naviguer un catamaran

• Comment naviguer sur un grand catamaran

L'idée de naviguer sur un grand catamaran vous fascine ? L'attrait de la croisière en haute mer, de la puissance du vent et de l'exploration de destinations exotiques est vraiment captivant. Dans cet article, nous allons vous expliquer étape par étape comment naviguer sur un grand catamaran. Que vous soyez débutant ou que vous ayez une certaine expérience de la voile, ce guide vous aidera à naviguer en toute confiance et avec plaisir.

1. Introduction

Naviguer sur un grand catamaran peut être une expérience exaltante. Il offre stabilité, vitesse et espace, ce qui en fait un excellent choix pour une croisière prolongée ou pour recevoir des amis et de la famille. Cependant, avant de se lancer dans l'aventure de la voile, il est essentiel de se familiariser avec les principes et les techniques de base de la navigation en catamaran.

2. Comprendre les catamarans

Les catamarans sont des bateaux à plusieurs coques qui se caractérisent par leur stabilité et leurs performances. Ils se composent de deux coques reliées par un pont, ce qui leur confère une stabilité accrue par rapport aux voiliers monocoques. Il est essentiel de comprendre les caractéristiques et les composants uniques d'un catamaran avant de prendre la mer.

3. Se préparer à naviguer

Avant d'entamer votre voyage en voilier, il est important de faire les préparatifs nécessaires. Il s'agit notamment de vérifier les prévisions météorologiques, d'inspecter le bateau pour déceler d'éventuels problèmes d'entretien et de s'assurer que vous disposez de l'équipement de sécurité nécessaire à bord.

4. Se familiariser avec les commandes du catamaran

Pour naviguer efficacement sur un catamaran, vous devez comprendre les différentes commandes et leurs fonctions. Cette section vous guidera à travers les commandes principales, telles que la barre, les voiles, les gouvernails et les dérives, vous permettant de manipuler le catamaran pour répondre aux conditions du vent et de l'eau.

5. Hissage des voiles

Une fois que vous avez préparé le catamaran et que vous vous êtes familiarisé avec les commandes, il est temps de hisser les voiles. Cette étape consiste à hisser la grand-voile et le foc, à ajuster le réglage des voiles et à comprendre comment exploiter efficacement la puissance du vent.

6. Pilotage et manœuvres

Le pilotage d'un grand catamaran nécessite des compétences et de la pratique. Dans cette section, nous aborderons les techniques de pilotage et de manœuvre d'un catamaran, y compris le virement de bord, l'empannage et le réglage des voiles pour les différentes allures.

7. Techniques de navigation

Pour maximiser votre expérience de la voile, il est important d'apprendre diverses techniques qui peuvent améliorer votre vitesse, votre stabilité et votre sécurité sur l'eau. Cette section vous présentera des techniques telles que la prise de ris, la mise à l'eau et l'utilisation du spinnaker.

Lisez nos meilleurs articles sur des sujets tels que la voile, les conseils de navigation et les destinations dans notre magazine .

Consultez notre dernier contenu sur la navigation :

8. Navigation et sécurité

La navigation sur un catamaran implique de comprendre les cartes, les bouées et les aides à la navigation. En outre, vous devez donner la priorité à la sécurité sur l'eau. Cette section vous fournira les techniques de navigation essentielles et les directives de sécurité pour vous assurer une expérience de navigation fluide et sûre.

9. Ancrage et amarrage

Savoir comment ancrer et amarrer votre catamaran est vital lorsque vous souhaitez vous arrêter et explorer différentes destinations. Cette section vous enseignera les techniques d'ancrage et d'amarrage appropriées, y compris la sélection de mouillages adéquats et l'utilisation de l'équipement approprié.

10. Faire face au vent et à la météo

Savoir interpréter le vent et les conditions météorologiques est essentiel pour tout navigateur. Dans cette section, vous apprendrez à évaluer la force et la direction du vent, à comprendre les schémas météorologiques et à prendre des décisions éclairées en fonction des conditions qui prévalent.

11. Maintenance et entretien

Une maintenance et un entretien adéquats sont essentiels pour maintenir votre catamaran en excellent état. Cette section vous donnera des conseils pratiques sur le nettoyage, l'inspection et l'entretien de votre bateau, afin de garantir sa longévité et ses performances optimales.

12. Résolution des problèmes courants

Pendant que vous naviguez, vous pouvez rencontrer certains défis ou problèmes. Cette section aborde les problèmes courants rencontrés par les navigateurs de catamaran et fournit des conseils de dépannage pour vous aider à les surmonter.

13. Conclusion

Naviguer sur un grand catamaran offre un monde d'aventures et de découvertes. En suivant les étapes et les techniques décrites dans ce guide, vous pouvez vous lancer en toute confiance dans la navigation sur catamaran. N'oubliez pas de vous entraîner, d'affiner vos compétences et de toujours privilégier la sécurité sur l'eau.

Alors, qu'attendez-vous ? Jetez un coup d'œil à notre gamme de bateaux de location et partez pour quelques-unes de nos destinations favorites.

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Denisa Nguyenová

Ce qu'il faut savoir pour naviguer sur un grand catamaran.

• Expériences en Bretagne

L'art de la navigation en catamaran : conseils et astuces pour débutants

Naviguer en catamaran est une expérience unique qui offre des sensations de liberté et d'aventure. Ces bateaux sont idéals pour les amateurs de sports nautiques qui souhaitent profiter au maximum de leur temps sur l'eau. Cependant, il est important de connaître quelques techniques et astuces pour naviguer en toute sécurité en catamaran et dans le confort. Dans cet article, nous vous donnerons quelques conseils pour bien débuter en catamaran.

Choisir le bon catamaran

Le choix du catamaran dépendra de vos objectifs et du type de navigation que vous souhaitez pratiquer. Il existe différents types de catamarans, voici quelques critères à prendre en compte :Taille : un catamaran plus grand offrira plus d'espace et de confort, mais sera également plus difficile à manœuvrer. Pour un débutant, il est recommandé de choisir un catamaran de taille moyenne.

Poids :  un catamaran léger sera plus facile à manœuvrer et à transporter, mais moins stable sur l'eau. Voiles :  le choix des voiles dépendra de votre niveau de compétence et de la navigation que vous souhaitez effectuer. Les voiles légères sont plus faciles à utiliser pour les débutants, tandis que les voiles lourdes offrent plus de puissance et de stabilité. Motorisation :  certains catamarans disposent d'un moteur auxiliaire pour faciliter les manœuvres et les déplacements dans les ports. Cela peut être un avantage pour les débutants, mais il est important de se familiariser avec les techniques de navigation à la voile.

Connaissance des bases de la navigation en catamaran

Avant de partir naviguer, il est essentiel de connaître les bases de la navigation en catamaran :Les allures : apprendre à reconnaître les différentes allures (vent arrière, vent de travers, vent debout) et à adapter sa navigation en fonction de celles-ci.

Le réglage des voiles :  maîtriser le principe de l'écoute et de la barre pour régler correctement les voiles en fonction de l'allure et des conditions météorologiques. La manœuvre :  savoir comment effectuer les principales manœuvres (empannage, virement de bord, etc.) en toute sécurité. La communication :  communiquer clairement et efficacement avec l'équipage lors des manœuvres et des situations critiques. La sécurité :  connaître les règles de sécurité en mer et les gestes d'urgence en cas de besoin.

Utilisation de la short sheet pour le génois La short sheet, aussi appelée barber de génois, est très efficace lorsque l'on navigue au débridé. Cette nouvelle écoute offre une tire plus ouverte et plus en avant que le roller du génois et permet d'optimiser la propulsion de la voile et le contrôle de l'ouverture de la chute de votre voile d'avant, notamment en la fermant. C'est-à-dire en évitant de voir tout le vent s'échapper par le haut de la voile. On utilise cette solution à toutes les allures sauf au près.

Conseils pour une navigation agréable en catamaran

Voici quelques astuces pour rendre votre expérience de navigation en catamaran encore plus agréable.

Anticiper les manœuvres :  préparer l'équipage et le matériel avant chaque manœuvre pour assurer une bonne coordination et éviter les erreurs. Adapter sa vitesse :  apprendre à doser sa vitesse en fonction des conditions météo et du plan d'eau pour naviguer en toute sécurité. Maintenir son matériel :  vérifier régulièrement l'état de votre catamaran (voiles, cordages, accastillage) pour prévenir les problèmes et garantir une navigation optimale. Connaître ses limites :  ne pas hésiter à demander de l'aide ou à suivre des cours de perfectionnement si vous rencontrez des difficultés lors de vos sorties en catamaran. Respecter l'environnement :  naviguer de manière responsable en respectant la faune, la flore et les autres usagers de la mer.

Naviguer en catamaran est une activité passionnante qui demande un certain apprentissage et une bonne maîtrise de certaines techniques. En suivant ces conseils et astuces, vous pourrez profiter pleinement de vos sorties en mer et progresser rapidement dans l'art de la navigation en catamaran. N'hésitez pas à pratiquer régulièrement et à échanger avec d'autres passionnés pour enrichir votre expérience et approfondir vos connaissances. Bon vent à tous les débutants !

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Le catamaran est-il réellement le meilleur bateau pour un tour du monde ou une transat ?

Choisir de naviguer en catamaran, c’est choisir une certaine philosophie de la croisière et de la navigation. Mais ce multicoque est-il le meilleur choix pour la navigation hauturière? Nous allons essayer de répondre à la question et voir comment bien préparer son achat de catamaran.

Le marché du multicoque, et notamment du catamaran, est en pleine progression. L’engouement des plaisanciers, quel que soit leur programme, ne faiblit pas. A tel point que des chantiers proposent de nouvelles gammes. Aux côtés des Fountaine-Pajot et Outremer, le chantier Catana propose une nouvelle gamme, avec les Bali et Bénéteau se lance dans la construction de catamarans sportifs.

Sur le marché de l’occasion, l’attrait pour les bateaux à deux coques est le même. Les candidats au grand voyage optent majoritairement pour le catamaran et en côtier, les Maldives 32 et autres Lagoon 380 restent très bien côtés. Alors pourquoi cet intérêt pour le catamaran et comment bien choisir son futur multicoque ?

Pourquoi naviguer en catamaran ?

Un plaisancier qui souhaite acheter, ou louer, un bateau passera par une réflexion sur le type de voilier qu’il va choisir. Choisir entre un monocoque, un catamaran ou trimaran , c’est choisir entre des philosophies différentes, des plaisirs différents et donc des navigations et escales différentes. Le catamaran à deux gros avantages, le volume et la stabilité . Opter pour un catamaran, c’est faire le choix du confort en mer et en escale. En effet, le catamaran a le gros avantage d’être stable en mer. Il ne gite pas.

Si les sensations sont, en général, moins grisantes, que sur un monocoque (ce qui n’est pas toujours le cas, il suffit de voir quelques modèles comme le catamaran TS3) le confort en mer est tout simplement extraordinaire. Vous naviguez sans gites, sans ressentir les rafales de vent.

Au mouillage, le catamaran apporte, là aussi, de nombreux avantages. Dans un catamaran de 12 mètres, vous aurez un magnifique carré avec vue sur mer et 4 vastes cabines. Le volume à l’extérieur est vaste et vous pouvez même choisir entre deux, voire trois zones pour bronzer au soleil.

Quel type de catamaran choisir pour un tour du monde ?

Il existe de nombreux constructeurs de catamarans. Certains vont s’orienter vers la grande série, pour la location et la croisière à la semaine. Ce sera le cas des catamarans Lagoon, Bavaria catamaran ou encore Fountaine Pajot . Ces derniers proposent des bateaux confortables et bien pensés pour la croisière en famille . Les espaces bains de soleil sont importants, ils peuvent proposer une plate-forme, au-dessus du roof avec un poste de pilotage en hauteur. Les unités les plus modernes proposent même une plage avant aménagée, avec un passage via le carré, comme sur la gamme Bali .

D’autres chantiers proposeront des catamarans pour le long voyage .  On retrouve des chantiers qui ont fait rêver nombre de baroudeurs. Le chantier Outremer a permis à de nombreuses familles, de découvrir le monde. Les catamarans Outremer ont toujours proposer de bateaux offrant un très bon compromis entre qualité nautiques et confort en mer et en escale. Maintenant, chacun fera sa propre liste des meilleurs catamarans. Retrouvez, ici, une liste de catamarans de voyage, d’occasion , intéressants.

Enfin, certains constructeurs se spécialisent sur les catamarans de croisière rapide, voire voiliers de course–croisière. Ils sont en général plus léger, équipés de dérives et conserve un filet, à l’avant en lieu et place d’une plateforme rigide. On retrouve, ici, à côté des c élèbres Catana , de nombreuses petites séries. Les catamarans les plus réputés sont surement les plans Lerouge . Cet architecte navale est une référence en dessin de catamaran rapide. Plus récemment, c’est le chantier Marsaudon , de Lorient, qui fait parler de lui avec de catamarans de course-croisière ou tout est pensé pour aller vite.

Le guide d’achat du catamaran d’occasion

Un bateau doit correspondre à un programme et un budget. Pour certains, le bateau d’occasion a de nombreux avantages. Ils sont éprouvés, bien équipés et les propriétaires ont apporté de nombreuses améliorations.

Mais acheter un catamaran d’occasion, c’est aussi une question de budget. Concernant le budget, faites attention, le coût d’un bateau ne s’arrête au prix d’achat, il peut y avoir des surprises après coup. Un guide d’achat du bateau d’occasion a déjà été publié. N’hésitez pas à vous faire accompagner d’un professionnel (chantier ou yachtbroker). Vous allez éventuellement investir une somme à 5 ou 6 chiffres…

Concernant la taille du catamaran, ne voyez pas trop gros. Visitez plusieurs modèles différents. Si un catamaran de moins de 10 mètres n’apporte pas beaucoup plus de volume qu’un monocoque, un bateau de 15 mètres devient vite une machine qu’il faudra contrôler à coup de winchs électriques et de courses sur le pont. En équipage réduit, cela devient vite compliqué. Certains modèles de voyage sont très lourds à mener et une prise au vent importante.

Concernant l’aménagement extérieur, réfléchissez bien à votre navigation. Certains modèles ont un cockpit de faible surface, avec une barre à roue assez haute et peu de visibilité. Le but étant de maximiser l’espace intérieur. Au contraire, d’autres modèles vont être pensés pour faciliter les manœuvres et offrir une vue dégagée.

A l’intérieur, pensez là aussi à ce que vous voulez. Dans la grande majorité des cas, les cabines seront dans les coques. Sauf les bateaux anglo-saxons qui pouvaient en placer sur la plate-forme centrale. Le plus important est la lumière dans les cabines et la largeur des coursives. Le carré, lui, doit avoir une vue sur mer. C’est un espace de vie. Il doit être lumineux et aéré. Dans le même temps ; il doit se situer au même niveau que la cuisine et la table à carte. Cette configuration permet d’avoir un espace de vivre ensemble.

Quels sont les points à surveiller sur un catamaran?

Un catamaran demande sans doute plus de vigilance qu’un monocoque , avant l’achat. En effet, la structure n’est pas la même, certains postes sont multipliés par deux. Bien évidemment, contrôlez le gréement, les voiles et l’accastillage. Le contrôle des moteurs et des presse-étoupes est lui aussi important. Dans tous les cas, vérifiez :

• La Structure du bateau
• Les jonctions des poutres
• Les éventuelles dérives sabre
• L’étanchéité des hublots
• Le poste de barre et de direction
• L’électricité et l’électronique

4 réflexions au sujet de “Le catamaran est-il réellement le meilleur bateau pour un tour du monde ou une transat ?”

Naviguer dans un lac des Landes ,, la région élue de mon coeur, oui mais le quel ? avez vous une idée ? Merci et comme disait machi, « bon vent ! » !

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Vivre à bord d'un Catamaran

Faire de l’océan sa maison, des eaux son quotidien et de l’horizon sa seule limite.

Vivre à bord d’un catamaran est une aventure de tous les instants qu’il est nécessaire de préparer avec attention pour pouvoir la vivre avec passion. Que vous partiez pour une aventure d’une année ou que vous souhaitiez naviguer au gré de la mer et de vos envies pendant une durée indéfinie, la vie à bord d’un bateau comme un catamaran réserve son lot de questionnements, de mystères et de surprises.

Voilà donc tous mes conseils pour faire de votre expérience de vie à bord une expérience réussie !

Olivié Pérétié , journaliste et écrivain français, spécialiste de la voile.

Quel bateau choisir ?

Pour profiter au maximum de sa traversée et d’en faire une aventure aussi enrichissante qu’inoubliable.

Le choix de son catamaran est essentiel. Rapides, stables et spacieux, au tirants d'eau faibles et permettant un mouillage sûr et près du rivage.

Les catamarans se feront de vrais alliés de choix pour de longues traversées de l’océan nécessitant des bateaux confortables, solides et fiables.

Pour de longues navigations, l’idéal est de s’orienter vers des catamarans techniques et pensés pour la vie à bord. Les lignes élégantes des catamarans Nautitech 40 Open et 44 Open abritent, grâce à leurs spacieux espaces de vie liant cockpit et carré, de vrais espaces de partage pensés pour la vie en collectivité. Leurs nombreuses pièces aux beaux volumes et baignées de lumière naturelle garantissent la sauvegarde de l’espace personnel de chacun tout en promettant de beaux moments de partage.

Et si le confort du bateau est une variable essentielle pour vivre cette aventure de vie en mer de la meilleure des manières, la fiabilité, la performance du catamaran ainsi que la sécurité à bord le sont d’autant plus. Car que vous partiez naviguer seul, en couple , en famille ou entre amis, vous ne serez pleinement à l’aise qu’en pleine possession des capacités d’un  bateau dont les performances ne sont plus à prouver et correspondent à vos exigences et vos besoins. Allier confort au quotidien et vraies sensations à la barre.

Vous pourrez ensuite, suivant la taille de votre équipage, la durée de votre voyage et votre budget choisir le modèle idéal pour vous.

Manœuvrer et naviguer

En arrivant à bord, la taille d’un catamaran a de quoi impressionner.

A longueur égale, ces bateaux sont deux fois plus volumineux que les monocoques.

Cette caractéristique peut générer un brin d’anxiété lors des premières manœuvres de port.

Car il arrive très vite ce moment, où, une fois terminée la mise en main par le chantier, il faut se débrouiller seul.

Mais l’angoisse s’envole en un clin d’œil. A bord des catamarans, deux moteurs riment avec bonheur. Parce que le flux des hélices, implantées au plus près des safrans, tout à l’arrière des coques, ne pourrait être plus efficient.

Cette disposition confère une maniabilité surprenante à ces spacieux voiliers. Au point qu’en réalité, il est souvent plus facile de les insérer dans une place de port que leurs cousins à une seule coque. Ainsi, quand on inverse la poussée de chacun des moteurs, ces importantes unités réalisent-elles des demi-tours sur place avec des grâces de ballerine.

Si chacune de leur poupe est dotée d’une jupe-plate-forme idéalement placée à hauteur de ponton (à l’instar du Nautitech 44 Open ), débarquements et embarquements deviennent simples comme bonjour, ce qui fluidifie grandement les allers et venues lors des manœuvres d’amarrage.

Quand l’accès à la place dévolue est compliqué, l’astuce consiste à arriver en marche arrière et en légère oblique par rapport au ponton (on présente ainsi le « coin » du bateau en premier, d’où l’avantage des postes de barre installés à l’arrière des coques, on peut y doser l’approche au millimètre).

Il est ensuite très simple de passer une amarre à partir du taquet arrière, de raidir celle-ci sur celui du dock (ou de la passer en double), puis de pousser l’étrave opposée avec le seul moteur de la coque la plus éloignée.

Il ne reste plus qu’à peaufiner l’amarrage. Facile à deux équipiers, cette opération peut même s’effectuer sans trembler en solitaire.

En mer, la manœuvre d’un catamaran bénéficie de l’avantage énorme que confère une plateforme stable. Ce qui ne veut pas dire qu’elle ne bouge pas ! Mais largeur et absence de gîte permettent à un couple d’âge mûr, comme à un équipage familial, de se lancer en tout décontraction dans des traversées océaniques. Le couple du Nautitech 40 Open El Gaucho est ainsi parti autour du monde sans arborer au préalable un pedigree nautique modèle Tabarly.

Sur leur 46 Open, la famille Dolley de Kumbaya se sert de moins en moins du winch électrique dont elle a préféré s’équiper (il facilite grandement l’envoi de la grand-voile à la sortie du port) : avec l’habitude, parents et adolescents savent comment border ou rouler le le solent, prendre des ris ou hisser un code zéro, sans s’épuiser sur les manivelles de winch.

Pour rouler le solent ou le code zéro, il ne faut pas hésiter à laisser porter franchement. Au large, on a toute la place nécessaire et on diminue ainsi considérablement la force du vent apparent. La distance perdue est insignifiante, mais l’effort réclamé est beaucoup plus faible et l’usure des voiles plus limitée.

Pour la prise de ris, la priorité doit aussi consister à s’économiser. Comme le bateau ne gîte pas, les seules alertes reposent sur les sensations et sur les indications de l’anémomètre, qu’il faut surveiller dès que le temps est incertain. Il faut bien entendu respecter le tableau de réduction de voilure fourni par Nautitech.

Mieux encore, suivre cette règle imparable : à peine se demande-t-on s’il faut prendre un ris, c’est qu’il est temps de le faire. Au large, anticiper c’est gagner. En facilité (un ris pris avant que le vent ne monte demandera beaucoup moins de transpiration) et en sérénité.

Autre astuce utile en traversée océanique : chaque fois que l’on réduit ou que l’on renvoie de la toile, vérifier l’usure éventuelle de la drisse de grand-voile.

L'alimentation à bord d'un catamaran

Question cruciale, s’il en est. Passés les premiers moments d’éventuelle gêne voire de nausées, la mer décuple l’appétit !

Et l’avantage incomparable des catamarans, c’est qu’ils permettent à tout l’équipage de s’asseoir à table et de prendre ensemble les trois repas principaux.

En particulier à bord des Nautitech : tout comme leur carré intérieur, leur cockpit parfaitement protégé des embruns, de la pluie et même du soleil ardent des tropiques, autorise une vision quasi-complète sur l’horizon. On peut donc s’y restaurer tout en assurant la veille.

Respecter des horaires fixes pour ces trois rendez-vous les plus gastronomiques possibles contribuera à la bonne harmonie du bord.

On admet généralement que les besoins énergétiques moyens d’une adulte s’élèvent à 2 200 calories par jour, quand ils atteignent 2 500 calories pour un homme. Comme la dépense physique augmente en mer, même à bord d’un catamaran -ne serait-ce que pour compenser les mouvements du bateau- certains spécialistes considèrent qu’il serait judicieux de retenir les valeurs respectives de 2 600 et 3000 calories. Bien garder en tête qu’il s’agit là de moyennes. Que les besoins des enfants sont inférieurs et ceux des grands adolescents, parfois nettement… supérieurs.

Pour composer son avitaillement, avant même de songer à composer les menus sur une semaine ou plus et à doser les apports en glucides, protéines et lipides (en respectant la règle 421 GPL recommandées par les nutritionnistes, soit à chaque repas quatre portions de glucides, deux de protides et une de lipide), la sagesse recommande de questionner chacun sur ses goûts et habitudes. Questions que ne se poseront pas les familles, en général bien au courant de ces préférences.

Quand viendra le moment de remplir les chariots de supermarché, il ne faudra pas hésiter à prévoir large. Pour parer à tout imprévu qui allongerait la traversée envisagée et parce qu’un catamaran offre des volumes de rangement importants.

Si, comme la famille de Kumbaya, on dispose d’un congélateur, on pourra stocker largement viandes, poissons, légumes et fruits surgelés. Voire desserts et crèmes glacées ! Le réfrigérateur permettra de conserver les laitages, les boissons, et autres produits frais.

Ne pas oublier qu’à l’air libre, sous les tropiques, légumes et fruits frais ne tiendront guère plus de cinq à dix jours grand maximum. Prévoir des filets suspendus pour les y placer. Enfin, ne pas hésiter à embarquer, en plus des conserves classiques, des plats autochauffants pour les jours où le mauvais temps privera quiconque à bord de l’envie de cuisiner.

Pour l’eau de boisson, prévoir très large. Même si un dessalinisateur est présent à bord, même si l’eau des réservoirs peut être consommée, une solide réserve d’eau minérale en bouteille n’est jamais superflue : bien dosée en sels minéraux, cette eau aura bon goût et aidera chacun à bien mesurer son hydratation en mer. Deux litres par jour et par personne constituent un minimum.

Sachant que si le mal de mer sévit en début de traversée, l’eau sucrée constitue souvent le seul « aliment » que ses victimes accepteront d’ingérer… Quant à la quantité d’eau totale quotidienne consommée, il faudra surveiller l’usage de la douche, tellement confortable en catamaran… mais qui emmène facilement les volumes usés bien au-delà des 10 litres par jour.

Voici encore un avantage certain des catamarans.

Ces voiliers sont dotés de deux moteurs, facteur de consommation de fuel supérieure, certes, mais aussi de sécurité. Et, bien-sûr, source de production d’énergie électrique, grâce à leurs alternateurs.

Lesquels ne doivent pas servir à couvrir tous les besoins quotidiens.

Qui a envie d’entendre les moteurs ronronner trois heures par jour en traversée ?

Avant de passer en revue les autres sources potentielles d’énergie à bord, il convient donc de dresser le bilan électrique du catamaran. Ici, les conseils des professionnels de Nautitech seront précieux.

En attendant, voici quelques repères utiles sur la consommation des appareils présents à bord. Sachant que la plupart des propriétaires de Nautitech en grand voyage ont choisi de conserver une tension de 12 volts pour le circuit électrique, il est temps de prendre une calculette et d’additionner en priorité les besoins des gros consommateurs du bord, ceux qui fonctionnent vingt-quatre heures sur vingt-quatre.

Compter cinq ampères en moyenne pour le pilote automatique, le frigo (jusqu’à dix pour un congélateur, selon la qualité de l’isolation) et les écrans du traceur GPS et des instruments.

Ajoutons-y les intermittents :

• L’eau sous pression (6 ampères)
• L’ordinateur (4 à 6 ampères)
• Le radar (3 ampères environ)
• Le dessalinisateur (1 ampère pour 1 litre d’eau douce produite)
• Et éventuellement le lave-linge (80 ampères), très gourmand, donc à utiliser avec parcimonie.

Pour éviter les mauvaises surprises, on peut décider que le winch électrique (150 ampères) ne fonctionnera, à l’instar du guindeau (90 ampères,) que moteur en route. Grâce aux LEDs, la consommation des feux de route, du projecteur de pont et de l’éclairage intérieur est désormais bien plus faible qu’autrefois.

Une fois les calculs réalisés avec l’universelle formule :

P (en watts) = U (en volts) x I (en ampères)

Les besoins sur 24 heures précisés, on choisira la capacité des batteries. En gardant en tête que les accumulateurs classiques au plomb vieillissent très vite s’ils tombent en dessous de 50 % de charge, contrairement aux modules lithium, plus compacts, plus légers mais beaucoup plus chers. A titre d’exemple, Kumbaya dispose d’un parc de batteries AGM de 810 ampères heure.

Pour assurer la charge de ce parc, là encore, l’avantage des catamarans saute aux yeux : on peut couvrir de panneaux solaires leur grande surface de roof. Ceux de Kumbaya délivrent 1200 watts. Néanmoins, compte tenu des jours de grisaille où les cellules débitent peu et des nuits où elles ne débitent pas du tout, l’ajout d’un hydrogénérateur peut constituer une solution très efficace.

A huit nœuds, vitesse moyenne aisément tenue par les Nautitech, un appareil de ce type couvrira l’essentiel des consommations du bord. Quant aux éoliennes, garder en tête deux inconvénients : lorsqu’on traverse les océans par la route des alizés, on navigue la plupart du temps au grand largue (voire, comme Kumbaya, au vent arrière, grand-voile ferlée, avec un spi hyper-stable de type Parasailor), allures où le vent apparent est faible.

Quant aux mouillages, les meilleurs se situent souvent le long des côtes sous le vent, bien à l’abri du souffle d’Éole…

Le générateur Diésel peut alors apparaître comme la réponse absolue aux besoins en énergie électrique. Certes.

Avec plusieurs réserves, cependant : outre son prix, ce matériel contraint d’embarquer le fuel supplémentaire nécessaire à sa consommation. Il signifie donc du poids en plus. Et génère -c’est le cas de le dire- éventuellement un souci supplémentaire : sa maintenance n’est pas toujours aisée dans les îles reculées.

La vie à bord d'un catamaran

Qu’ils voyagent en famille , entre amis ou en couple , les équipages des catamarans Nautitech témoignent tous d’un fait sur lequel les terriens se trompent souvent : la vie au large est à la fois plus facile et plus sereine qu’en cabotage le long des côtes.

Parce qu’une fois pris le rythme, les soucis s’envolent.

Il ne reste plus qu’à profiter à fond d’un temps fluide, avec pour seul rendez-vous fixes, les quarts, la nuit, et les repas, le jour.

Grâce à la protection complète que procurent le carré-cockpit, tout comme la nacelle des Nautitech, la veille n’y est pas une tâche usante. Encore moins stressante. Au point que la famille de Kumbaya se répartit les quarts ainsi : les parents se relaient la nuit et les enfants le jour ! Tout simplement.

Lecture, pêche, école, mails (par l’intermédiaire d’un boîtier satellite type Iridium Go), navigation, météo et (rares) manœuvres, les journées -et les nuits- passent vite. L’alarme AIS (le système d’identification automatique) prévient de l’approche des navires. Le pilote automatique se charge de diriger le catamaran.

Il ne reste qu’à surveiller l’usure de l’accastillage et à entretenir le bord. Bien recommander, au passage, d’éviter de boucher les deux WC du bateau, un incident beaucoup plus fréquent qu’on ne le pense. Certains équipages s’abstiennent ainsi de déposer la moindre feuille de papier toilette dans la cuvette.

Rappelons qu’au large, on rejette ses eaux noires à la mer. Il n’y a que près des côtes et au mouillage que l’usage du réservoir dédié est impératif. Quant aux eaux grises, il faut veiller à n’utiliser que les détergents les moins agressifs possible.

Vivre au mouillage

En grand voyage en catamaran, on passe 80 % du temps au mouillage (avec des incursions plus ou moins longues dans les marinas pour les éventuelles réparations, les impératifs de santé, voire les formalités administratives).

On n’hésite donc pas à se doter d’une bonne annexe à fond rigide et d’un hors-bord d’une puissance raisonnable (ni trop faible pour les jours où le vent souffle fort, ni trop forte, synonyme de poids et de consommation).

En visant de 9 à 15 ch, on couvre pas mal de besoins. Le catamaran offre là encore un avantage : hissée sur ses bossoirs entre les deux coques, l’annexe bénéficie d’un emplacement aussi protégé que fonctionnel.

Les contraintes du mouillage tiennent avant tout aux formalités administratives -entrée officielle dans le pays-, à la nécessité de reconstituer le stock de provisions, d’eau et de fuel, et à celle d’évacuer les poubelles du bord.

Si l’on a équipé le bateau d’une antenne dédiée, on pourra bénéficier du wifi à bord, fort utile pour communiquer.

Pour le reste, tout n’est que bonheur : snorkeling (ou plongée avec bouteilles pour les initiés), planche à voile ou à pagaie, dériveur gonflable et toutes sortes de jeux d’eau qu’autorise cette merveilleuse habitation nautique avec vue imprenable qu’est le voilier à deux coques. Ses volumes et espaces favorisent l’embarquement d’une vraie panoplie d’accessoires nautiques.

Vivre en catamaran, c’est habiter la mer, explorer la terre et se sentir libre comme l’air.

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Faites un bon cap au près

Si la plupart des navigations – en tout cas les plus longues – se déroulent d’ordinaire au portant, le près peut s’inviter au programme… Comment s’en accommoder et échapper au tout moteur ? On vous explique tout !

Et si vous bordiez un peu plus les voiles ? Ça remonte au vent, un cata !

Des voiles à faible déformation et des dérives améliorent significativement le potentiel d’un multicoque au près.

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Publié le 20/07/2018

Par Vince Valstar

Numéro : 190

Parution : août / sept. 2018

Choisissez la formule qui vous convient !

Parution : Août / Septembre 2018

• Tarif au numéro - numérique : 6.20€ Magazine numérique
• Tarif au numéro - papier : 6.90€ Magazine papier
• Accès aux archives Multicoques Mag Les archives

"Les multicoques, et les catas surtout, ce n’est pas fait pour le près." Ça, c’est le discours que les habitués du monocoque rabâchent à ceux qui ont choisi de naviguer sur deux ou trois coques. Dans le fond, ils n’ont pas tout à fait tort ; un catamaran est bien plus rapide au portant qu’au près. L’écart de vitesse est même le plus souvent du simple au double. Et les partisans du multicoque, sans doute plus épicuriens dans leur approche de la navigation, privilégient les parcours sans bords à tirer… Et quand ça leur tombe dessus, la route pêche au moteur, mer de face, est bien tentante à défaut d’être confortable. Pour autant, les multicoques ne sont pas incapables de remonter au près, loin s’en faut. Et ils ont l’avantage de naviguer à plat, eux – on ne l’écrira jamais assez ! Il est tout à fait envisageable de louvoyer contre le vent, même à bord d’un cata de série typé croisière. Certes, la route et le temps sont plus longs (deux à trois fois) que l’option tout moteur face au vent. Mais, si vous n’êtes pas pressés, voici les bonnes recettes pour tirer les bons bords. 

1- Des carènes toutes propres

La base de la glisse, ce sont des carènes propres. Avant d’appliquer un antifouling, renseignez-vous auprès des habitués de votre bassin de navigation ou des grands voyageurs pour sélectionner la peinture anti-salissures la plus efficace. Et n’hésitez pas, avant chaque grande navigation, à nettoyer vos dessous !

2- Des hélices, oui, mais pas des freins

Sur un catamaran, ce sont deux hélices qui ralentissent le bateau, pas une… raison de plus – même si c’est plus coûteux – de remplacer vos tripales par des hélices repliables. Tout bénéfice pour la vitesse à toutes les allures. Et les relances au près !

Y’a pas photo. Les dérives sabres ont un rendement au près bien meilleur que celui des ailerons fixes, surtout dans les petits airs et la grosse brise. Reste à les régler en fonction de l’allure et les conditions – dérive sous le vent basse par petit temps et remontée petit à petit quand la vitesse augmente. 

Sur un multicoque, pas de gîte, et donc de gros efforts sur le gréement… et les voiles. D’où l’intérêt d’opter pour des matériaux parfaitement bloqués. Le polyester des voiles livrées en série se déforme très vite et handicape, avec un creux trop prononcé, le rendement du bateau au près. L’Hydranet, en grande croisière, est un bon compromis performances/résistance.

5- Réglage GV

Pour un rendement optimal au près, il convient de bien régler ses voiles. La grand-voile est bien bordée à l’écoute et le chariot permet de contrôler le vrillage de la chute. Les penons indiquent le réglage optimum ; s’ils rentrent, la chute est trop fermée ; s’ils sortent, la chute est trop ouverte.

6- Réglage génois

Le génois se règle grâce à la tension d’écoute et à la position du point de tire sur le rail. L’angle standard est la bissectrice de l’angle formé pour le point d’écoute. Les penons indiquent le bon ...

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Des croisières en famille à bord d’un catamaran spacieux : 6 marins et un Saba 50

Duarte et sa famille

Méditerranée

Une affaire de famille

“Pour une grande famille qui aime partager des moments privilégiés sur l’eau, il faut un bateau sûr, confortable, avec un espace de vie généreux, qui offre à la fois convivialité et intimité. Le catamaran Saba 50 de Fountaine Pajot répond à tous ces critères. Nous avons donc décidé de passer du moteur à la voile avec un Saba de 50 pieds que nous avons baptisé « Millennium Falcon », d’après le vaisseau spatial emblématique de la Guerre des étoiles.”

Le Saba 50 semble être le bateau idéal pour cette grande famille

“Pour nous, les croisières symbolisent l’évasion, la découverte et le partage, tout cela en famille. Nous aimons passer des moments le plus loin possible de la terre ferme. C’est un moment spécial où nous passons le plus de jours possibles en mer, où nous pouvons admirer au calme la beauté de la nature. Se réveiller chaque matin et sentir la brise marine et le soleil sur nos visages, cela n’a pas de prix…”

L’été dernier, ils ont navigué de l’Algarve à Ibiza où ils ont passé une semaine à profiter des merveilleuses plages de Formentera ainsi que du folklore local de l’île. Ils ont ensuite mis les voiles pour la Corse du Sud où ils ont exploré la merveilleuse ville de Bonifacio avant de revenir en Algarve.

Ces six marins aiment profiter de leur bateau à tout moment de l’année

Une croisière pour eux peut donc ressembler à une aventure d’un mois ou une escapade d’un week-end.

“En Algarve, au Portugal, nos lieux de mouillage préférés pour des croisières d’un week-end sont le long des superbes falaises de Portimão et de Lagos. Une beauté incroyable et des mouillages parfaitement calmes tout au long de l’année, avec en prime, une excellente pêche. Un peu plus à l’est, près de Faro, se trouve Culatra, un port très sûr avec des coquillages à profusion.”

L’équipage du « Millenium Falcon » a toujours soif d’aventures et préparait déjà en septembre dernier, son prochain voyage d’été.

“Nous nous rendrons si nous le pouvons, dans les Cyclades en Grèce, avec une escale à Minorque et à Malte. Pour nous, Minorque possède quelques-unes des plus belles plages de la Méditerranée et est encore relativement préservée. Et avec Malte et la Grèce, nous établirons un itinéraire comprenant des sites historiques exceptionnels, de superbes plages et bien sûr, de la navigation.”

Les souvenirs préférés des 5 frères et soeurs à bord de leur Saba 50 « Millennium Falcon ».

• Constança : Ce que j’aime par-dessus tout, c’est profiter pleinement de la vie en famille, des amis et personnes que l’on rencontre, et découvrir ensemble les baies, les plages et les ports. J’explore souvent le littoral en Paddle. Le cockpit arrière de notre Saba 50 est si confortable que j’adore y passer du temps et faire la sieste.
• Matilde : Je n’oublierai jamais notre traversée entre Ibiza et la Sardaigne ou nous avons navigué sous un ciel étoilé, une nuit de pleine lune. J’aime aussi prendre du temps pour me reposer à l’avant de notre catamaran ; c’est le meilleur endroit pour se relaxer, sentir le vent, respirer l’air de la mer et être la première à voir les dauphins.
• Vicente : J’aime l’atmosphère de la navigation de nuit, quand on peut voir la Voie lactée et se dire que l’on navigue là où l’on rêvait d’être.
• Frederica : J’aime tout dans nos croisières, mais ce que j’aime le plus, c’est de passer tout ce temps avec ma famille. Je joue beaucoup aux cartes dans le salon et je m’allonge souvent dans les filets à l’avant pour regarder la mer défiler sous moi.
• Sebastiao : J’aime faire du wakeboard et être tiré par le « Millenium Falcon », mais aussi faire de la plongée. Je n’oublierai jamais ma première plongée. À bord, je passe beaucoup de temps à sauter sur les trampolines ou à m’allonger sur les filets.

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NEW WINDELO 54 ADVENTURE

Features of windelo 54.

WINDELO 54 - discover our new owner interview!

Bigger sister of the Windelo 50, the Windelo 54 is a blue water cruising catamaran designed by architect duo Christophe Barreau and Fréderic Neuman. Our Windelo 54 catamarans are environmentally-friendly, seaworthy, and designed for long-distance cruising.

One of the significant differences with the Windelo 50 is the length of the floats, which are nearly 120 cm longer than those of the Windelo 50; 60 cm of this extra space is around the nacelle, making life on board much more pleasant and comfortable. Lengthened hulls also contribute to greater performance and speed under sail while improving cruising comfort, particularly in rough seas. In addition, who says longer hulls, also says extra room in the living spaces, accommodations, and larger storage spaces.

In addition to the solar power, the large battery pack can easily be recharged under sail with the hydro generation, which means the Windelo 54 has an excellent cruising range.

Dare to dream, dare to discover, and dare to live your dreams by choosing to join great sailing adventures!

Even more space!

The larger floats provide additional space also in the aft cabins: the owner's cabin and starboard aft cabin offer each 60 cm more storage space than Windelo 50. The corner window is also bigger, offering a much more open sea view. Enjoy comfortably relaxing on our double 160 x 200 cm or 140 x 200 cm beds and taking in the fantastic view. The bows are also nearly 40 cm longer, increasing the storage space or the skipper's fore cabin considerably, depending on your accommodation options. In the nacelle, the saloon and galley are also larger, increasing the comfort of these living areas, making them perfect for enjoying a good time with friends. All the spaces are fitted with generous openings to enjoy the panoramic sea view fully. The openings are more significant in the nacelle and the cabins, pushing the interior and exterior boundaries even further. Whatever layout you have chosen for the nacelle and the floats, our Windelo 54 will allow the creation of a skipper cabin.

The nacelle, a modular social space

The key to the layout was to create a friendly space that worked for everyone and involved everyone. The first essential step was to ensure that the helm station was an integral part of the layout. You can create a spacious unified area where the skipper steps out of isolation and integrates fully into the onboard social life by opening the sliding door between the forward cockpit and the galley. With the help of autopilot, you could easily cook and steer simultaneously! It also means that crew who are relaxing in the saloon are readily available to lend a hand at a moment's notice. There are other thoughtful practical benefits, such as the highly comfortable 115 x 200 cm pilot berth, situated in the main saloon within easy reach of the helm.

There is a chart table at the foot of the forward cockpit in the saloon layout, which makes circulation on board easier. To give you an idea of the space available: the saloon dining table expands to accommodate 6 to 12 people. You can also use an additional outside table for 6 to 12 people at anchor.

Depending on the power output of your solar panels, the nacelle roof can be fitted with sun pads for sunbathing at anchor.

Features of Adventure version

For you, does sailing rhyme with adventure, crossing the oceans, and beautiful discoveries? Wind &, turquoise water, endless horizons, and magical sunsets on a remote island? Do you search for freedom and to reconnect with yourself and the nature around you? You love your planet, and you wish to sail by respecting this beautiful world around you?

Then the Windelo Adventure is just the boat for you! So follow your dreams, and let's get away from it all! Let's feel the breeze and savor life.  Your next adventure will start here!

The Adventure version is the most accessible boat. Designed for exploration and adventure, her hull protections have been upgraded. The materials used are robust and easy to maintain, allowing alterations onboard in keeping with requirements. This version comes with lifting centerboards or high-performance fixed fin keels. Her characteristics make her particularly open to charter. Her equipment focuses on managing resources and waste.

Guided Tour of Windelo 54 Adventure

360° virtual visit All areas of our Windelo 54 Adventure

Videos at sea.

Floor plans

Technical details

Windelo range brochure

To download our Windelo range brochure, add your email address and click on the download button!

SALES MANAGER

Windelo is a new conception brand of innovative catamarans. Ecology is at the heart of the company with the ambition to significantly reduce the environmental impact of our boats. A range of 44 to 60 foot catamarans offering sailors the opportunity to sail with pleasure and safety on eco-friendly boats.

In full development, we are hiring a sales manager:

JOB AND MISSIONS: Managed by the director of the company, and in connection with our various services and partners, you are a key player in the launch of this new brand.

Real project manager: 1. You co-build the Windelo sales and services office, 2. You recruit, train, and drive progressively a team of passionate experts, 3. You develop and innovate in the strategy of selling Windelo boats in Europe, 4. You recruit and lead a global network of sales partners, 5. You co-build and animate the company’s service strategy: port mapping places; insurance and financing; training; owner’s manual etc.

YOUR PROFIL 1. Passionate about sailing, you practice regularly, 2. Your sense of service and customer leads you to satisfy your customers every day, 3. You are enthusiastic and motivated to work in a start-up, 4. You have 2 to 5 years’ experience in the sale of boats, 5. Bilingual French – English, you also speak a third language: German, Italian, or Spanish.

EVOLUTIVE JOB Director of sales

AVAILABILITY / PLACE OF WORK 1st Quarter 2019 / Occitanie Region, Canet en Roussillon FRANCE

TYPE OF CONTRACT AND REMUNERATION Permanent contract / fixed to be defined according to experience + variable.

If you are a passionate of sailing and this challenge to participate in the development of a company in full creation arouses your enthusiasm, welcome to send your application by e-mail to:  contact@windelo-catamaran.com

RESPONSABLE DES VENTES

Windelo consiste en la création d’une nouvelle marque de catamarans innovants. L’écologie est au coeur de l’entreprise avec pour ambition de réduire fortement l’impact environnemental de nos bateaux. Une gamme de catamarans de 44 à 60 pieds offrant aux marins la possibilité de naviguer avec plaisir et sécurité sur des bateaux éco responsables.

En plein développement, nous recrutons un(e) responsable des ventes

POSTE ET MISSIONS

Managé(e) par le directeur de l’entreprise, et en lien avec nos différents services et partenaires, vous êtes un acteur clefs du lancement de cette nouvelle marque. Véritable chef de projet :

1. Vous co-construisez le bureau des ventes et des services de Windelo, 2. Vous recrutez, formez, et animez progressivement une équipe d’experts passionnés, 3. Vous développez et innovez dans la stratégie de vente des bateaux Windelo en Europe, 4. Vous recrutez et animez un réseau mondial de partenaires de vente, 5. Vous co-construisez et animez la stratégie de service de l’entreprise : mapping des places de port ; assurance et financement ; formation ; entretien ; manuel du propriétaire etc.

VOTRE PROFIL 1. Passionné(e) de nautisme, vous naviguez régulièrement, 2. Votre sens du service et du client vous anime pour satisfaire vos clients au quotidien, 3. Vous êtes enthousiaste et motivé(e) à l’idée de travailler en équipe dans une « start-up », 4. Vous disposez de 2 à 5 ans d’expérience dans la vente de bateaux de plaisance, 5. Bilingue français – anglais, vous maitrisez également une troisième langue : allemand, italien, ou espagnol.

POSTE EVOLUTIF Directeur des ventes

DISPONIBILITÉ / LIEU DE TRAVAIL 1ier Trimestre 2019 / Région Occitanie, Canet en Roussillon FRANCE

TYPE DE CONTRAT ET REMUNERATION CDI Cadre / Fixe à définir selon expérience + variable.

Si vous êtes un(e) passionné(e) de l’univers du nautisme et que ce challenge de participer au développement d’une entreprise en pleine création suscite votre enthousiasme, merci d’adresser votre candidature par e-mail à : contact@windelo-catamaran.com

As part of the creation of new types of catamaran made in Occitanie, an audacious choice of ecological innovation has been selected in partnership with the Materials Center of « Mines d’Alès » (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard, France). It’s a question of combining ecological performance in terms of minimizing the environmental footprint and structural resistance, and this, in a global approach of circular economy on all parts of the boat. To do this, and in connection with the IMT MINES ALES, Windelo has relied on the use of secondary raw materials, competitive  virgin petroleum-based materials, that fully comply with the specifications in terms of mechanical performance. This is a real first step to the development of a 2.0 fleet ships fully integrated into the challenges and ecological challenges of the 21st century.

Associated with an ecological approach of circular economy integrating a not insignificant part of competitive secondary raw materials from virgin materials, the architectural design and the resistance of materials on the new Windelo catamarans are mechanically tested in the Materials Center of « Mines d’Alès » (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard, France) in connection with the architects and designers of the project. The design of the ship, and in particular the hulls and bows, go through a search for efficient structuring and arranging of materials composing it, combined with a mechanically optimized geometrical assembly. To this end, specific test developments, such as the study of distortion of the structure and of the panels constituating the hull of the ship, are studied by digital image correlation techniques coupled with standardized strength tests.

Founder of Catana

“The cruising program for this new boat raises the question of the antagonism between the search for performance under sail and the pleasure of navigation, and the development of pleasant living spaces. The originality of the answer is provided here in the arrangement of the cockpit bringing together the helm and maneuvers to the center of the boat and in the arrangement of living space that occupies the rear of the nacelle.

Just behind the mast the outer cockpit offers two helm stations protected from the wind and spray, a beautiful view of the sails and bows, and allows to have all the maneuvers on hand while limiting the needs to circulate on the bridge. Out of navigation, the cockpit can be more widely protected from the outside and open to the rear space.

Fully opened behind this cockpit, we have not developed two living spaces duplicating one inside the other but a single large space which is ajustable. We have focused our efforts on the geometry of the material and visual limits of this space and on the opening kinematics of the bays. Once opened, they “disappear” to transform the interior into an exterior. The generosity of these openings also allows to modulate the ventilation of this space by playing on a wide range of opening on its four sides

This work on the modularity and the disappearance of limits is found at the extreme rear of the nacelle, with an articulated platform to the davits transforming it into a floor when anchored, and in the rear cabins, whose wide turning porthole eliminates the angle between side plating and back side. The cabin space is therefore generous despite the relative narrowness of the hulls.

All these choices allow us to combine a contained hold of the nacelle, pledge control of the weight estimate, to a generous living space, with a central part given to navigation and maneuvering. The slenderness of the forward spikes, the significant free height under the platform, and the attention paid to the centering of the masses, complete the marine qualities expected for an offshore navigation program.

The other originality of the project brought by this new construction site is in the approach of “eco-design” on materials and construction. Strongly limiting the use of molds, the latter brings a greater margin of freedom in the variations and evolutions of the boats thus conceived. ”

Christophe Barreau et Frédéric Neuman

Architects and Naval Engineers

Who could know if it is the father or the son who is the most  passionate? It doesn’t matter. The important thing  is to write an innovative project within a family culture, for today and for generations to come. Hand over the guiding light, this is Olivier Kauffmann’s will. “At first I wanted to make my own boat, for me and my family; go on trip around the world living on a  efficient and pleasant catamaran. I dreamed of a new quality of space. Today, the dream has matured, and I want to share it with the great family of sailors. »

Windelo is the desire to expose us to something new, innovative, powerful, bigger than oneself. To seek innovations on materials, techniques of industrialization and uses to impulse a new economic reality. “We want to be part of this transformation related to the respect of our environment, it is for us, essential to work in this respect of men and nature. Men are at the heart of the project with the desire to recruit and form a passionate team, surrounded by experts recognized as the best in their field.

And the innovation doesn’t stop here, because the constructive process makes it possible to envisage fast evolutions from one boat to another while remaining well priced. An ambitious and respectful project ; Welcome to the Windelo adventure.

Dans le cadre de la confection de nouveaux types de catamaran made in Occitanie, un choix audacieux d’innovation écologique a été retenu en partenariat avec le Centre des Matériaux des Mines d’Alès (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard). Il s’agit à la fois d’allier performance écologique en termes de minimisation de l’empreinte environnementale et résistance des structures, et ce, dans une démarche globale d’économie circulaire sur l’ensemble des parties du bateau. Pour ce faire, et en lien avec l’IMT MINES ALES, Windelo a misé sur l’utilisation de matières premières secondaires, compétitives des matériaux pétrosourcés vierges, et parfaitement conformes au cahier des charges sur le plan des performances mécaniques. C’est un réel premier pas vers l’élaboration d’une flotte de navires 2.0 s’intégrant complètement dans les enjeux et défis écologiques du XXIème siècle.

Associées à une démarche écologique d’économie circulaire intégrant une part non négligeable de matières premières secondaires concurrentielles des matières vierges, l’architecture de conception et la résistance des matériaux des nouveaux catamarans de Windelo sont éprouvées par des tests mécaniques réalisés au Centre des Matériaux des Mines d’Alès (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard) en lien avec les architectes et designers du projet. La conception du navire, et en particulier les bordées et étraves, passe par une recherche de structuration performante de l’agencement des matériaux le composant, combinée à une géométrie d’assemblage optimisée sur le plan mécanique. Pour ce faire, des développements d’essais spécifiques, comme l’étude de la déformation de la structure des panneaux constituant la coque du navire, sont étudiés par des techniques de corrélation d’image numériques couplés à des essais de résistance mécanique normalisés.

La rencontre avec Olivier et Gautier a été une agréable surprise pour moi, dès l’exposé de leur projet, j’ai vu réunis tous les ingrédients d’une réussite, l’expérience de gestion d’entreprises mais avec une modestie rassurante, le souci de former une équipe des meilleurs experts (sourire) et une réelle écoute de leurs avis. Au fil des rencontres, les discussions ont ravivé mes souvenirs de la création puis du développement de Catana. Les mêmes motivations, la même recherche de perfection, la même audace teintée de modestie que nous avions au départ du projet. Windelo est centrée sur le produit ; une ligne de catamarans performants construits avec les techniques les plus modernes. Je n’en avais pas conscience à l’époque mais je crois que le succès d’un bon bateau vient de cette passion pour la mer avec la volonté de marier confort sécurité et performance. Je retrouve ici cette passion, et aujourd’hui ce qui a fini de me conquérir c’est le souci de préservation de la nature, tant dans les matériaux choisis que dans les méthodes de production.

Le programme de grande croisière auquel se destine ce nouveau bateau pose la question de l’antagonisme entre d’une part la recherche de performances sous voiles et du plaisir de navigation, et d’autre part l’aménagement d’espaces de vie agréables et généreux. L’originalité de la réponse apportée ici réside dans la disposition du cockpit rassemblant poste de barre et manœuvres au centre du bateau et dans le traitement de l’espace de vie qui occupe l’arrière de la nacelle. Juste en arrière du mât le cockpit extérieur offre deux postes de barre protégés du vent et des embruns, une belle vue sur les voiles et sur les étraves, et permet d’avoir l’ensemble des manœuvres à portée de main tout en limitant les besoins de circuler sur le pont. Hors navigation, le cockpit peut être plus largement protégé de l’extérieur et s’ouvrir sur l’espace arrière. De plein pied en arrière de ce cockpit, nous n’avons pas aménagé deux espaces de vie dupliqués l’un à l’intérieur et l’autre à l’extérieur mais un seul grand espace dont le degré d’ouverture est très largement modulable. Nous avons porté notre effort sur la géométrie des limites matérielles et visuelles de cet espace et sur les cinématiques d’ouverture des baies. Une fois ouvertes elles « disparaissent » pour transformer l’intérieur en extérieur. La générosité des ouvrants permet également de moduler la ventilation de cet espace en jouant sur une large gamme d’ouverture sur ses quatre côtés Ce travail sur la modularité et sur la disparition des limites se retrouve à l’extrême arrière de la nacelle, avec une plateforme articulée aux bossoirs se transformant en plancher au mouillage, et dans les cabines arrières dont le large hublot tournant fait « sauter » l’angle entre bordé latéral et face arrière. L’espace de cabine est donc généreux malgré la relative étroitesse des coques. L’ensemble de ces choix nous permet de conjuguer une emprise contenue de la nacelle, gage de maîtrise du devis de poids, à un espace à vivre généreux, avec une place centrale accordée à la navigation et aux manœuvres. L’élancement des pointes avant, l’importante hauteur libre sous nacelle, et l’attention portée au centrage des masses, complètent les qualités marines attendues pour un programme de navigation hauturière. L’autre originalité du projet apportée par ce nouveau chantier se trouve dans l’approche d’« éco-conception » portant sur les matériaux et le mode constructif. Limitant fortement le recours aux moules ce dernier apporte une plus grande marge de liberté dans les déclinaisons et évolutions des bateaux ainsi conçus.

Qui sait lequel du père ou du fils est le plus passionné ? Peu importe. L’important ici est d’écrire un projet innovant au sein d’une culture familiale, pour aujourd’hui et les générations à venir. Passer le flambeau, le relais ; c’est la volonté d’Olivier Kauffmann. « Au début je voulais me faire mon propre bateau, pour ma famille et moi ; partir faire un tour du monde sur un catamaran performant et plaisant à vivre. Je rêvais à une qualité d’espace inédite. Aujourd’hui, l’envie a mûrit, et je tiens à le partager avec la grande famille des marins ».

Windelo c’est l’envie de s’exposer à quelque chose de nouveau, d’innovant, de performant, de plus grand que soi. Aller chercher des innovations sur des matériaux, des techniques d’industrialisation, des usages et impulser une nouvelle réalité économique. « Nous voulons faire partie de cette transformation liée au respect de notre environnement, c’est pour nous indispensable d’œuvrer dans ce respect des hommes et de la nature. Les hommes sont au cœur du projet avec la volonté de recruter et former une équipe de passionnés, entourés d’experts reconnus comme les meilleurs dans leur domaine ».

Et l’innovation ne s’arrête pas là, car le process constructif permet d’envisager des évolutions rapides d’un bateau à un autre tout en restant bien placé en prix. Projet ambitieux et respectueux, bienvenu(e) dans l’aventure Windelo.

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Catamaran - 12.20m - BALI - CATANA - BALI 4.0  (2018)

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Catamaran - 13.50m - NEEL Trimarans - NEEL 45  (2016)

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Voilier - 9.14m - Pogo Structures - Pogo 30  (2019)

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Voilier - 12.00m - Bavaria - Bavaria 40 Cruiser  (2010)

À partir de 271 € par jour.

Catamaran - 16.00m - Lagoon - Lagoon 52 S  (2021)

À partir de 3 143 € par jour.

Catamaran - 14.33m - Bali - Catana - bali 4.6  (2024)

À partir de 1 214 € par jour.

Voilier - 14.35m - Bavaria - Cruiser 46  (2014)

À partir de 457 € par jour.

Voilier - 15.00m - Croisière tout compris - Bavaria 50  (2004)

À partir de 360 € par jour.

Catamaran - 14.00m - Lagoon - 450  (2015)

À partir de 1 271 € par jour.

Catamaran - 13.90m - SOUBISE - GALAXY  (2004)

À partir de 500 € par jour.

Voilier - 15.50m - LES GRENADINES Tout compris 10 jours - Bavaria 50 C4  (2004)

Voilier - 11.50m - Jeanneau - Sun Fast 37  (2008)

À partir de 1 400 € par jour.

Catamaran - 14.00m - Lagoon - 450F  (2017)

À partir de 743 € par jour.

Catamaran - 11.00m - Fountaine Pajot - Mahe 36  (2007)

À partir de 286 € par jour.

Voilier - 13.20m - Elan - GT5  (2018)

À partir de 1 000 € par jour.

Voilier - 10.50m - BENETEAU - OCEANIS 343  (2004)

À partir de 217 € par jour.

Voilier - 11.43m - Beneteau - Oceanis 37  (2012)

À partir de 230 € par jour.

Catamaran - 14.00m - Bali - Catana - 4.6  (2021)

À partir de 1 429 € par jour, une croisière en voilier, catamaran aux antilles.

Les îles des Petites Antilles sont certainement l'un des plus beaux endroits au monde pour naviguer en toute liberté... En voilier ou en catamaran, avec ou sans skipper ou équipage, découvrez ou redécouvrez la beauté naturelle de ces îles, dont les paysages sont dignes des plus belles cartes postales.

Un rêve aquatique...

Les Petites Antilles constituent la partie orientale de l'Arc Antillais et s'étirent sur près de 1 000 kilomètres, des îles Vierges à Grenade.

Bercées par les alizés, tempérées par un soleil infaillible toute l’année, fouettées par l’Océan Atlantique et caressées par la Mer des Caraïbes, ces îles sont sans nul doute bénies des dieux ; c'est l'endroit idéal pour organiser votre croisière à bord d'un catamaran.

Au départ de Grenade, des BVI, de St Martin ou bien encore de la Martinique, de la Guadeloupe, d'Antigua ou des Grenadine, le choix est immense...

Plaisir des yeux, d’abord, face à l’incroyable nuancier des bleus de la mer des Caraïbes

Plaisir des sens, ensuite, avec un éventail d’activités nautiques que votre séjour ne parviendra pas à épuiser : s’étendre sur le sable les pieds dans l’eau, plonger à la découverte des coraux et des éponges, voir le vent s’engouffrer dans la voile de son bateau sous un ciel sans tache...

Choisissez Océans Évasion pour votre croisière en voilier, catamaran aux Antilles

Au Nord des Petites Antilles, les ILES VIERGES BRITANNIQUES (BVI) sont composées de 36 îlots dont 20 seulement sont habités. Naviguer au départ de Tortola   est l'idéal car il s'agit de la plus grande île des BVI et la plus animée. Les autres îles de l'archipel sont Virgin Gorda, Jost Van Dyke  et Anegada. 

Au Sud de l'archipel, les  îles Vierges Américaines sont Saint-Thomas, Saint-John's  et Saint-Croix . Les Iles Vierges conjuguent l'exotisme et la facilité de navigation, au cœur des Antilles : vous pourrez y louer un voilier, avec ou sans équipage, et y passer des vacances de rêve. Plus au Sud, Saint Martin est une petite perle au cœur de la mer des Caraïbes. C'est devenu une escale incontournable pour qui souhaite naviguer à la voile aux Antilles : la location d'un voilier, monocoque ou catamaran, vous y mènera sûrement... Loin des circuits habituels, Antigua et la mystérieuse Bardura, avec leurs immenses plages de sable fin éclatant, sauront vous faire apprécier leur culture très britannique . Pour découvrir ces deux belles inconnues antillaises , il ne vous reste plus qu'à partir en croisière à bord d'un voilier de location !

N'hésitez pas à nous contacter  pour préparer vos prochaines vacances aux Antilles à la voile  !

Nous organiserons une croisière qui vous ressemble grâce à la location d'un catamaran ou d'un grand yacht et ferons en sorte que votre croisière soit idyllique ! Contactez dès à présent votre conseiller expert Océans Évasion qui accompagnera dans  l'organisation de vos vacances sous le soleil antillais !

5 Bonnes raisons de choisir les Antilles

• Un paradis pour la navigation sous voiles gonflées par les alizés de début-décembre à mi-août
• Les températures oscillent entre 25° et 32° dans l'air et entre 25° et 29° dans l'eau
• Un large choix de catamarans récents et bien équipés
• Une flore et une faune terrestre et marine colorées
• Des sports nautiques pour tous : baignade, randonnées, snorkeling, kite-surf, paddle, golf,…

Vous souhaitez faire une pause alors que l'hiver métropolitain froid et humide bat son plein ? Nous vous invitons à louer un catamaran et à découvrir les Petites Antilles au départ d'une des 7 bases qu'offre cette magnifique zone de navigation. Chaque bassin de navigation a ses spécificités et votre conseiller se fera un plaisir de vous orienter vers celle qui correspond le mieux à la composition de votre équipage et à votre projet. 

En effet, si vous souhaitez découvrir les Grenadines au départ de Martinique, il vous faudra prévoir une croisière d'un minimum de 10 jours et des navigations assez ambitieuses, alors que vous pouvez ne prévoir que 7 jours au départ de Tortola afin de découvrir les îles Vierges Britanniques

Croisière en voilier-catamaran aux Antilles avec skipper / équipage

Si vous ne savez pas naviguer ou si vous souhaitez vous laisser guider, sachez que tous les bateaux que nous proposons peuvent être loués en ajoutant les services d'un skipper et/ou d'une hôtesse . 

C'est pour vous l'assurance de rejoindre les plus beaux mouillages en fonction de la météo, d'avoir accès aux fruits et légumes locaux sur les marchés les mieux achalandés ou de plonger à l'endroit précis où les tortues se trouvent.

Votre skipper pourra effectuer des navigations de nuit afin de vous éviter de  longues navigations en journée. D'autre part, nous avons également sélectionné pour vous une trentaine de bateaux avec une prestation haut de gamme assurée par un équipage professionnel . 

La location d'un bateau avec équipage aux Antilles, c'est l'assurance d'un niveau de prestation haut de gamme assuré par 3 à 5 membres d'équipage professionnel à bord de bateaux d'exception . Le capitaine  a une connaissance parfaite des plus beaux mouillages, le cuisiner vous préparera du poisson frais et des langoustes grillées, accompagnés de fruits et légumes "pays". 

L'hôtesse dressera la table à chaque repas et apportera son aide au capitaine et au cuisinier. Elle organisera également les activités nautiques telles que snorkeling, kayak, paddle, ski nautique, wake-board...

Climat et navigation aux Antilles

Les Antilles sont soumises aux alizés. Ces vents soufflent de secteur est et selon les périodes de secteur nord-est au sud-est. 

Les alizés sont généralement plus puissants et réguliers de décembre à mai avec des pluies moins abondantes et plus irréguliers de Juin à Novembre. 

La régularité et l'orientation constante des alizés permettent de trouver des mouillages calmes et peu rouleurs sur la mer des Caraïbes sous le vent des îles.

Il est possible de rencontrer des "grains" qui vous obligeront à réduire votre voilure pendant une courte durée. L'état de la mer est généralement peu agitée à agitée en fonction de la force de l'alizé mais le passage des canaux peuvent être plus houleux . 

Le marnage est faible (50 cm). Les fortes températures de la mer atteintes en fin d'été autour de 29° entraîne une intensité cyclonique notamment sur les mois d'août et de septembre.

Infos touristiques

Les Antilles  sont un vaste archipel situé dans la Mer des Caraïbes . L'archipel forme un arc de cercle de 3 500 km de long, s'étendant depuis Cuba jusqu'au large du Vénézuela.

Les Antilles représentent 235 830 km 2 de terre émergée, pour 42 millions d'habitants. Selon leur appartenance et leur statut, le développement économique et touristique de ces îles est différent.

Sous-division des Antilles , Les Petites Antilles se répartissent en cinq groupes principaux :

- LES ÎLES VIERGES AMÉRICAINES , avec trois îles principales (St-Thomas, St-Croix et St-John), sont une véritable extension exotique des rivages de la FLORIDE. 

- LES ÎLES BRITANNIQUES AUTONOMES , toujours attachées à la couronne comme  Anguilla  ou les  îles Vierges Britanniques (BVI).

Avec leur littoral exceptionnel, bordé d'une multitude d'îlots, les BVI sont une des destinations favorites pour des vacances à la voile aux Antilles.

L'atout naturel de ces îles réside dans leurs rivages que découpent des criques profondes et les petites îles environnantes.

D'autres îles, plus éloignées dans le Sud de Tortola , s'égrainent en un chapelet à peine interrompu, formant une sorte de mer intérieure.

Chacune d'elles mérite un détour pour profiter de ses plages et de ses criques ou même de ses mystères comme Norman Island , où suivant la légende, fut enfoui un trésor au fond de quelques grottes!

- LES ÎLES FRANCAISES comme La Martinique , La Guadeloupe et Saint Martin (île en partie hollandaise).

La Martinique et la Guadeloupe, bien situées au centre de l'arc-antillais, ont des atouts naturels incomparables.

La Martinique étale la couronne de ses îlets et criques, que sertit l'immense barrière de corail de sa côte au vent. Sur une grande partie de son littoral, les pentes verdoyantes de ses massifs viennent souvent s'unir aux nombreuses plages de sable, étalées le long de grandes baies ou nichées au fond de petites anses. Grâce à son relief varié, l'intérieur de l'île offre un véritable bouquet d'excursions (Montagne Pelée, forêt tropicale, plantations, marécages...).

La Guadeloupe, surnommée l'île d’Émeraude, est constituée de deux îles séparées par un mince bras de mer, dont la forme évoque les ailes d'un papillon. Terres diverses, elle ouvre son éventail de loisirs multiples : les frondaisons et cascades de ses massifs invitent aux découvertes pédestres, les plages et les lagons incitent au farniente ou à courtiser les vagues de l'océan.

Suprême offrande, il suffit de quelques bords pour prolonger le voyage jusqu'aux petits joyaux de l'archipel qui, chacun à sa façon, vit sa mini insularité.

- LES ILES EX-BRITANNIQUES INDÉPENDANTES : ANTIGUA & BARBUDA , La Dominique , Sainte-Lucie , GRENADE et les GRENADINES .

Le micro-archipel des GRENADINES s'éparpille de GRENADE à Saint Vincent en une poussière d'îles volcaniques et de confettis de sable sertis de coraux. Le séjour entre sable blanc et eaux limpides y est idyllique mais pour apprécier pleinement la beauté marine des Grenadines, rien ne remplacera le ravissement d'une croisière à la voile, en monocoque ou catamaran de location.

- Pour finir, GRENADE , qui en plus de son surnom plein d'arômes "d'île aux épices", a toutes les qualités d'une île extrêmement belle! Au centre, les reliefs d'origine volcanique disparaissent sous une forêt verdoyante où cohabitent les espèces tropicales et se terminent sur le rivage en criques profondes ou en longues plages bordées de cocotiers.