cumberland, Saint-Vincent (40 milles) - 8 heures de navigation

Jour 4 : cumberland → bequia (16 milles) - 2/3 heures de navigation.

• Jour 5 : Bequia → Moustique → Twassante Bay, Mayreau (29 milles) - 6 heures de navigation

Jour 6 : Twassante Bay → Tobago Cays (5 milles) - 1 heure de navigation

Jour 7 : tobago cays → morpion → petit-saint-vincent → bequia (40 milles) - 8 heures de navigation, jour 8 : bequia → chateaubelair, saint-vincent → anse des pitons, sainte-lucie (48 milles) - 9 heures de navigation, jour 9 : anse des pitons → rodney bay, sainte-lucie → le marin (40 milles) - 8 heures de navigation.

L'ARRIVÉE AU MARIN…

Avant de partir, nous avons pris soin de nous procurer le matériel nécessaire pour profiter au maximum de la croisière : palmes, masques, tubas, mais surtout… quelques caisses de vin, livrées au port du Marin, pour encore mieux savourer les apéros au moment du coucher du soleil, et les soirées sur le bateau !

Après avoir réussi les tests PCR et passé les douanes, nous posons enfin le pied en Martinique. Une fois arrivés au port du Marin, c’est le moment des retrouvailles avec Camille, le skipper avec qui nous avons découvert les merveilles de l’île de Beauté dans une précédente croisière. La marina du Marin est très sympathique ! Il y a un Auchan juste à côté pour le ravitaillement et une super cave à vin pas très loin qui s’appelle l’ Îlot Vins Marin .

Une journée s'est écoulée avant l’arrivée des derniers membres de l’équipage. On a profité de ce temps pour naviguer autour du Marin et tester le catamaran. Nous sommes allés le premier jour à la plage de Pointe Marin juste avant Sainte-Anne et avons déjeuné au fameux Club Med des Boucaniers de la Martinique. D’ici, on peut voir le rocher du Diamant ! Posté dans la mer des Caraibes, juste au sud de la Martinique, le rocher doit son nom aux reflets brillants de ses parois en fonction de l’heure de la journée et à sa forme en pointe, qui ressemble à celle d’un diamant. Sur la plage de Pointe Marin, c’est enfin l’heure du premier bain de l’année 2022, dans l’eau chaude et turquoise des Caraïbes ! Le lendemain, nous sommes allés admirer le coucher de soleil à la plage des Salines , la plus belle plage de la Martinique !

Lorsqu'on s'apprête à partir en croisière dans les Antilles, il faut éviter de lever l’ancre dès le premier jour et descendre directement en direction des Grenadines. Rien ne sert de courir ! Il faut prendre un temps de repos et passer 1 ou 2 nuits au port avant de partir. Faire le ravitaillement, s’acclimater avec le bateau... Le corps doit s’habituer au décalage horaire et au nouveau climat. Partir pour de grandes navigations dès le premier jour peut être assez désagréable pour un équipage qui n’est pas habitué à naviguer.

SAINTE-LUCIE ET SAINT-VINCENT...

Jour 2 : le marin → anse la raye, sainte lucie (30 milles) - 6 heures de navigation.

Le vendredi matin, tout le monde est à bord. On met le cap vers Sainte-Lucie , première île au sud de la Martinique ! Le premier soir, nous avons mouillé à Anse la Raye sur l’île au nord de Sainte-Lucie. C’est un super petit village de pêcheurs très accueillant. L’île est connue pour sa végétation extrêmement riche et ses deux pitons classés au patrimoine mondial de l’Unesco. Ces derniers sont deux aiguilles volcaniques qui semblent émerger de la mer des Caraïbes et qui font la fierté des habitants de l’île. Une fois arrivés à Anse la Raye, des petits bateaux de pêcheurs proposent de vendre leur pêche du jour, à même le bateau. On a choisi d'acheter des langoustes pour le dîner, à environ 20€ le kilogramme. On s’est régalés !

Au deuxième jour de la croisière, nous continuons notre navigation vers le sud, en direction de Saint-Vincent . Au lieu de descendre directement dans les Grenadines et de faire de longues navigations, nous préférons prendre le temps de descendre d’îles en îles. Sainte-Lucie et Saint-Vincent sont des îles avec une végétation très luxuriante, il faut prendre le temps de s’y arrêter.

Pour cette deuxième nuit à bord du catamaran, on a choisi le mouillage de Cumberland sur la côte ouest de l’île de Saint-Vincent. Cette escale offre un cadre extrêmement dépaysant et une bonne protection aux alizés , soufflant en provenance du nord-est. Parfait pour passer la nuit !

AU COEUR DES GRENADINES...

Au petit matin, notre catamaran reprend la route en faisant du cabotage le long de la côte sous le vent de l’île de Saint-Vincent. On passe devant la célèbre Walilabou Bay . Cette baie est connue puisqu'elle est un des lieux du tournage de nombreuses scènes de l’épisode 1 de la saga "Pirates des Caraïbes" . Si vous descendez à terre, vous pourrez retrouver des restes du décor du film !

Après avoir admiré au loin la baie, on continue la descente dans les Grenadines jusqu’à l’île de Bequia . Pour la soirée, on décide de mouiller dans la baie de Princess Margaret . Nous avons dîné au restaurant Mac’s Pizza & Kitchen , très bien noté sur Tripadvisor. C’est un restaurant les pieds dans l’eau, il y avait une super ambiance avec de la musique et nous avons pu admirer un superbe coucher de soleil.

Jour 5 : Bequia → Moustique → Twassante Bay, Mayreau (29 milles) - 6 heures de navigation 

Quatrième jour de croisière. On lève les voiles en direction de la fameuse île Moustique . Cette île des Grenadines est très appréciée des milliardaires et des célébrités telles que Mick Jagger ou encore David Bowie . Sur l’île Moustique, nous avons déjeuné dans un restaurant très célèbre qui s’appelle le Basil’s Bar . L'endroit est très beau, c’est vraiment un spot à voir ! L'avantage est qu'il n’y avait pas trop de monde et c’était assez calme.

L'après-midi, on navigue vers l'île de Mayreau pour mouiller à la Twassante Bay entre la Salt Whistle Bay et la Saline Bay. Il faut préférer ce mouillage aux deux autres puisqu’il est très abrité et il y a beaucoup moins de monde.

En ce cinquième jour de croisière, on se dirige vers les fameuses Tobago Cays juste à côté de Mayreau. Véritable joyau des Grenadines, cette réserve fut une escale incontournable lors de notre croisière dans l’archipel. Les “Cays” sont les cinq petites îles inhabitées de la réserve, composées de sable et de corail. La plus belle barrière corallienne des Antilles se trouve ici. On a vu des iguanes, des tortues et des raies, c’était extraordinaire ! Pour le mouillage, on s'est accrochés à une bouée entre l’île Petit Bateau et l’île Petit Rameau . On a ensuite déjeuné dans un petit restaurant antillais sur Petit Rameau, ils font des langoustes et du poisson grillé. Encore une fois, on s’est régalés. Au programme : bronzette, baignade, snorkeling et paddle. On a apporté un scooter sous-marin, une machine qui permet d'être propulsé sous l’eau. Cet équipement était parfait pour explorer les fonds marins ! On a pu rester pour la nuit aux Tobago Cays, ça nous a permis de profiter un peu plus de cet endroit de rêve.

Pour ce dernier jour dans les Grenadines, on est allés voir l’île Morpion, la plus petite île du monde ! Elle est extraordinaire, il s’agit simplement d’un petit banc de sable avec une paillote avec un toit en feuille de coco posée dessus, ça nous a fait beaucoup rire ! L’ île Morpion se situe à 7 milles marins au sud des Tobago Cays. Après cette escale, on a décidé de tirer un bord vers Petit Saint-Vincent . Il y a plus de raies qu’aux Tobago Cays car il y a moins de monde. La météo se dégradant pour le lendemain, on a pris la décision de commencer la remontée le soir même. Lors d’une croisière, il faut en effet être prêt à s’adapter en fonction des conditions météorologiques. Nous avons ainsi parcouru 35 milles marins pour remonter jusqu’à l’île de Bequia

LA REMONTÉE AU MARIN...

En arrivant vers l'île de Saint-Vincent, nous nous sommes rapprochés de Chateaubelair et avons décidé de mouiller dans une petite crique cachée juste à côté, il y a une forêt de palmiers au ras de l’eau c’est magnifique ! Après avoir fait escale à Saint-Vincent pour le déjeuner, nous avons continué la route vers Sainte-Lucie. Sainte-Lucie et Saint-Vincent sont des îles avec des décors stupéfiants, on peut admirer les falaises et les forêts qui descendent jusqu’au bord de l’eau. Ce sont des très belles côtes pour faire du cabotage. La remontée était assez sportive ! On a finalement choisi l’ Anse des pitons , au sud de Sainte-Lucie pour mouiller pour la nuit, après une grosse journée de navigation.

Dernier matin de la croisière. Le départ de l’île aux pitons se fut magique du fait d'une rencontre inattendue avec une baleine. La traversée jusqu’au Marin se fait en deux temps. Nous avons d'abord fait un arrêt à la Rodney Bay , au nord de Sainte-Lucie pour le déjeuner. Les bateaux de pêcheurs sont toujours là et nous avons profité d’un dernier ravitaillement. La mer est beaucoup moins agitée que prévu et au cours de cette dernière traversée, chacun des membres de l'équipage a découvert le plaisir de barrer le catamaran. Après 9 jours de navigation, nous finissons par arriver à la marina du Marin avant le coucher du soleil, pour une dernière soirée sur le bateau.

Cette aventure était vraiment extraordinaire ! Cette croisière en catamaran dans les Grenadines nous laisse à tous de merveilleux souvenirs : les paysages époustouflants, les baignades dans la mer chaude des Caraïbes, les plages de sable blanc, les rencontres avec les raies et les tortues, les saveurs des grillades et l’accueil chaleureux des Antillais…  Cet archipel représente une destination idéale pour passer l'hiver ou Noël au soleil !

Cet itinéraire est aussi un exemple parfait pour comprendre qu’une croisière ne se passe pas toujours comme prévu, et qu’il est important de savoir s’adapter. Les conditions de vent peuvent venir modifier la route. La situation sanitaire peut retarder le départ de la croisière. Comme le disait le grand navigateur Eric Tabarly, “Naviguer, c’est accepter les contraintes que l’on se pose à soi-même” .        

Remerciements

Je tiens à remercier Xavier, Camille et tout l'équipage de la croisière "Coeur Grenadines" pour nous avoir fait voyager aux Antilles à travers ce récit et grâce à leurs magnifiques photos !

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• Tout savoir pour débuter la voile légère | Catamaran et Dériveur

La pratique de la voile légère est une activité nautique passionnante qui attire de nombreux amateurs de sports nautiques. Parmi les différents types de voiliers légers, le catamaran et le dériveur sont deux des plus populaires. L'équipement phare pour pratiquer cette activité est fabriqué en néoprène . Si vous êtes intéressé par la pratique de ces sports nautiques, voici tout ce que vous devez savoir pour commencer.

Qu’est ce qu’un catamaran ?

Le catamaran est un type de voilier léger à coque double. Il est constitué de deux coques qui sont reliées par une plate-forme centrale. Le catamaran est souvent utilisé pour les courses en raison de sa vitesse et de sa stabilité. Il est également idéal pour les sorties en mer en famille ou entre amis. La pratique du catamaran est relativement facile à apprendre, même pour les débutants. Le bateau est facile à manœuvrer grâce à ses deux coques, qui lui permettent de rester stable dans l'eau. Cela en fait un excellent choix pour ceux qui veulent apprendre à naviguer.

Qu’est ce qu’un dériveur ?

Le dériveur est un petit voilier léger monocoque. Il est souvent utilisé pour la navigation côtière ou les courses. Le dériveur est équipé d'un gouvernail et d'une dérive qui peuvent être réglés pour améliorer la stabilité et la vitesse du bateau. La pratique du dériveur peut être plus difficile que celle du catamaran. Le dériveur nécessite une bonne technique pour être manœuvré efficacement. Il est donc recommandé de suivre des cours de voile ou de se faire accompagner par un instructeur expérimenté lors des premières sorties en mer.

Est-ce qu'un catamaran est un voilier ?

Oui, un catamaran est un voilier. Un voilier étant un bateau propulsé par la force du vent sur ses voiles, nous pouvons considérer un catamaran comme un voilier. Les catamarans ont généralement deux mâts et deux voiles. Ils peuvent être équipés d'un gouvernail et d'une dérive pour améliorer leur stabilité et leur maniabilité. Les catamarans sont également équipés de systèmes de commande sophistiqués pour régler la tension des voiles et la direction du bateau, améliorer ainsi leur maniabilité. Cependant, il est toujours recommandé de suivre des cours de voile pour apprendre à naviguer en toute sécurité et efficacement.

Quelle est l’histoire du catamaran ?

L'origine du catamaran remonte à plusieurs siècles dans les îles du Pacifique Sud, où les pêcheurs locaux ont commencé à utiliser des bateaux à deux coques pour leur stabilité et leur capacité à naviguer dans les eaux lointaines. Au fil du temps, les catamarans ont évolué pour devenir des bateaux de course rapide, utilisés dans des compétitions de voile à travers le monde.

Que signifie catamaran ?

Le mot "catamaran" vient du tamoul, une langue dravidienne parlée dans le sud de l'Inde et du Sri Lanka. À l'origine, le mot tamoul "kattumaram" signifiait "bûche liée" et faisait référence à une embarcation traditionnelle à coque en bois, utilisée pour la pêche et le transport de marchandises sur les rivières et les lagunes.

Comment est construit un catamaran ?

La construction d'un catamaran commence par la fabrication de deux coques identiques en fibre de verre, en carbone ou en aluminium. Les coques sont construites avec des couches de matériaux composites pour leur donner une grande résistance et légèreté. Une fois les coques construites, une plateforme centrale est ajoutée pour les relier. La plateforme peut être en bois, en fibre de verre ou en aluminium. La plateforme est souvent équipée d'un pont supérieur qui peut être utilisé pour la navigation ou comme espace de vie supplémentaire. Les catamarans peuvent également avoir un toit, appelé bimini, pour protéger les passagers du soleil et de la pluie. Les catamarans peuvent être équipés de cabines, de salles de bains, de cuisines et d'espaces de vie spacieux.

Quels sont les avantages du catamaran ?

Le catamaran offre plusieurs avantages par rapport aux bateaux monocoques traditionnels. En raison de leur large plate-forme centrale, les catamarans ont une plus grande stabilité et une meilleure maniabilité dans les eaux agitées. Ils sont également plus rapides que les bateaux monocoques, en raison de leur plus grande surface de voile et de leur poids plus léger.

Les catamarans sont également plus spacieux que les bateaux monocoques, avec plus d'espace de vie à bord. Cela en fait une option populaire pour la croisière et la navigation de plaisance. Les catamarans sont souvent équipés de cabines confortables, de salles de bain, de cuisines et d'espaces de vie spacieux.

Des combinaisons néoprène adaptées à la pratique de la voile légère

De nombreux modèles de combinaisons néoprène sont disponibles pour s'adapter aux besoins et aux préférences de chaque pratiquant de voile légère. Il existe une variété d'équipements néoprène de voile légère homme , autant qu'il existe d'équipements néoprène de voile légère femme . Les combinaisons néoprène existent en version intégrale, shorty ou avec des manches longues et des jambes courtes. Les combinaisons néoprène avec zip arrière ou zip poitrine sont également disponibles. Le mieux est de sélectionner des marques d'équipements adaptées à votre niveau de pratique : des marques pour les débutants en voile légère comme Magic Marine, ou des marques pour les experts de voile légère comme Zhik.

Les combinaisons néoprène intégrales sont parfaites pour la voile légère en navigation en eau froide. Elles couvrent tout le corps et offrent une protection maximale contre le froid et le vent. Les combinaisons néoprène shorty sont plus adaptées aux conditions plus chaudes, avec des manches courtes et des jambes courtes qui permettent une liberté de mouvement accrue.

Les combinaisons néoprène avec zip arrière sont faciles à enfiler et à retirer, tandis que les combinaisons néoprène avec zip poitrine offrent une meilleure étanchéité et une plus grande liberté de mouvement. Les combinaisons néoprène avec zip frontal sont une autre option, mais elles sont moins courantes. N'oubliez pas aussi de vous procurer l'essentiel de l'équipement du navigateur : les botillons néoprène. Ce sont des chaussures spécialement conçues pour la voile légère .

• Qu'est-ce que le Néoprène ? Caractéristiques, utilisation & entretien

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• Naviguer par gros temps : Yacht ou catamaran - Choisir le bon bateau pour les mers agitées

En matière de voile, l'une des expériences les plus exaltantes est la navigation par gros temps. Le choc du vent et des vagues, le défi de garder le contrôle et le frisson de la conquête des éléments en font une aventure sans pareille. Cependant, le choix du bon bateau peut avoir un impact significatif sur votre sécurité et votre confort dans de telles conditions. Dans ce guide complet, nous allons explorer les différences entre les yachts et les catamarans lorsqu'il s'agit de naviguer par gros temps. Que vous soyez un marin chevronné ou un novice, comprendre les avantages et les inconvénients de chaque navire vous aidera à prendre une décision éclairée.

Yacht ou catamaran : L'essentiel

Les yachts sont connus pour leur élégance et leur conception traditionnelle. Ce sont des navires à simple coque dotés d'une quille profonde qui leur confère une grande stabilité en eaux calmes. Toutefois, par gros temps, les yachts présentent certaines limites :

• Moins de stabilité : Les yachts ont une largeur plus étroite, ce qui les rend moins stables par mer agitée.
• Gîte : Les yachts ont tendance à prendre de la gîte ou à pencher d'un côté par vent fort, ce qui les rend plus difficiles à contrôler.
• Vitesse réduite : les yachts sont généralement plus lents que les catamarans, ce qui peut constituer un inconvénient lorsqu'il s'agit de contourner une tempête.

Les catamarans

Les catamarans, quant à eux, ont gagné en popularité grâce à leur conception unique et à leurs performances supérieures dans diverses conditions. Les principaux avantages des catamarans par gros temps sont les suivants :

• Stabilité : Les catamarans ont une largeur plus importante, ce qui leur confère une excellente stabilité et réduit le risque de chavirement.
• Gîte réduite : Les catamarans restent à plat même par vent fort, offrant une expérience de navigation plus confortable.
• Vitesse : Les catamarans sont plus rapides grâce à leur double coque, ce qui vous permet de naviguer plus efficacement par gros temps.

Naviguer sur un catamaran par gros temps

Si vous avez choisi un catamaran pour vos aventures par gros temps, il est essentiel de comprendre quelques conseils et techniques essentiels :

1. Prendre un ris tôt

Lorsque vous voyez des nuages sombres ou que vous sentez le vent se lever, prenez un ris rapidement. Réduisez la surface de voile pour garder le contrôle et éviter de chavirer.

2. Surveillez la météo de près

Tenez-vous au courant des prévisions météorologiques. Grâce aux technologies modernes et aux applications, il est plus facile que jamais de surveiller l'évolution des conditions en mer.

3. Maintenir la vitesse

Les catamarans se nourrissent de vitesse. Continuez à avancer pour garder le contrôle. Évitez de vous diriger directement face au vent, car vous risquez de chavirer.

4. Équilibrer la charge

Répartissez le poids uniformément pour que le catamaran reste équilibré. Ceci est crucial pour la stabilité par gros temps.

5. Pratiquer le matelotage

Apprenez et pratiquez les techniques de navigation, y compris le maniement des vagues, les techniques de pilotage et les procédures d'urgence.

Catamaran à vendre : Trouver le bon

Si vous envisagez d'acheter un catamaran pour naviguer par gros temps, vous trouverez différentes options sur le marché. Voici quelques conseils pour trouver le bateau idéal :

1. Des options économiques

Explorez les catamarans à vendre dans les Caraïbes si vous êtes à la recherche d'options abordables. La région offre un large éventail de choix à des prix compétitifs.

2. La performance, c'est important

Envisagez un catamaran de performance à vendre si vous prévoyez de naviguer fréquemment dans des conditions difficiles. Ces bateaux sont conçus pour offrir une vitesse et une stabilité supérieures.

3. La taille compte

Choisissez un catamaran dont la taille correspond à vos besoins. Les petits modèles sont plus faciles à gérer pour les navigateurs solitaires, tandis que les grands offrent plus d'espace pour l'équipage et l'équipement.

Navigation par gros temps : Yachts et catamarans

Maintenant que nous avons couvert les bases, nous allons approfondir la comparaison entre les yachts et les catamarans pour la navigation par gros temps.

Les voiliers par gros temps

1. conception de la coque.

Les yachts ont généralement une conception monocoque avec une quille unique et profonde. Si cette conception assure la stabilité en eaux calmes, elle peut être un inconvénient par gros temps. Les yachts ont tendance à s'incliner, c'est-à-dire qu'ils penchent d'un côté lorsque le vent est fort. Cette inclinaison peut être inconfortable pour les passagers et difficile à gérer pour l'équipage.

2. Risque de chavirement

En raison de leur conception monocoque, les yachts ont un risque plus élevé de chavirer par gros temps. Lorsqu'il est frappé par une forte rafale de vent, un yacht incliné peut atteindre un angle de gîte critique, entraînant un chavirement potentiel. Ce risque nécessite un matelotage vigilant et une réduction précoce des voiles lors de la navigation d'un yacht par gros temps.

3. Vitesse et manœuvrabilité

Les yachts sont généralement plus lents que les catamarans, ce qui peut constituer un inconvénient lorsqu'il s'agit de dépasser ou de traverser une tempête. Leur quille plus profonde peut limiter leur capacité à naviguer dans des eaux moins profondes, ce qui réduit leur manœuvrabilité.

Lisez nos meilleurs articles sur des sujets tels que la voile, les conseils de navigation et les destinations dans notre magazine .

Consultez notre dernier contenu sur la navigation :

Catamarans par gros temps, 1. stabilité.

Les catamarans sont réputés pour leur stabilité par gros temps. Leur conception à double coque leur confère une plus grande largeur, ce qui les rend moins enclins à s'incliner. Cette stabilité offre aux passagers une expérience plus confortable et plus sûre.

2. Gîte réduite

Contrairement aux yachts, les catamarans restent à plat même par vent fort. Cette inclinaison réduite minimise le risque de chute d'objets et de mal de mer pour les passagers. Il est également plus facile pour l'équipage de garder le contrôle du bateau.

3. Vitesse et efficacité

Les catamarans excellent par gros temps grâce à leur vitesse et à leur efficacité. Leur conception à double coque leur permet de fendre une mer agitée avec moins de résistance. Cette vitesse peut s'avérer cruciale lorsqu'il s'agit de dépasser ou de naviguer dans les tempêtes, améliorant ainsi la sécurité et le confort.

Naviguer sur un catamaran par gros temps : Techniques avancées

Au fur et à mesure que vous acquérez de l'expérience dans la navigation par gros temps avec un catamaran, vous pouvez explorer des techniques avancées pour améliorer vos compétences et votre sécurité :

6. Utiliser des voiles anti-tempête

Investissez dans des voiles de tempête spécialement conçues pour le gros temps. Ces voiles plus petites et plus robustes sont plus faciles à contrôler et à stabiliser.

7. Maîtriser la prise de ris

Perfectionnez l'art de prendre des ris rapidement et efficacement. Une prise de ris correcte est essentielle pour garder le contrôle et éviter de surcharger le gréement.

8. Apprendre la navigation par gros temps

Étudiez les techniques avancées de navigation par gros temps. Il s'agit notamment de comprendre la configuration des vagues, les courants et les stratégies permettant d'éviter les zones dangereuses.

9. Procédures d'urgence

Familiarisez-vous avec les procédures d'urgence telles que les exercices d'homme à la mer, le déploiement des ancres de mer et les protocoles d'abandon du navire. Il est essentiel d'être préparé au pire scénario pour naviguer en toute sécurité par gros temps.

Catamaran à vendre : Ce qu'il faut rechercher

Lorsque vous recherchez le catamaran idéal pour vos aventures par gros temps, tenez compte des facteurs suivants :

4. La navigabilité

Assurez-vous que le catamaran que vous choisissez est conçu pour résister à la mer. Recherchez des caractéristiques telles que des coques renforcées, un gréement robuste et des compartiments étanches pour plus de sécurité.

5. Hébergement

Tenez compte du nombre de cabines et de l'agencement du catamaran. Un logement adéquat est essentiel pour assurer le confort lors de voyages prolongés par gros temps.

6. Équipement et dispositifs de sécurité

Vérifiez la présence d'équipements essentiels tels que des radeaux de sauvetage, des RLS (radiobalises de localisation des sinistres) et d'autres dispositifs de sécurité. Ces équipements peuvent vous sauver la vie en cas d'urgence.

Naviguer par gros temps peut être à la fois un défi et une aventure. Le choix d'un yacht ou d'un catamaran a un impact considérable sur votre expérience. Alors que les yachts offrent élégance et tradition, les catamarans offrent stabilité et vitesse, ce qui en fait un choix populaire pour les marins aventureux. N'oubliez pas de pratiquer un matelotage sûr, de vous tenir informé des conditions météorologiques et d'améliorer continuellement vos compétences pour que votre voyage soit couronné de succès.

Alors, qu'attendez-vous ? Jetez un coup d'œil à notre gamme de bateaux de location et partez pour quelques-unes de nos destinations favorites.

Je suis prêt à vous aider à réserver un bateau pour vos vacances de rêve. Contactez-moi.

Denisa Kliner Nguyenová

Quel itinéraire pour un tour du monde en voilier ?

Naviguer autour du monde : Guide détaillé de l'itinéraire en catamaran

Le tour du monde en catamaran n’a rien d’un rêve fou : des couples, des familles avec trois ou quatre enfants embarqués en Nautitech 40 ou 46 prouvent en ce moment même que l’aventure est à portée d’étrave. 

Parce qu’elle ne présente pas, loin de là, le même degré d’exigence sportive, physique et mentale qu’un Vendée Globe. 

Parce qu’il est tout à fait possible, comme l’ont raconté de nombreux navigateurs, de réaliser la grande boucle en voilier sans rencontrer la moindre tempête, voire le plus léger coup de vent. 

Simplement des orages ou des grains parfois précédés de bonnes rafales.

Meilleure période pour partir en voilier, guide pratique et conseils

À l’évidence, lorsqu’on explore sur la carte la meilleure route possible autour du monde en catamaran à voile, la première question qui se pose, outre celle du budget, n’est pas tant où aller, mais quand partir pour ce voyage d’une vie ? Ce qui conduit tout naturellement à un préalable : de combien de temps dispose-t-on ? 

Embarquée sur leur catamaran Nautitech 46 Open Kumbaya, la famille Dolley était partie pour un voyage de trois années. Elle en mettra quatre. Ainsi, même s’il est toujours possible de lutter contre le chronomètre, comme on n’est pas exactement lancé dans un Trophée Jules Verne ni dans un record du monde, mieux vaut compter large en voilier même si on ne part pas pour une croisière : trois ans constituent une durée raisonnable, nous verrons pourquoi. 

Itinéraire et Vent : Comprendre les Alizés pour Votre Voyage

Autre évidence, le meilleur itinéraire autour du monde en catamaran est celui où le vent souffle toujours dans la bonne direction, autant dire celle vers laquelle on se dirige. Avec la mer de l’arrière. Poussés par les vagues et le vent, les catas sont faits pour abattre leurs 160 à 200 milles par vingt-quatre heures en moyenne. Or, la nature étant bien faite, cette route existe, c’est celle des alizés. Dans les deux hémisphères, des anticyclones ont la bonne idée de se prélasser entre les tropiques et les latitudes moyennes.

COMMENT FONCTIONNENT LES VENTS DES HÉMISPHÈRES ?

Dans l’hémisphère nord, les vents tournent dans le sens des aiguilles d’une montre autour de ces bulles de haute pression, et en sens inverse dans l’hémisphère sud. Si bien qu’en suivant une route au sud des anticyclones dans l’hémisphère nord et au nord de ceux-ci dans l’hémisphère sud, on est assuré de bénéficier de cette merveilleuse trouvaille de la nature que sont les alizés, un véritable itinéraire tout tracé.

Comme les îles Atlantiques se trouvent en plein dans les alizés de l’hémisphère nord et que les îles Pacifique et Indienne se trouvent dans ceux du sud, l’aspirant circumnavigateur se dit qu’il n’y a plus qu’à partir et à se laisser porter, lui et son voilier, par les vents chauds et réguliers que les Anglosaxons baptisent « trade winds », ou vent du commerce. 

L’importance de la météo dans la planification

Il ne resterait plus alors qu’à entrer dans le détail de la plus idyllique des routes autour du monde en catamaran pour un voyage dont on se souviendra toute sa vie. 

Mais ce n’est pas si simple. Certes, les régions tropicales ne connaissent pas l’hiver. Mais elles subissent en été de méchantes perturbations nommées ouragans, cyclones ou typhons selon la région où ces redoutables tourbillons sévissent. 

Et chacun sait que l’été dans l’hémisphère nord correspond à l’hiver dans le sud et vice-versa. Ce qui conduit les candidats au tour du monde en catamaran à bâtir une route qui, bien plus qu’un simple choix de date de départ et d’arrivée, évite tout simplement la saison des cyclones dans les deux hémisphères. Ou du moins qui écarte l’éventualité de traverser un océan durant cette période mal famée.

Nous voici maintenant face au choix des dates, du parcours et des destinations. C’est le moment où l’on rêve… en gardant les pieds bien stables sur le pont !

La traversée idéale de l’Atlantique pour un tour du monde en voilier

De la rochelle aux canaries : début du voyage.

Quittons donc La Rochelle et la France à l’été. Notre Nautitech est fin prêt, l’équipage s’est amariné au cours de sorties de week-end ou de petites vacances. On met le cap au 240° pour quitter le Golfe de Gascogne sans trop tarder. Ce n’est pas qu’il soit hostile l’été, bien au contraire, même si une dépression orageuse peut parfois lui donner mauvaise mine. C’est que parfois, la mer n’y est pas très agréable : la houle atlantique rebondit sur les bords de ce pot de chambre et produit souvent une sorte de clapot désordonné qui bouscule les coques des bateaux et l’équipage

Quand faire la traversée de l’Atlantique en voilier ?

Autant choisir son moment en examinant les cartes de houle.  Si pour les meilleures raisons du monde, on ne peut partir en juillet ou août, ne nous attardons pas trop en début d’automne. Un départ fin septembre ou début octobre reste évidemment fort possible, mais on se méfiera alors de l’escale à La Corogne, dans le coin nord-ouest de la péninsule ibérique. On peut s’y trouver coincé des journées entières par les premières grosses dépressions automnales. 

Mieux vaut alors viser directement Cascais, à l'ouverture du Tage, que l’on atteint en cinq jours en moyenne depuis La Rochelle. Au passage, on double le Cap Finisterre, notre Cap Horn à nous, et voiles poussées par « l’alizé portugais », on descend vers le pays bleu et vers Lisbonne, superbe capitale qui offre tout ce qu’il faut pour préparer la prochaine étape de son itinéraire, les Canaries.

L’été, la traversée de six-cent milles (compter quatre jours ou moins) vers Graciosa ou Lanzarote permet de s’accoutumer au grand large sans risquer de pièges météo, ce qui n’est pas toujours le cas en automne. Le mouillage à Graciosa en fin de traversée offre une transition délicieuse avant de se rendre dans l’une des trois belles marinas de Lanzarote pour préparer le parcours de la traversée suivante.

Des canaries vers la marina du marin, première escale du périple

Laquelle se fera cette fois à partir de novembre, en espérant que l’alizé aura bien voulu s’établir, ce qui n’est pas toujours le cas en cette saison.  Si le planning est un peu serré et l’itinéraire plus flexible, on se lancera directement dans la traversée vers les Antilles. Le mieux, avec un catamaran Nautitech, est de viser le sud de la Martinique distante d’un peu moins de 3 000 milles, que l’on atteindra en quinze-vingt jours en voilier en moyenne. Le mouillage de Sainte-Anne, en fin de traversée, offre une transition magique, bateau immobile, eaux calmes, avant de rallier la marina du Marin, où l’agent Nautitech local pourra réviser le catamaran, voire réparer les petits bobos de la traversée.

Cap vers Dakar, explorez une Afrique captivante

En revanche, si l’on a l’éternité devant soi ou presque, quitter Lanzarote pour une traversée -parfois non exempte de calmes- d’un millier de milles vers les îles du Cap Vert ou Dakar présente plusieurs avantages. Dans le premier cas, en visant Mindelo, en face de l’envoûtante Sant Antao, au nord-ouest de l’archipel, on poursuit l’apprentissage/accoutumance du grand large, avec une traversée en gros deux fois plus longue que la précédente. Puis on s’immerge dans la mélodie capverdienne, faite de sourires, de musique et de fortes traditions.

Naviguer et mettre le cap sur Dakar et ce pays incroyable qu’est le Sénégal, c’est rencontrer une Afrique incroyablement vivante puis se donner la possibilité de remonter le Sine Saloum, à une journée de mer, où le faible tirant d’eau du catamaran autorisera des explorations merveilleuses au pays des Lions de la Teranga.

Quitter l’Afrique pour rejoindre l’Amérique 

Un nouveau choix s’ouvre ensuite : soit mettre le cap au 220° pour la plus courte possible des traversées de l’Atlantique -1650 milles environ- vers la marina de Jacaré au Brésil, entre Recife et Natal, avec franchissement du Pot-au-Noir, et de l’Équateur, ce qui peut prendre jusqu’à deux semaines en moyenne, soit naviguer vers la Guyane, ce qui allonge la traversée de 600 milles (quatre jours environ) au cap 255° mais donne accès à un morceau de France équatoriale, des îles du Salut au site de Kourou, avec un peu plus au nord la remontée possible du Maroni. Le catamaran s’y révèle une fois de plus parfaitement adapté.

À noter qu’on peut réserver cette visite sud-américaine au retour, si l’on a décidé de passer Le Cap, au sud de l’Afrique, plutôt que par le Canal de Suez… À noter aussi que Cayenne se situant par 4°52 Nord, on rencontrera une météo équatoriale dans ces parages (voire un bout de Pot-au-Noir), synonyme de temps lourd, très humide et peu venté.

La bonne nouvelle, comme l’objectif suivant est de remonter vers les Caraïbes, c’est que si l’alizé est paresseux aussi bas en latitude, une branche du courant nord-équatorial porte au nord-est vers les Antilles et que sa vitesse peut atteindre deux nœuds.

Des Antilles au Panama, étape incontournable du voyage

On monte ainsi jusqu’à l’île de la Grenade, une perle méconnue des Antilles que certains jugent la plus belle de toutes. On peut y préparer sa traversée en voilier vers Panama, au large de l’Amérique centrale en allant mouiller au préalable dans les Grenadines (qui dépendent de Saint-Vincent) puis en visitant au passage les îles ABC néerlandaises (Aruba, Bonnaire, Curaçao), dépaysement garanti, puis la superbe Carthagène en Colombie, le merveilleux archipel des San Blas, et enfin la marina de Shelter Bay, en face de Colon au Panama, d’où l’on aura tout le temps et les ressources pour préparer le bateau et l’équipage à la traversée du Canal.

L’itinéraire idéal à travers le Pacifique

Explorer les mythiques galapagos, un lieu emblématique de l’amérique du sud.

Une fois franchi ce drôle d’ascenseur à cargos, on ne traînera pas trop du côté de Panama City , on préférera préparer la traversée et le parcours vers les Galapagos (prendre en compte les lourdes -et chères- procédures administratives indispensables pour y entrer) dans l’archipel des Perlas par exemple.

Les 850 milles de traversée vers les mythiques Galapagos (cap au 232°), véritable pays des merveilles au large de l’Equateur, peuvent s’effectuer très rapidement, en moins d’une semaine, en particulier durant la période favorable, soit de février à mai. Cependant, il est possible d’y rencontrer des vents contraires qui obligent à louvoyer et donc à rallonger sérieusement la route dans les eaux d’ Amérique du Sud . Ne pas oublier que les courants peuvent également compliquer cette traversée inaugurale des eaux pacifiques.

L’entrée dans cet archipel, inscrit au patrimoine mondial de l’humanité, ne peut se faire que dans l’île principale de San Cristobal . Ne pas oublier que si on ne désire pas effectuer de visite -payante- de l’archipel, la durée de l’escale du bateau est limitée à 72 heures, ce qui est suffisant pour assurer les pleins de vivres et d’eau avant la première grande traversée du Pacifique, mais évidemment dommage compte tenu de la richesse de ces îles magnifiques.

Cap vers une destination de rêve : Tahiti 

L’étape suivante, vers les Marquises , est à peu près aussi longue que la traversée Canaries-Antilles (un peu moins de 3 000 milles environ au cap 258°). Avec une différence importante : dans le Pacifique, l’alizé souffle en général moins fort qu’en Atlantique. D’autant qu’on part de l’équateur, sur lequel se trouvent les Galapagos , et qu’on ne descend qu’à 9° Sud, ce qui signifie que l’alizé de sud-est est parfois mal établi. Compter une vingtaine de jours en moyenne en voilier pour ce tronçon constitue donc une approche raisonnable sinon conservatrice du parcours idéal. Le chanteur Jacques Brel a montré que l’on pouvait passer sa vie aux Marquises . Les tourdumondistes ont d’autres pays et d’autres îles à voir. Néanmoins, beaucoup seront surpris de découvrir que, depuis le début de la navigation sur le Pacifique, les oiseaux du large se retrouvent souvent d’île en île. Pour la bonne raison que l’alternance des saisons conditionne les moments de traversée en bateau.

Ainsi, la meilleure période pour rallier Tahiti depuis les Marquises s’étend, elle, d’avril à juin. Longue de 800 milles environ, la route coupe au passage l’archipel des Tuamotu , à trois jours de mer de Hiva Hoa environ (520 milles au 235°). Longtemps redoutée des navigateurs, la traversée de ces atolls et récifs sur lesquels déferle la grande houle du Pacifique n’est pas devenue une formalité avec le GPS – les passes d’entrée restent parfois délicates à négocier en voilier- mais presque. Coincés par le confinement à bord de leur catamaran Nautitech 40 Open, les Laudet ont passé un mois entier dans ce paradis, sans connaître une seconde d’ennui…

Poursuite du tour du monde vers l’archipel Fidji

Tahiti , Moorea , Bora Bora , la séduction des îles de la Société ne se dément pas et n’a guère besoin de publicité. Là encore, un tour du monde en catamaran ne peut s’y contenter d’un simple « pit stop » de Formule Un. Il faut donc s’y autoriser quelques semaines voire quelques mois tout en gardant en tête la suite du voyage et en se donnant une date de départ. La meilleure saison pour continuer sa navigation vers les Fidji , la Nouvelle Calédonie et éventuellement la Nouvelle Zélande (comme Kumbaya), se situe de juin à octobre. Ce qui signifie qu’il est possible d’atteindre les antipodes, soit en gros la moitié du voyage en distance, en une grosse année à la voile. À condition de ne jamais traîner. Mais là encore il n’est pas question de battre un record. 

Car à propos de distance, justement, on réalise à ce moment du voyage que le Pacifique est très grand. L’archipel des Fidji se trouve dans l’ouest de Tahiti à 1800 milles, soit à deux petites semaines voire dix à quinze jours de navigation en catamaran. De là, on pourra descendre, cap au 246°, vers la Nouvelle Calédonie (650 milles au 245°) et son lagon légendaire. Puis mettre le cap – pour la première fois depuis le départ- dans l’est du sud (au 150° exactement) pour rallier Auckland (à 950 milles) en Nouvelle Zélande. Est-il besoin de préciser que ces archipels, -Fidji, Nouvelle Calédonie, Nouvelle-Zélande- méritent chacun d’y passer des semaines ?

Dernière étape de la traversée de l’océan Pacifique, destination l’Australie

La question mérite néanmoins un examen minutieux des dates de suite du voyage et des itinéraires de navigation. Parce que le meilleur itinéraire pour la suite du tour du monde suggère de naviguer en remontant vers le détroit de Torres, entre Australie et Nouvelle Guinée. Or, là encore, la meilleure période pour quitter le Pacifique, franchir Torres, avant de s’arrêter à Darwin au nord de l’Australie pour viser Bali et éventuellement l’Indonésie, est aussi de juillet à octobre. Comme le détroit est à près de 2 500 milles d’Auckland, il faut encore compter raisonnablement au moins quinze jours de traversée. Et garder en tête que la saison des cyclones commence en décembre, novembre étant déjà jugé « tard en saison ». Or qui, avec du temps devant soi en bateau, aurait envie de zapper Sydney (à 1300 milles environ au 277°) et la Grande Barrière longue de centaines de milles (il y a encore 1 500 milles à faire cap au nord jusqu’au détroit) ? Bref, s’arrêter en Nouvelle Calédonie, en Nouvelle Zélande ou en Australie pour plusieurs semaines, voire plusieurs mois n’est pas une option à écarter à ce stade du voyage.

Itinéraire idéal à travers l’Océan Indien 

Choix de route en voilier : vers le nord ou le sud .

Une fois aux portes de l’océan Indien se pose un nouveau choix, éventuellement cornélien. Vaut-il mieux viser un parcours à la sortie par le nord, autant dire la mer Rouge et le Canal de Suez, puis la Méditerranée et ses trésors, ou par le sud, avec l’Afrique du Sud et l’Atlantique sud à la clé ?

Passer par la route du nord, un périple périlleux

Le choix du nord permet de visiter des destinations fabuleuses : le Sri Lanka et/ou les Maldives, à 2 500 milles de Bali, cap au 286°, puis en redescendant cap au 250°, les Seychelles, à 1200 milles des Maldives, avant de remonter vers le Golfe d’Aden puis d’attaquer les 1 200 milles d’une mer Rouge au système météo parfois compliqué. Ce dernier tronçon n’est pas anodin en termes de sécurité. Même si les attaques de pirates se sont raréfiées, elles n’ont pas disparu. Franchir le Golfe d’Aden en convoi de bateaux impose de nombreuses contraintes, en termes de vitesse au moteur en particulier. Mieux vaut collecter le maximum d’informations avant d’opter pour cette solution. 

Quand traverser l’océan Indien par le nord ?

Quant à la saison idéale pour traverser à la voile l’océan Indien dans son nord, elle se situe en théorie de novembre à avril.

Sachant qu’aux Seychelles, par exemple, l’alizé de sud-est souffle de mai à octobre alors que les vents dominants soufflent… du nord-ouest de décembre à avril, on approche un peu du casse-tête. Sur le papier du moins, car les intersaisons seychelloises -octobre-novembre et avril-mai- promettent des vents réguliers de 10 à 15 nœuds en moyenne et des météos clémentes. Encore faut-il garder en tête qu’au sud, la période des cyclones qui peuvent menacer l’île Maurice, la Réunion et Madagascar commence vers le 15 décembre…

Bref, ce qui ressemblait à une route évidente et paisible dans le Pacifique, se complique un peu dans Océan l’Indien. C’est la raison pour laquelle prévoir d’étaler son tour du monde sur trois années en voilier est une bonne idée, tant pour le multicoque que pour l’équipage. 

Opter pour une traversée par le sud 

On peut alors viser Maurice, la Réunion puis l’Afrique du Sud (avec un détour éventuel par Madagascar) au meilleur moment, c’est-à-dire de juin à octobre. Depuis Bali, la route passe par l’île Christmas à moins de 600 milles (cap au 260°), puis par l’archipel des Cocos Keelings (en gros à nouveau même distance et même cap). Ensuite, compter 2 250 milles jusqu’à Maurice (toujours au même cap), voisine de la Réunion (100 milles).

Le Cap se trouve ensuite à 2 200 milles, mais il peut être sage de prévoir une route alternative vers Durban (1 500 milles) et/ou Port Elizabeth (1 800 milles). C’est sans doute le moment le plus délicat du tour du monde en multicoque. Les eaux sud-africaines, balayées par de puissants courants, tel celui des Aiguilles, et des contrastes de masses d’air importants, entre l’air chaud d’Afrique et glacial de l’Antarctique, sont parfois très agitées. C’est bien pourquoi la sagesse recommande de prendre tout son temps. Qui ne sera pas du temps perdu. Accostez votre bateau, car en dépit de ses difficultés, l’Afrique du Sud compte parmi les pays les plus beaux et les plus attachants du monde. Car il n’y a pas de record à établir, seulement de magnifiques souvenirs à se construire.

De Sainte-Hélène à la Rochelle, le retour parfait en passant par l’Atlantique

Il sera temps ensuite, vers le début janvier, de se remettre en route et de reprendre la navigation à travers l’Atlantique sud. Sainte Hélène se trouve à 1 500 milles du Cap (cap au 310°), soit une grosse semaine en catamaran, poussé par un alizé de sud-est plus régulier que son cousin de l’hémisphère nord. Après cette escale historique, la route logique, pour éviter d’avoir à remonter l’alizé de nord-est au près serré -ce qui n’est pas une bonne idée en catamaran- cette route passe donc à nouveau par les Caraïbes, avec en option de nouvelles escales au Brésil -une remontée de l’Amazone ? Un catamaran y est adapté- et en Guyane. Puis retour aux Antilles, remontée jusqu’à Antigua et Barbuda, et au mois de mai, traversée directe vers les Açores. La route au 54° longue de 2 100 milles jusqu’à Horta, dans l’île de Faial aux Açores, est désormais préférée à celle qui opère un détour par les Bermudes, quitte à embarquer des bidons de gazole supplémentaires dans son multicoque pour traverser la bulle anticyclonique située en plein sur la route. De l’autre côté des hautes pressions, on retrouve les vents d’ouest jusqu’à l’archipel portugais. Il reste alors 1 300 milles à couvrir pour retrouver la France et La Rochelle au tout début de l’été, tour du monde bouclé, trois années vécues pleinement et des millions d’histoires à raconter !

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Catamaran New 41

Oubliez toutes les limites !

Longueur hors tout

Largeur hors tout

Motorisation standard

Version électrique

New 41 - ODSea+

Smart elec pack

Parc batteries

Hydrogénération

Convertisseur

Batteries supérieures

Chargeur supérieur

Convertisseur AC supplémentaire

1x6 kW (total 9 kW)

Ce catamaran parvient à offrir dans 12 mètres l’essence même de la croisière : sécurité, bien-être et convivialité.

Un catamaran hauturier élégant

Le New 41 est le compromis parfait entre élégance, performance et habitabilité

Une vraie leçon de design : les lignes horizontales de ce catamaran de 12 mètres pourtant compact ont été étirées de manière à offrir l’harmonie et l’élégance réservées d’ordinaire aux modèles bien plus grands. Bien toilé, ce catamaran sait allonger son sillage lors des longues traversées tout en restant amusant et facile à manœuvrer près des côtes. Le plan de pont intègre le double poste si apprécié sur tous les autres modèles de la gamme : le barreur profite désormais d’un pod qui regroupe toute l’instrumentation. L’équipage, quant à lui, découvre de nouveaux espaces de détente : bains de soleil sur le bimini et devant le rouf, sans oublier l’astucieuse méridienne intégrée à la jupe arrière bâbord.

Catamaran New41 en vidéo

Catamaran New 41 : oubliez toutes les limites !

Un confort intelligent sans modération

A bord, tous les volumes ont été repensés et optimisés afin d’offrir un réel confort, en mer comme au mouillage. La baie vitrée à trois ventaux permet d’ouvrir totalement le carré sur le cockpit arrière. Un grand panneau ouvrant fait office de passe-plat entre la cuisine et le salon avant.

Les caractéristiques Catamaran New 41

Version Maestro 2

1 suite propriétaire + 1 sdb privée / 2 cabines doubles + 1 sdb

Tirant d’eau

Surface Grand-voile

Surface Génois

Déplacement lège

Motorisation option

Réservoir eau douce

2 x 79 Gallons

Réservoir gasoil

92,5 Gallons

Berret-Racoupeau Yacht Design

Le double poste de barre et manœuvres déjà validé sur tous les catamarans Fountaine Pajot est désormais intégré au plan de pont. Positionné à mi-hauteur, cet emplacement offre une vue parfaite sur le plan d’eau et les voiles. Il permet de rester en contact avec l’équipage installé dans le cockpit mais également sur le nouveau bain de soleil.

Espaces intérieurs & extérieurs

Un design unique et des espaces incomparables.

Le catamaran New 41 se décline en version propriétaire « maestro » : la coque bâbord devient une véritable suite. La déclinaison « quatuor » offre 4 cabines et 2 à 4 salles d’eau. Dans toutes les cabines, on profite de la vue sur mer grâce aux grands hublots et de lits très larges grâce aux redans de coques.

Millésime 2024

Les ambiances et matières de la gamme de catamarans Fountaine Pajot évoluent au fil du temps pour donner à nos bateaux encore davantage de lumière, d’harmonie et de modernité et s’adapter aux tendances d’aujourd’hui et de demain. Pour vous offrir un aperçu du Millésime actuel qui équipe notre gamme, découvrez ci-dessous un mini configurateur vous permettant de visualiser les matières proposées en standard et en option pour toute notre gamme. Le catamaran « témoin » proposé pour vous faire découvrir le Millésime actuel est un Aura 51. Chaque modèle Fountaine Pajot livré disposera du Millésime présenté ci-dessous.

Rescue, Mocca 05

Cotting Esprit, Muscade

Cotting Esprit, Nature

Rescue, Argile Rose18

Rescue, Aqua Blue07

Rescue, Blue Jeans11

Rescue, Cloud White02

Valencia, Toffee

Valencia Charcoal

Batyline Elios Vichy

Batyline Elios Caramel

Sunt Flanelle

Table de chevet

Visite virtuelle

Comme si vous y étiez….

Bienvenue à bord de ce voilier d’exception pour une visite 100% immersive. Parcourez dans les moindres détails, ses espaces de vie intérieurs et extérieurs !

• Construction & Design
• Technologie Smart Electric

Les délais d’attente d’un catamaran Fountaine Pajot peuvent varier selon le niveau d’avancement de votre projet, du modèle souhaité ou encore de votre zone de navigation. Certains concessionnaires Fountaine Pajot disposent de catamarans neufs prêts à naviguer ! Contactez le concessionnaire le plus proche ICI pour l’interroger sur les disponibilités du catamaran de vos rêves !

Rendez-vous chez un concessionnaire de bateaux Fountaine Pajot le plus proche de votre lieu de résidence pour acheter un catamaran neuf parmi notre gamme. Vous bénéficierez d’un conseil personnalisé par le biais du réseau de concessionnaires agréé Fountaine Pajot. Découvrez notre réseau ICI

Le prix d’un catamaran à voile Fountaine Pajot varie selon la taille du modèle choisi ou encore de votre projet de navigation. Nos concessionnaires sont à votre disposition pour vous guider dans le choix des aménagements, packs et options afin de répondre au mieux à votre projet d’ achat de bateau . Vous pouvez connaitre le prix de départ du catamaran de votre choix depuis cette page ICI

Les matériaux composites, innovants et technologiques, constituent l’essentiel de la structure de nos catamarans à voile : coques, Fly, ponts, cloisons etc. Fountaine Pajot a mis au point une technique d’injection et d’infusion des résines, une technologie avancée donnant à nos bateaux toute leur robustesse. Grâce à cette expertise, nous allégeons considérablement nos catamarans en conservant une qualité constante . L’injection permet aussi de répondre aux exigences environnementales les plus strictes, conformément aux engagements du Groupe Fountaine Pajot.

Les catamarans à voile de 40 à 50 pieds sont fabriqués au siège social d’Aigrefeuille, à quelques km de La Rochelle. Les catamarans yachts de 51 à 80 pieds sont construits à La Rochelle même, en France, ou ils bénéficient d’un cale de mise à l’eau.

Il est essentiel de définir son programme de navigation : définir la taille de l’équipage à bord, le niveau de connaissance de la voile, le projet de navigation et la zone de navigation visée. Chaque projet est différent, que vous souhaitiez bénéficier d’une grande suite Propriétaire, d’inviter beaucoup d’amis et famille à bord, faire du télétravail durant votre voyage, les aménagements des catamarans de croisière Fountaine Pajot s’adaptent à vos envies. Bénéficiez de catamarans fiables, marins et très spacieux ! Découvrez les témoignages Propriétaires ici

L’ergonomie des catamarans Fountaine Pajot est étudiée afin de toujours faciliter les manoeuvres au poste de barre et permettre à un équipage réduit (2 personnes) de manoeuvrer aisément le bateau, au port comme en mer. Le design unique du poste de barre permet une bonne communication entre le cockpit arrière et les espaces de détente du Fly. Bien entendu, votre niveau de navigation guidera en priorité votre capacité à naviguer à deux ou plus !

Nos catamarans électriques disposent aujourd’hui d’une large surface de panneaux solaires, jusqu’à 2000 Wc, parfaitement intégrés au design du roof. Associés à des équipements tels que des éoliennes ou hydro-générateurs, ils permettent de compenser la consommation d’énergie induite par les usages du bord pendant la croisière. Découvrez les avantages de la solution Smart Electric grâce à 4 scénarios de croisière en situation .

La gamme de catamarans électriques Fountaine Pajot s’agrandit, pour proposer aujourd’hui 3 modèles en version Smart Electric. L’Astréa 42, l’Elba 45 et l’Aura 51 sont aujourd’hui proposés dans cette version.

Fountaine Pajot a développé en interne, avec l’aide de plus de 70 ingénieurs, une solution 100% adaptée à l’utilisation de ses catamarans équipés de ses moteurs électriques . L’ensemble des flux de production et de dépense d’énergie à bord sont gérés depuis une seule console, conçue par nos équipes, pour offrir une expérience d’utilisation simple et design. Le système développé permet de toujours privilégier, de manière autonome, l’utilisation des énergies renouvelables. Découvrez-en plus ici

Voilier de 11 mètres

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Une vie de rêves, d'aventures et d'émotions...

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10 Sep 2024

LANCEMENT d’une nouvelle génération de catamarans

Bienvenue à bord de cette nouvelle newsletter, So Catamaran !

06 Sep 2024

Un véritable Show Room à flot signé FOUNTAINE PAJOT à Cannes

Comment fonctionne la technologie Smart Electric ? Réponse en vidéo…

Smart Electric : tour d’horizon complet de cette technologie, sa genèse, son fonctionnement et ses bénéfices au quotidien... #Broadcast

02 Sep 2024

Une nouvelle étape pour Fountaine Pajot

4 jours de croisière en catamaran Fountaine Pajot au coeur des Îles Vierge Britanniques

17 Juil 2024

Fountaine Pajot vous souhaite un très bel été

Photo Challenge 2023

Découvrez les 6 prix du challenge photo sailing catamarans 2023

10 Juil 2024

Nouvelle édition du concours photo MyBoatAndI 2024

Le magazine 2023

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