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111 Jahre Abeking & Rasmussen – Von Klassikern bis hin zu High-Tech Booten

111 jahre spitzenbootsbau.

Die Werft Abeking + Rasmussen an der Weser

Die Geschichte von Abeking & Rasmussen beginnt mit der Sehnsucht nach dem Meer – und mit Henry Rasmussen, von seinen vielen Freunden in aller Welt Jimmy genannt und 1877 in Dänemark zur Welt kommt. Der talentierte Sohn einer Bootsbauerfamilie ist leidenschaftlicher Segler und macht sein Hobby zum Beruf, als er am 1. Oktober 1907 in Lemweder bei Bremen die Yacht- und Bootswerft Abeking & Rasmussen gründet.

Auch heute noch  – 111 Jahre und mehrere Generationen später – steht dieser Name wie nur wenige andere in der Welt für elegante und höchstwertige Yachten.  Es begann in einer Zeit, in der es noch ganz normal war, dass Boote einzeln, von Hand und meist aus Holz gebaut wurden. Bei A&R waren es Piraten- oder Olympiajollen, Yachten der Meter-Klassen, Schärenkreuzer, Seefahrtkreuzer und Schoner. Später wurden die Yachten noch größer und auch aus Stahl oder, noch später, Aluminium angefertigt. Dann kam die Zeit der industriell produzierten Plastikyachten. Liebevoll von Hand gebaute Boote wurden zu einer vom Aussterben bedrohten Spezies, zu Raritäten. Sie sind es bis heute geblieben. Nicht so bei Abeking & Rasmussen! Auch 111 Jahre nach der Werftgründung werden dort ausschließlich einzeln angefertigte Yachten und Schiffe gebaut. Spezialschiffe wie Lotsenboote, Seenotrettungskreuzer oder Marineboote sind es heute und immer wieder viel beachtete und spektakuläre Megayachten.

Geschichte einer Legende

Henry Rasmussen (* 15. Januar 1877 – † 2. Juni 1959)

Im Jahre 1907 gründeten Georg Abeking und Henry Rasmussen eine auf Holzbau spezialisierte Boots- und Yachtwerft am Ufer der Weser. Wo früher weltberühmte Rennyachten, unzählige Jollen und Arbeitsboote entworfen, konstruiert und in liebevoller Handarbeit gebaut wurden, entstehen heute luxuriöse Megayachten, Behörden- und Marineschiffe sowie anspruchsvolle SWATH-Schiffe (Small Waterplane Area Twin Hull) für die verschiedensten Einsatzgebiete.

Im Laufe der Jahrzehnte entwickelte sich an der Weser in Lemwerder eine hochmoderne Werft mit Hallen für Schiffe von bis zu 125 m. Seit Gründung vor 111 Jahren werden die Geschicke der Werft vorausschauend und in familiärer Atmosphäre durch Henry Rasmussen, seinen Enkel Hermann Schaedla und heute von Hans Schaedla gelenkt. Ein wichtiger Teil war von Gründung an auch die zukunftsgerichtete Ausbildung junger Nachwuchskräfte. Sowohl in den klassischen Ausbildungsberufen als auch im Studium im Praxisverbund starten bei Abeking & Rasmussen viele junge Menschen Jahr für Jahr ins Berufsleben.

Ausstellung in Flensburg

Das Robbe & Berking Yachting Heritage Center in Flensburg

Das Robbe & Berking Yachting Heritage Centre widmet sich bis zum 15. Oktober in der bisher größten Ausstellung über Abeking & Rasmussen der Geschichte dieser Werft, die nicht nur für Generationen von Seglern  Legendenstatus hat.

Öffnungszeiten: Dienstag bis Sonntag 11:00 – 18:00 Uhr

Eintrittspreise:

• 5,00 € für Einzelbesucher
• 2,50 € für Gruppenbesucher ab 10 Personen
• 2,50 € für Schüler, Berufsschüler, Studenten, Auszubildende, Arbeitslose, Sozialhilfeempfänger, FSJ, Schwerbehinderte
• Freier Eintritt für Kinder unter 6 Jahren, Pressevertreter, notwendige Begleitperson Schwerbehinderter, Vereinsmitglieder des Yachting Heritage Centre e. V. Das Gebäude des  Robbe & Berking Yachting Heritage Centre ist barrierefrei ausgestattet.

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Spezialschiffbau mit Tradition

Interview mit dr. erich bischoff, finanzvorstand der abeking & rasmussen schiffs- und yachtwerft aktiengesellschaft.

Die Abkürzung SWATH steht für Small Waterplane Area Twin Hull und bezeichnet eine spezielle Bauart für Schiffe mit Doppelrumpf. Vorteil dieser Schiffe ist ihre hohe Unempfindlichkeit gegen Seegang, was sie ideal für Lotsenboote, Forschungsschiffe oder Versorgungsschiffe für Offshore-Anlagen macht. Der weltweit führende Anbieter von SWATH-Schiffen ist die Abeking & Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft Aktiengesellschaft in Lemwerder bei Bremen. Die traditionsreiche, inhabergeführte Werft hat die SWATH-Bauart in den letzten Jahren perfektioniert und gilt als erste Adresse für große Yachten und Spezialschiffe.

Die Schiffs- und Yachtwerft wurde 1907 von Georg Abeking und dem Dänen Henry Rasmussen gegründet. „Anfangs lag der Schwerpunkt auf dem Bau von Segelbooten und -yachten, aber auch Motorboote und -yachten wurden in kleinerem Umfang bereits hergestellt“, erläutert Finanzvorstand Dr. Erich Bischoff. „Heute werden keine kleinen Segelboote, sondern nur noch große Segel- und Motoryachten und andere Schiffstypen wie Lotsenboote, Minensuchboote oder Seenotrettungskreuzer ab circa 30 m Länge gebaut.“

2009 wurde das Unternehmen von einer GmbH in eine nicht-börsennotierte Aktiengesellschaft umgewandelt. Die Aktien werden von Nachfahren des Mitgründers Henry Rasmussen gehalten; Hauptgesellschafter ist Hans Michael Schaedla, Urenkel von Henry Rasmussen.

Modernste Werftanlagen

Abeking & Rasmussen steht für erstklassigen Schiffbau und verfügt in Lemwerder am Ufer der Weser über modernste Werftanlagen mit derzeit fünf Hallen für Schiffe bis 100 m Länge. An anderen Standorten im In- und Ausland ist das Unternehmen temporär und projektabhängig tätig, zum Beispiel aus Kapazitätsgründen.

„Hierbei setzen wir unsere eigenen Mitarbeiter ein, und die Gesamtleitung des Projekts liegt auch in diesen Fällen bei Abeking & Rasmussen“, erklärt Dr. Erich Bischoff. Abeking & Rasmussen beschäftigt insgesamt 430 Mitarbeiter, davon allein 40 Auszubildende.

Der Umsatz ist projektabhängig und schwankt zwischen 150 und 250 Millionen EUR. „Im Schnitt bauen wir ein bis zwei Yachten und ein bis zwei Schiffe im Jahr.“

„Es sind unsere Mitarbeiter und nicht etwa unsere Hallen, die den Erfolg ausmachen.“ Dr. Erich Bischoff Finanzvorstand

Schiffe bis 120 m Länge

Abeking & Rasmussen zeichnet sich unter anderem durch den Bau besonders großer Yachten aus. „Wir sind heute bereits in der Lage, Schiffe bis 100 m Länge zu bauen, und demnächst sogar bis zu einer Länge von 120 m“, erläutert Dr. Erich Bischoff. Neben Segel- und Motoryachten entwickelt und fertigt Abeking & Rasmussen Minensuch- und Minenjagdboote, Patrouillenboote sowie Spezialschiffe wie Forschungsschiffe und Versorgungsschiffe für die Offshore-Industrie.

Zu den Kunden gehören Marinen, Küstenwachen, Behörden, Reedereien und Privatkunden. Einen besonderen Namen hat sich Abeking & Rasmussen mit der SWATH@A&R-Technologie gemacht. „Dabei handelt es sich um Doppelrumpfschiffe, welche sich durch eine besonders ruhige Lage auch bei starkem Seegang auszeichnen.“

Abeking & Rasmussen hat die SWATH-Bauart zwar nicht erfunden, jedoch konsequent aufgegriffen und weiterentwickelt. Heute ist das Unternehmen unangefochtener Weltmarktführer für diesen speziellen Schiffstyp.

„SWATH-Schiffe sind besonders geeignet für Einsätze, bei denen es auf eine ruhige Lage im Wasser ankommt“, so Dr. Erich Bischoff. „Hierzu zählen zum Beispiel Lotsenschiffe, Versorgungsschiffe für Offshore-Anlagen wie Windparks oder auch militärische Schiffe.“

Die SWATH-Bauart kommt auch bei Yachten zum Einsatz. Die bei Abeking & Rasmussen gebaute SWATH-Expeditionsyacht Silver Cloud wurde zum Beispiel erst kürzlich weiterentwickelt und auf der Werft umgebaut. Hierfür wurde das Unternehmen mit dem World Super Yacht Technology Award ausgezeichnet.

Eine Besonderheit sind auch die Minensuchboote von Abeking & Rasmussen, bei denen es sich um absolute Hightech-Schiffe und die weltweit fortschrittlichsten in diesem Bereich handelt.

„Unsere Minensuchschiffe sind schocksicher, das heißt sie widerstehen auch einer Minendetonation“, erklärt Dr. Erich Bischoff. „Außerdem sind sie sehr leise und magnetisch neutral, da sie aus einem speziellen nichtmagnetischen Edelstahl gebaut werden.“

Zu den neuesten zivilen Schiffen gehört die Motoryacht Secret. Sie ist das neue Flaggschiff von Abeking & Rasmussen und mit 82,3 m die längste Yacht, die die Werft bisher gebaut hat. Damit ist das Ende der Fahnenstange jedoch noch nicht erreicht.

„Zurzeit erweitern wir die Werfthallen für den Bau von Schiffen und Yachten bis zu einer Länge von 120 m“, sagt der Finanzvorstand. „Einen Auftrag für eine 100-Meter-Motoryacht haben wir bereits vorliegen.“

Neben umfangreichen Investitionen in die Produktionsanlagen setzt Abeking & Rasmussen auf seine hoch qualifizierten Mitarbeiter. „Es sind unsere Mitarbeiter und nicht etwa unsere Hallen, die den Erfolg ausmachen. Sie sind sehr flexibel und müssen zum Beispiel im Servicefall weltweit eingesetzt werden können.“

Außerdem sind bei Abeking & Rasmussen als langfristig orientiertem, inhabergeführtem Unternehmen Worte wie Kundenorientierung, Qualität und Innovationen keine Floskeln, sondern täglich gelebte Praxis, so dass man in Lemwerder zuversichtlich in die Zukunft schaut.

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Abeking & Rasmussen liefert Superyacht ab

Abeking & Rasmussen: ”Wir machen etwas richtig oder gar nicht!”

Zahl des Tages: 111

Als Georg Abeking zusammen mit dem Dänen Henry Rasmussen 1907 die Schiffs- und Yachtwerft ins Leben rief, ahnte keiner von beiden, dass aus dem damals kleinen Werftbetrieb mit Sitz in Lemwerder, Region Bremen, ein weltbekanntes Unternehmen für erstklassigen Schiffbau werden wird. Heute plant, entwirft und baut das mittlerweise in eine Europäische Gesellschaft umgewandelte Unternehmen unter anderem große Motoryachten, die zu den begehrtesten auf der Welt gehören. Aber auch andere Schiffstypen wie Lotsenversetz-, Behörden-, Marine- und andere Spezialschiffe bis zu einer Länge von 125 Metern baut die Werft mit großem Erfolg. Die weltweiten Kunden der bei A&R gebauten Yachten haben eine langjährige Beziehung mit der Werft, lassen sie regelmäßig überholen und ”updaten” oder bestellen einen Nachfolge-Bau und stellen fest: ”Wo immer wir mit unserer Yacht auftauchen, wird es emotional! A&R-Yachten sorgen für Aufsehen, Staunen und Begeisterung”. Aber auch Marinen, Küstenwachen, Behörden und Reedereien gehören zum Kundenkreis, die sich alle der A&R-Familie zugehörig fühlen. Man gehört dazu und fühlt sich dem Unternehmen verbunden. Einen ganz besonderen Namen hat sich die Werft mit ihren SWATH@A&R-Fahrzeugen gemacht.

Schiffbau mit einer persönlichen Note

A&R ist eine Erfolgsgeschichte mit vielen Kapiteln. Es ist eine Geschichte einer außergewöhnlichen Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Abteilungen deren Versuchs- und Entwicklungsingenieure sich gegenseitig unterstützen und neue Ideen entwickeln. Und es ist eine Geschichte einer Firmenführung die seit drei Generationen im Familienbesitz ist. Eine Geschichte von Managern die kontinuierlich und vorausschauend den Erfolg im Schiffbau planen und lenken – und das für viele weitere Generationen.

Kontinuität und Qualität

Erst vor wenigen Monaten wurde der 57jährige Diplom-Ingenieur Carsten-Söhnke Wibel als Geschäftsführer in die zur Unternehmensgruppe gehörende A&R Special Vessels GmbH berufen. Wir sprachen mit Carsten Wibel über seine neue Aufgabe und die Zukunft des Unternehmens.

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VEUS-Shipping: Herr Wibel, geben Sie uns bitte einen kurzen Überblick über Ihren Lebenslauf und seit wann sind Sie in Ihrer jetzigen Position? C. Wibel: Als gebürtiger Wilhelmshavener und ”Marine-Kind” lag es nahe, dass ich mich der Seefahrt zuwendete. An der Hochschule Bremerhaven habe ich, nach Seefahrtzeiten bei verschiedenen Reedereien, das Schiffsbetriebstechnik-Studium begonnen und nach einem Wechsel aus familiären Gründen mit dem Diplom und der Befähigung zur Führung von Schiffsantrieben aller Leistungen, an der Fachhochschule Hamburg erfolgreich abgeschlossen. Dann fuhr ich bei der Hamburger Bugsier-, Reederei- und Bergungs-Gesellschaft als technischer Schiffsoffizier auf deren Frachtern sowie Hafen-, See- und Bergungsschleppern. Besonders prägend war für mich meine Fahrtzeit auf dem Hochseeschlepper OCEANIC. Nachdem ich zunächst zwei Jahre bei einem Bremer Forschungs- und Entwicklungsunternehmen tätig war, wechselte ich dann 2000 zurück zur BUGSIER als Projektleiter ”Küstenschutz”. Mein wichtigstes Projekt in den darauffolgenden 18 Jahren bei der BUGSIER war der Notschlepper NORDIC, dem weltweit leistungsstärksten Notschlepper mit außenluftunabhängiger Schutzluftversorgung.

Privat bin ich seit über 32 Jahren mit meiner Frau Anke, die als Seemannsdiakonin den internationalen Seemannsclub ”Duckdalben” in Hamburg leitet, glücklich verheiratet. Gemeinsam sind wir stolze Eltern von zwei Töchtern im Alter von 29 und 18 Jahren. Seit Mai 2018 bin ich nun als Geschäftsführer bei der A&R Special Vessels GmbH beschäftigt.

VEUS-Shipping: Was hat Sie dazu bewogen die jetzige Position zu übernehmen? C. Wibel: Als leidenschaftlicher Schiffsbetriebsingenieur begeistern mich natürlich innovative Spezialschiffe. Und wenn man eine solche Aufgabe angeboten bekommt, kann man eigentlich nicht ”Nein” sagen – wenn die Familie die Entscheidung mitträgt. VEUS-Shipping: Welche Fähigkeiten benötigt man dafür? C. Wibel: Zuhören, zuhören und nochmals zuhören! Augen und Ohren aufmachen, möglichst viele Informationen aufnehmen und dann durch Fragen erkennen, wo man seine eigenen Kenntnisse und Fähigkeiten einbringen kann. VEUS-Shipping: Was motiviert Sie dabei? C. Wibel: Mir bringt die maritime Industrie sehr viel Spaß – die Erfahrungen, die ich während meiner Seefahrtzeit machen konnte, möchte ich in Neubauprojekte mit einbringen, um deren Besatzungen möglichst geeignete Fahrzeuge für gutes, sicheres und effektives Arbeiten zu liefern. Und ich möchte Innovationen mit voranbringen, die die Seeschifffahrt sicherer, zuverlässiger und umweltfreundlicher machen. Insbesondere möchte ich an der Entwicklung innovativer, nachhaltiger Lösungen mitarbeiten. Und A&R ist dabei sehr aktiv, von der Entwicklung neuer Schiffstypen über immer bessere Fertigungstechnologien und –abläufe bis hin zum Bereich neuer Schiffsbetriebsstoffe sowie neuer Schiffsantriebe. VEUS-Shipping: Abeking & Rasmussen ist eine weltbekannte Schiffswerft die auf eine lange Boots- und Schiffbautradition zurückblicken kann. Was hat das Unternehmen zu dem gemacht was es heute ist? C. Wibel: Wie die beiden Werftbegründer, Henry Rasmussen und Georg Abeking, ist die A&R-Firmenleitung immer ihrem Ziel treu geblieben, Qualitätsarbeit auf höchstem Niveau zu liefern. Heute noch kreuzen legendäre Yachten, die noch in der Zeit Rasmussens gebaut wurden, in den schönsten Segelrevieren der Welt. Unter Oldtimer-Segelbootbesitzern ist ein handwerklich gebautes Boot von A&R vergleichbar mit einem Rolls-Royce unter Automobilliebhabern. Aktuell beschäftigt A&R 450 langjährige Mitarbeiter inklusive 42 Auszubildenden. Und genau so kontinuierlich ist das Unternehmen: in den nun 111 Jahren seit seiner Gründung hat A&R erst den dritten Chef – jeder mit seiner ureigene Vision der Firmenführung. Und die Mitarbeiter identifizieren sich in hohem Maße nicht nur mit ”ihrer” Werft und ihren Produkten, sondern auch mit der Firmenführung. Inzwischen leitet Hans M.Schaedla, Urenkel des Firmengründers Henry Rasmussen, das erfolgreiche Unternehmen, das mit ausgefallenen Yachtkonzepten die äußerst anspruchsvolle Kundschaft überzeugen kann. Dieser Ideenreichtum, gepaart mit den Ansprüchen an Qualität und Liebe zum Schiffbau, wird die Werft auch in der Zukunft beibehalten. Alle von A&R bisher gebauten Schiffe kennzeichnet die unverwechselbare Handschrift des Unternehmens, das seit seiner Gründung anhand eigener Forschungs- und Entwicklungsergebnisse, verbunden mit HighTech-Erkenntnissen aus anderen Branchen, stets auf dem modernsten Stand gehalten wurde. Ein Beispiel für diesen modernen Schiffbau ist, neben den berühmten Yachten und Segelschiffen, die weltweit erfolgreichen und bekannten SWATH@A&R-Spezialschiffe. Diese Abkürzung steht für ”Small Waterplane Twin Hull”, also Doppelrumpfschiffe mit geringer Wasserlinien-Durchgangsfläche. Damit wurde von der Spezialschiffswerft unter anderem das internationale Lotsenversetzsystem revolutioniert. A&R hat die SWATH-Bauart zwar nicht selbst erfunden, jedoch konsequent aufgegriffen und weiterentwickelt. Diese Rumpfform ist besonders geeignet für Einsätze, bei denen es auf eine ruhige, sichere Lage im Wasser ankommt. Hierzu zählen neben Lotsenschiffe auch Versorgungsschiffe für Offshore-Anlagen und Windparks, Luxus- und Expeditionsyachten, Behörden- oder auch militärische Schiffe. Heute ist die Werft unangefochtener Weltmarktführer für diesen speziellen Schiffstyp, von dem sie bisher in vier verschiedenen Größen von 25 und 60 Metern Länge 26 Fahrzeuge gefertigt hat. VEUS-Shipping: Womit hatte Abeking & Rasmussen bisher den größten Erfolg? C.Wibel: Das ist schwer zu sagen da im Grunde alles, was wir anfangen ein Erfolg wird. Unter Oldtimer-Segelbootbesitzern ist beispielsweise ein handwerklich gebautes Boot von A&R vergleichbar mit einem Rolls-Royce unter Automobilliebhabern. Berühmte Yachten und Segelschiffe gehören ebenso auf die Erfolgsliste wie die, inzwischen schon weltweit bekannten, SWATH-Spezialschiffe. VEUS-Shipping: Welche Strategien verfolgen Sie, bzw worauf haben / werden Sie sich konzentrieren? Welche Herausforderungen muß sich A&R heute und in Zukunft stellen? C.Wibel: Wir versuchen besser zu sein als andere. Wir haben uns in der Vergangenheit und das werden wir auch verstärkt in der Zukunft machen, sehr mit Forschung und Entwicklung beschäftigt. D.h. wir konzentrieren uns auf neue Propulsionssysteme und mehr noch auf neue bzw alternative Kraftstoffe. Wie es so schön heisst: Wir entwickeln in alle Richtungen! VEUS-Shipping: Wie sieht Ihre derzeitige Auftragslage aus? C. Wibel: Aufgrund vertraglicher Verpflichtungen darf A&R keine Informationen über noch zu bauende Fahrzeuge bekanntgeben. Erkennbar ist aber, dass die Werft die nächsten Jahre gut ausgelastet ist. Trotzdem gibt es noch ”Luft nach oben”: Wenn beispielsweise heute eine Kreuzfahrtreederei ein Luxus-Expeditionsschiff mit rund 100 m Länge für gut 120 Passagier haben möchte, wäre in den modernen Schiffbauhallen noch Fertigungskapazität vorhanden.

VEUS-Shipping: Wir danken für das Gespräch.

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“mein ziel: ständige verbesserung”, unternehmerin mit weitblick und freude an innovation, “never give up and keep going”.

VEUS-SHIPPING ist ein binnen- oder seeschifffahrtsorientiertes Online- Fachmagazin. Unser redaktionelles Team von maritimen Fachjournalisten legt Wert auf aktuelle, individuelle, informative und sachlich korrekte Berichterstattung. Neueste Informationen und Trends aus den einzelnen maritimen Sparten fließen dabei genauso ein wie wissenschaftliche Ergebnisse. Wir erarbeiten und veröffentlichen Beiträge auf der Basis von Fakten, die auch kritisch hinterfragt werden. Wir lassen Pro und Contra zu Wort kommen und kennzeichnen eigene Meinungsbeiträge. Wir sehen uns als Verbindung zwischen den Lesergruppen aus Wirtschaft und Wissenschaft sowie von Verbänden und Organisationen. Unser Magazin dient als wichtige Informationsquelle einzelner Branchen sowie von Herstellern und Wissenschaftlern. VEUS SHIPPING bietet somit eine Informationsplattform für einen stets aktuellen und anregenden Austausch.

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Abeking & Rasmussen (A&R)

ABEKING & RASMUSSEN Schiffs- und Yachtwerft SE An der Fähre 2 27809 Lemwerder Kreis: Wesermarsch Bundesland: Niedersachsen Telefon: 0421-6733-0 Web: www.abeking.com Amtsgericht Oldenburg (Oldenburg) HRB 210774 UIN: DE117172804

> wzw-Branche: Werften

> Mitarbeiter: 527 in Deutschland

> Umsatzklasse: 100 - 250 Mio. Euro

> Gegründet: 1907

> Eigentümer: Schaedla Nf. Familie

• Motor- und Segelyachten
• Marineschiffe (insbes. Marineschiffe der Minenabwehr) A&R entwickelte nach dem ersten Weltkrieg Minenräumboote und Minenabwehrfahrzeuge. Bei Minensuchbooten ist A&R heute Weltmarktführer.
• Offshore Patrouillenboote (für den Bundesgrenzschutz) A&R baut auch Schiffe für die Küstenwache. Die Schiffe mit dem Deep-V-Rumpf sind mit bis zu 40 Knoten die schnellsten am Markt.
• SWATH@A&R (revolutionäre Rumpfkonzept) Dieses Rumpfkonzept wurde von A&R entwickelt und ist für kleinere Schiffe gedacht, die unter widrigsten Seebedingungen agieren müssen.

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• 1907 Gegründet von Georg Abeking und Henry Rasmussen
• 1909 Start des Marineschiffbaus

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17 dieser Mitarbeiter haben den Arbeitgeber in ihrer Bewertung weiterempfohlen.

Authentische Bewertungen für eine bessere Arbeitswelt

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Viel Schein wenig Sein

Gut am arbeitgeber finde ich.

Tarifvertrag der IG Metall und die Bemühungen einiger Kollegen etwas an dem Traditionellen zu ändern

Verbesserungsvorschläge

Strukturen lösen und junge Führungskräfte entwickeln. Auch auf Anregungen der Belegschaft eingehen auch wenn diese manchmal nicht dem Ideal entspricht.

geht häufig neben der FLW ein bisschen unter

Work-Life-Balance

35 Stunden Woche und um Punkt 15:00 Uhr fällt bei den meisten der Hammer. Projektleitung häufig länger vor Ort.

Karriere/Weiterbildung

Wenn man fragt wird einem einiges ermöglicht. Jedoch muss man häufig hinterherlaufen.

Gehalt/Sozialleistungen

Tarifvertrag bei den meisten, bei den AT Verträgen sehr unterschiedlich.

Umwelt-/Sozialbewusstsein

Es sollte einem jeden bewusst sein um welche Branche es sich hier handelt.

Kollegenzusammenhalt

Hier gibt es schlechte als auch gute Beispiele.

Vorgesetztenverhalten

Alles was ich hier schreiben würde, würde gegen die Richtlinien verstoßen.

Kommunikation

Wenig Kommunikation über Projekte welche gerade statt finden oder welche geplant sind. Die Kommunikation des Vorgesetzten lässt in der Regel zu wünschen übrig. Gilt natürlich nicht für alle!

Gleichberechtigung

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Interessante Aufgaben

Tolle Projekte, interessantes Tätigkeitsfeld

Arbeitsatmosphäre

Umgang mit älteren kollegen, arbeitsbedingungen, arbeitgeber-kommentar.

Liebe ehemalige Kollegin, lieber ehemalige Kollege, vielen Dank, dass Du Dir die Zeit für diese konstruktive Bewertung genommen hast. Mit den von Dir angesprochenen Punkten werden wir uns natürlich kritisch auseinandersetzen, ich werde sie entsprechend im Haus einmal mit den zuständigen Stellen besprechen. Dir wünschen wir weiterhin viel Erfolg bei Deiner beruflichen Laufbahn und auch privat viel Glück! Viele liebe Grüße Bettina

Meine Bewertung

Man verdient sehr gut, und man hat immer was zutun

Schlecht am Arbeitgeber finde ich

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Liebe Kollegin, lieber Kollege, vielen Dank, dass Du Dir die Zeit für diese ausführliche Bewertung genommen hast. Wir freuen uns sehr, dass Du bisher größtenteils positive Erfahrungen sammeln konntest und wünschen Dir auch weiterhin viel Spaß bei uns! Wenn Du Ideen zu gemeinsamen Unternehmungen oder auch Wünsche in Bezug auf Deine berufliche Weiterentwicklung nach der Ausbildung hast, kannst Du Dich jederzeit gerne direkt an Deine Ausbildungsleitung oder an mich unter [email protected] wenden. Viele Grüße Bettina

Sehr gutes Familiäres Unternehmen.

Mitarbeiter Events Sonderzahlungen Betriebsrat Familiär alle per Du Vielfältige Arbeiten Überstunden sonder Vergütung.

Kantine könnte besser sein. Firmen Bekleidung mit Aufdruck muss gekauft werden und wird für MA nicht zur Verfügung gestellt.

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Liebe Kollegin, lieber Kollege, vielen Dank, dass du dir die Zeit für diese ausführliche Bewertung genommen hast. Wir freuen uns sehr, dass du bisher größtenteils positive Erfahrungen sammeln konntest und wünschen dir auch weiterhin viel Spaß bei uns! Die von Dir angesprochenen Verbesserungsvorschläge nehme ich gerne mit und bespreche sie auch mit den zuständigen Stellen bei uns im Haus. Viele liebe Grüße Bettina

Beschränkte Freiräume

Sehr kollegial bis freundschaftlich.

Es wird nicht erwartet jeden Tag lange zu bleiben. Keine Kontaktaufnahme an Wochenenden oder im Feierabend.

Wird besser. Jedoch noch Luft nach oben.

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Wird besser, jedoch noch Luft nach oben. Kennzahlen wie Gewinn, Umsatz oder EBIT sind unbekannt.

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