achat catamaran habitable

Catamaran habitable à vendre

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Neufs & occasions - distributeur exclusif.

Imaginez-vous, navigant sur l'horizon bleu de la Côte d'Azur, votre maison flottante doucement bercée par les vagues : c'est le rêve que Star Yachting propose de réaliser avec notre sélection de catamarans habitables à vendre .

Ces merveilles de l'ingénierie nautique offrent l'espace, le confort et la liberté de vivre en mer avec toutes les commodités d'une maison moderne. Avec les catamarans de luxe Nautitech , prenez le large sans jamais vous sentir éloigné de chez vous .

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Nous avons selectionné pour vous :

Longueur hors tout : 18.20 m

Largeur : 4.77 m

Année : 1986

Prix : 399 000 € HT

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RIVIERA 58 Open Flybridge

Longueur hors tout : 18.18 m

Largeur : 5.29 m

Année : 2007

Prix : 680 000 € TTC

BAVARIA R55 FLY

Longueur hors tout : 17.94 m

Largeur : 4.39 m

Année : 2019

Prix : 870 000 € TTC

JEANNEAU yacht 58

Longueur hors tout : 17.78 m

Largeur : 4.98 m

Année : 2018

Prix : 495 000 € TTC

MOODY DS 54

Longueur hors tout : 17.10 m

Largeur : 5.19 m

Prix : 895 000 € TTC

SESSA MARINE C 52

Longueur hors tout : 15.90 m

Largeur : 4.50 m

Année : 2006

Prix : 349 000 € TTC

GOBBI 44 sport

Longueur hors tout : 15.54 m

Largeur : 4.10 m

Année : 1995

Prix : 140 000 € TTC

Grand Banks 50

Longueur hors tout : 15.46 m

Largeur : 4.60 m

Année : 1972

Prix : 188 000 € TTC

CRANCHI 50 MEDITERRANEE

Longueur hors tout : 15.30 m

Largeur : 4.33 m

Année : 2004

Prix : 275 000 € TTC

BENETEAU Gran Turismo 46

Longueur hors tout : 14.78 m

Largeur : 4.15 m

Année : 2016

Prix : 429 000 € TTC

RIVA Dolce Riva 48

Longueur hors tout : 14.76 m

Largeur : 4.26 m

Année : 2020

Prix : 1 650 000 € TTC

ABSOLUTE 47

Longueur hors tout : 14.61 m

Largeur : 4.19 m

Année : 2011

Prix : 280 000 € TTC

ADAGIO 48 SUNDECK

Longueur hors tout : 14.60 m

Largeur : 4.35 m

Année : 2005

Prix : 240 000 € TTC

HI STAR MARINE 48 FISHERMANN

Longueur hors tout : 14.55 m

Largeur : 4.42 m

Année : 1990

Prix : 195 000 € TTC

BENETEAU ANTARES 13.80

Longueur hors tout : 13.95 m

Largeur : 4.30 m

Prix : 229 000 € TTC

Prix : 177 000 € TTC

AMEL Santorin

Longueur hors tout : 13.94 m

Largeur : 3.93 m

Prix : 95 000 € TTC

RIVIERA 4000 OFFSHORE

Longueur hors tout : 13.60 m

Largeur : 4.36 m

Année : 1997

BENETTI 45 OFFSHORE

Longueur hors tout : 13.50 m

Largeur : 3.00 m

Prix : 160 000 € TTC

Galeon 405 HTL

Longueur hors tout : 13.46 m

Largeur : 3.84 m

Année : 2017

Prix : 385 000 € TTC

Qu'est-ce qu'un catamaran habitable ?

Le catamaran habitable est un bateau conçu pour la vie en mer sur le long terme. Il se distingue par ses deux coques parallèles qui offrent une stabilité exceptionnelle et un espace de vie accru. Ces caractéristiques rendent le catamaran habitable particulièrement apprécié des familles et des navigateurs au long cours cherchant confort et sécurité.

Au-delà de l'espace, ces voiliers multicoques sont reconnus pour leur efficacité énergétique et leurs performances de navigation. Le design du catamaran réduit le frottement et la résistance de l'eau, ce qui permet de maintenir une vitesse de croisière élevée tout en consommant moins de carburant. Nos catamarans habitables à vendre sont sélectionnés pour répondre à ces critères essentiels.

Pourquoi choisir un catamaran pour habiter à bord ?

Habiter à bord d'un catamaran est un choix de vie pour ceux qui aspirent à une liberté inégalée sur les flots. La vie à bord d'un catamaran est une expérience immersive qui permet de se réveiller chaque jour avec une vue nouvelle et imprenable sur la mer. C'est choisir un style de vie où le changement de décor est aussi simple qu'une levée d'ancre.

Le catamaran offre également une qualité de vie à bord supérieure, avec des espaces de vie qui rivalisent avec ceux des appartements contemporains. De la cabine spacieuse à la salle de séjour avec vue panoramique, chaque élément est conçu pour maximiser le confort. Chez Star Yachting, nos catamarans habitables sont équipés pour faire de la mer votre domicile permanent avec élégance et facilité.

Découvrez notre sélection de bateaux

L'aménagement intérieur d'un catamaran habitable

L'intérieur d'un catamaran habitable est un compromis parfait entre fonctionnalité et confort. Les cabines sont souvent aménagées pour optimiser l'espace, offrant des couchages confortables et des rangements intelligents. La vie à bord se veut sans compromis, chaque catamaran chez Star Yachting étant pensé pour une habitabilité maximale.

La cuisine et l'espace à vivre sont les cœurs battants du catamaran. Conçus pour être fonctionnels même en pleine navigation, ces espaces permettent de préparer des repas et de se détendre, comme si vous étiez à terre. Star Yachting veille à ce que ces espaces soient équipés avec tout le nécessaire moderne, combinant praticité et luxe.

Performances et sécurité en navigation

Les performances en navigation d'un catamaran habitable sont essentielles. Ces bateaux sont conçus pour être rapides et maniables , même dans des conditions de mer difficiles. La sécurité n'est pas en reste, les catamarans habitables étant réputés pour leur capacité à rester stables et sécurisants, quelles que soient les conditions météorologiques.

Chez Star Yachting, nous ne compromettons pas la sécurité pour la performance. Nos catamarans sont équipés des dernières innovations en matière de navigation et de sécurité. Des systèmes de navigation de pointe aux dispositifs de sécurité modernes, nous assurons que vous puissiez profiter des performances de votre catamaran tout en restant en sécurité.

« La réactivité de l’équipe ainsi que les services que Star Yachting propose m’ont convaincu ! Je n’ hésiterais pas à les consulter pour mon prochain achat. »

«Nous avons reçu le meilleur des accueils avant-hier, chaleureux, clair, direct, avec une étude de notre cas intelligente et de bon conseil. Merci beaucoup à l'équipe Star Yachting, nous vous recommanderons vivement.»

« Nous avons été heureux de signer avec vous un bon de commande Nautitech. Nous aimons beaucoup notre bateau et évidemment nous en faisons toujours une belle publicité. Merci pour vos cadeaux, vous nous avez gâtés.»

Marie Claude et Gerald

Personnalisation et équipement supplémentaire

L'achat d'un catamaran habitable chez Star Yachting est le début d'un projet de personnalisation. Vous avez la possibilité d'ajouter des équipements supplémentaires pour répondre à vos passions et besoins spécifiques. Que ce soit pour la pêche, le plongeon ou des panneaux solaires pour une autonomie énergétique, nous pouvons adapter votre catamaran pour qu'il soit vraiment le vôtre.

La personnalisation ne s'arrête pas à l'équipement. L'agencement intérieur et la décoration peuvent être modifiés pour refléter votre style personnel. Nos conseillers chez Star Yachting travailleront avec vous pour créer un espace qui est non seulement fonctionnel mais aussi un véritable reflet de votre personnalité et de votre style de vie.

Trouver le catamaran habitable idéal chez Star Yachting

Votre recherche du catamaran habitable parfait commence et se termine chez Star Yachting. Nous écoutons vos rêves et vos exigences pour vous proposer une sélection qui va au-delà de vos attentes. Nos experts sont dédiés à vous accompagner dans chaque étape du processus d'achat, depuis la première visite jusqu'à la livraison de votre catamaran.

Voyez grand et vivez libre, avec les catamarans habitables à vendre chez Star Yachting. Nous sommes ici pour transformer votre rêve en une réalité tangible et luxueuse. Venez découvrir notre gamme et trouvez le catamaran qui vous emmènera vers l'horizon de vos envies les plus profondes.

Trouvons ensemble votre yacht !

Nos experts yachting vous accompagnent pour trouver le bien correspondant à vos attentes.

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15 de nos catas préférés de 35 à 45 pieds

L’occasion, c’est bien sûr moins cher… et c’est souvent l’opportunité de naviguer sur un multicoque déjà prêt à (re)partir. De 35 à 45 pieds, les budgets restent mesurés, avec de belles opportunités. Nous avons choisi pour vous 15 des unités de 35 à 45 pieds les plus réputées, et donc faciles à revendre à votre retour – si vous choisissez de rentrer un jour…

Plutôt bien toilé et surtout assez léger, ce catamaran est réputé bon marcheur.

Tout en courbes et convivial, le carré jouxte une cuisine fonctionnelle.

Performant pour sa taille, le 381 est également plaisant à mener. Les pointes à 20 nœuds sont au programme !

Le volume réduit de la nacelle et l’étroitesse des coques se prêtent plutôt à un équipage réduit.

Le 380 reprend les grandes lignes du 410 sorti trois ans plus tôt… mais propose des moteurs accessibles par des coffres arrière et non sous les couchettes.

La nacelle, avec ses grands hublots verticaux, offre une vue imprenable et une excellente protection du soleil.

Certains propriétaires rapportent des pointes à plus de 18 nœuds. Ça va vite, un Seawind !

La nacelle est occupée seulement par le carré ; ce qui permet de ne pas manquer de place à l’heure de l’apéro.

Une silhouette particulière, surtout de face… Mais les redans de coque marqués préservent une largeur à la flottaison modérée, et offrent de belles performances.

Surface de plancher réduite dans la nacelle, mais hublots verticaux bienvenus pour limiter l’effet de serre.

Bien toilé, le Lavezzi est capable de tenir des moyennes de 9 nœuds au cours de traversées océaniques – pour peu que l’alizé soit de la partie.

La table du carré triangulaire et les descentes décalées assurent une circulation facile dans la nacelle.

Les postes de barre offrent une bonne vision du plan de voilure.

Au prix d’une circulation qui manque un peu de fluidité, il ne manque rien à bord, on peut passer de longs mois sur l’eau.

Franc-bord maximum pour le confort dans les coques, mais un gréement élancé pour ne pas rester tanké par petit temps.

La version Propriétaire, qui offre à l’heureux skipper une coque complète avec grande salle d’eau et bureau, a notre préférence. On peut même fermer la descente pour s’isoler de la nacelle.

Les premiers exemplaires, dotés d’un foc sans recouvrement, méritent un "vrai" génois pour retrouver du punch !

Carré arrondi et couchettes arrière travers à la marche : le designer Olivier Flahault présente des innovations séduisantes et fonctionnelles.

51 modèles en quatre cabines contre 13 versions Propriétaire : pas évident de dénicher un trois-cabines !

Toutes les couchettes du Leopard 43 sont disposées travers à la marche.

Deux innovations sur le pont : le chantier a prévu un cockpit avant et un poste de pilotage surélevé.

Les hublots verticaux apportent une vue sur la mer exceptionnelle, de la lumière, et pas d’effet de serre. Au prix d’un aérodynamisme discutable.

Grâce à ses doubles redans, le Leopard 44 parvient à conserver des coques assez fines à la flottaison.

Avec une hauteur sous barrot de 2,12 m, le carré prend ses aises. Et ne manque pas de lumière grâce à ses généreux hublots.

Le plan de voilure, avec son mât très avancé, privilégie nettement la grand-voile au profit du génois.

La cuisine en U héritée des monocoques est à l’usage séduisante : on est parfaitement calé quand la mer est agitée.

Marc Lombard s’est attaché à dessiner des coques plutôt fines. Un bon point pour les performances.

A l'intérieur, on retrouve la qualité de finition des Privilège, et l'ambiance si particulière de ces catamarans de propriétaires exigeants.

Ce 45 est assurément un catamaran particulièrement rapide, mais également très sûr par gros temps.

La nacelle compacte réduit le volume habitable. Idéal pour alléger le bateau et offrir de la surface de trampoline en plus.

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Publié le 21/06/2018

Numéro : 12

Parution : juil. / août 2018

Choisissez la formule qui vous convient !

Parution : Juillet / Août 2018

• Tarif au numéro - numérique : 6.50€ Magazine numérique
• Tarif au numéro - papier : 7.50€ Magazine papier
• Accès aux archives Multicoques Mag Les archives

Athéna 38 Best-seller chez les moins de 40 pieds

L’Athéna 38 s’intercale en 1994 entre le Tobago 35 et le Venezia 42, deux unités dont il reprend le design – lignes arrondies, étraves camuses et rouf à casquette. S’il reste relativement léger, il est moins rapide que les précédents modèles du chantier. Ses coques sont en effet sensiblement plus larges et le franc-bord est plus important. De fait, il convient parfaitement à une longue navigation aux Antilles ou en Méditerranée, à deux ou en famille. En revanche, lors des longues traversées, il lui manque sans doute un peu de longueur pour passer la mer en souplesse. Reste que la capacité de charge est appréciable pour un catamaran de moins de 40 pieds. Plaisant sous voile, facile à mener, ce modèle a rapidement connu un grand succès commercial – auprès des loueurs comme des particuliers –, à tel point qu’il est resté près de 10 ans au catalogue de son constructeur. En 1998, l’Athéna est amélioré : on profite d’une meilleure vue sur l’avant grâce à un nouveau poste de barre, directement inspiré de celui du Bahia 46. Une passerelle en dur est également présente en arrière du rail d’écoute. Les points forts de ce modèle : un grand confort malgré sa taille modeste, une circulation fluide sur le pont comme à l’intérieur, et un carré arrondi particulièrement réussi. La finition de ce modèle est en nette hausse comparée aux générations précédentes ; tout juste remarque-t-on quelques vaigrages collés ici et là.

Le plus  : catamaran logeable pour sa taille, bonnes performances, nacelle très agréable à vivre

Le moins  : peu à l’aise dans la grosse mer au près, hublots de coque minuscules, coin navigation succinct

A vérifier : La plupart des unités sont encore en bon état général. A surveiller : voiles, moteurs, circuit électrique, gréement dormant et courant. Pour ceux qui souhaitent partir, contrôlez les points suivants : fixation de l’étai et du vis-de-mulet, et câblage de la barre à roue.

Curseur Confort/Performance :   7/10

Rapport qualité/prix : +++

Disponibilité sur le marché : ++++

Descriptif technique

Constructeur :                             Fountaine Pajot

Architecte :                                  Joubert/Nivelt

Longueur de coque :                   11,60 m

Longueur à la flottaison :            11,30 m

Largeur :                                     6,30 m

Tirant d’eau :                               1,00 m

Poids :                                         6 t

Voilure au près :                          88 m 2

Grand-voile :                               50 m 2

Génois :                                      38 m 2

Moteur :                                       IB 2 x 18 CV

Matériau :                                    sandwich polyester

Production :                                 222 exemplaires de 1994 à 2003

Prix occasion :                             de 100 000 à 130 000 € HT

Catana 381 Il a tout d’un grand !

Dans la famille Catana, ce modèle est particulièrement ...

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C-CAT 40 POWER

• Présentation

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Pour vivre à bord en harmonie avec les océans..

C-CAT 40, le catamaran à moteur écolo et rapide

C-Cat 40 Power propose un design attrayant et un confort, qui le prédispose à la vie à bord. Grâce à une construction soignée, l’entretien sera réduit au strict minimum. Son faible déplacement, ses lignes d’eau tendues sont spécialement étudiées pour favoriser le passage dans la mer. Le C-Cat 40 Power garantit un rapport “vitesse/consommation” fantastique d’ordinaire réservé aux voiliers. Le C-Cat 40 Power est capable de naviguer à 15 nœuds , conduit par les deux moteurs 90 Cv . La consommation totale sera de 14 litres par heure en croisière, soit moins d’un litre de diesel par mille parcouru.

La disposition des aménagements innove : Le carré et le cockpit sont réunis en un seul espace, une large zone de vie de plain-pied.

C’est la solution déjà validée sur la version “voile” de ce catamaran: le C-CAT 37 .

Personnalisez le design de votre catamaran à moteur habitable

Le cockpit est pensé pour être équipé d’un taud de fermeture totale. Afin de profiter pleinement, en toutes saisons, du vaste espace cockpit/carré. Le Console de barre sur le Fly bridge autorise une large vue sur mer, pour admirer nos plus beaux paysages. Réfrigérateur et plancha prévoient un agreement maximum.

Personnalisez l’intérieur de votre catamaran à moteur habitable. Plusieurs versions d’aménagements existent : 2 cabines / 2 salles d’eau, ou 3 cabines 2 salles d’eau, ou 4 cabines 2 salles d’eau. Dans la version du propriétaire on trouve une grande partie de l’espace. Ce concept est conçu pour rendre plus agréable la vie à bord . C’est dédié à ceux qui veulent consacrer beaucoup du temps à la vie à bord. On y trouve des armoires et des tiroirs pour stocker tous vos effets personnels. Les boiseries intérieures sont en chêne naturel . Il existe plusieurs options possibles : chêne blanc/planchers gris, acajou… etc. Vous pourrez personnaliser la plupart des éléments d’aménagement , comme c’est l’habitude du chantier C-Catamarans.

1 – Un catamaran habitable, qu’est-ce que c’est ? 2 – Le confort à bord 3 – La prise en main 4 – La performance en mer  5 – La gestion de l’énergie

1. Un catamaran habitable, qu’est-ce que c’est ?

Que vous soyez un navigateur qui planifie son prochain tour du monde ou un plaisancier passionné aimant voyager en famille, les voiliers multicoques sont des bateaux faits pour vous. Les catamarans habitables sont devenus très populaires ces dernières années, offrant une alternative unique pour ceux qui cherchent à combiner les sensations et le confort en mer . Les offres de catamarans en location ont permis à de nombreux plaisanciers de tenter l’expérience et de se faire un avis avant de passer le cap de l’achat. En effet, ce type de bateaux à voile (ou seulement à moteur) peut être utilisé pour de longues croisières en mer, les sorties entre amis ou les activités de plaisance telles que la plongée sous-marine ou le paddle . Grâce à ses deux coques reliées par une plateforme centrale, ce bateau offre plus d’espace qu’un voilier monocoque ou qu’un trimaran de longueur similaire . Le volume intérieur et les larges cabines permettent ainsi un confort de vie comparable à celui d’une maison sur l’eau. De plus, les catamarans ont une grande capacité de stockage en particulier pour l’eau et le carburant, ce qui leur permet de naviguer sur de longues distances. En bref, c’est l’allié idéal des sorties à la journée comme des tours du monde !

Les modèles de voiliers multicoques sont cependant nombreux sur le marché du neuf et de l’occasion. Les prix peuvent varier en fonction de la longueur du bateau, le nombre de cabines, l’état des coques ou son année de construction. Excess, Lagoon, Fountaine Pajot, Bali, Nautitech, Catana… Les marques sont nombreuses sur le marché et offrent un large choix de prestations à des prix différents. Choisir un catamaran d’occasion peut être la solution pour bénéficier d’un prix moins élevé.

Devenez propriétaire d’un voilier multicoque

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2. Le confort à bord

Si vous envisagez un tour du monde ou de longues croisières en mer, le confort à bord sera sûrement l’un des principaux critères à prendre en compte dans le choix de votre catamaran à voile ou à moteur .

À partir d’une longueur de 12 mètres , le multicoque se transforme en une véritable maison sur l’eau. Beaucoup de modèles offrent des grands espaces de vie ouverts sur l’extérieur et permettent ainsi d’avoir un coin cuisine ou salon plus agréables que sur un voilier monocoque. Les cabines sont également plus spacieuses car situées dans les flotteurs et maximisent ainsi la capacité de rangements ou d’espaces de couchages. Ce type de critères est indispensable à prendre en compte lors de vos recherches si vous envisagez notamment de travailler depuis votre bateau ou d’y vivre en famille.

Mais le confort lors des escales est aussi un critère qui pourra vous aider à faire votre choix . Plusieurs modèles possèdent par exemple de grands trampolines ou des bains de soleil en tête de bateau, des détails importants lorsqu’on souhaite profiter du soleil et de la vue. Vous êtes adepte du travail à distance ? Optez pour un catamaran qui peut posséder un espace de travail dans la cabine propriétaire pour optimiser votre concentration dans un espace au calme. Pour les mouillages, un faible tirant d’eau sera bien plus adéquat pour avoir l’occasion de s’aventurer dans les criques à l’eau turquoise et se rapprocher à quelques mètres de plages ou d’îles, offrant ainsi des spots d’activités nautiques illimités !

L’Excess 11 est un bon compromis entre taille de navire raisonnable et confort à bord. Ce modèle d’entrée de gamme (en termes de taille) offre des espaces de vie spacieux et modulables, ouverts sur la mer . L’accent est mis sur les détails et le volume dans les cabines ou l’espace de vie ! De plus, la configuration du cockpit permet de profiter de moments avec l’équipage tout en étant à la barre.

Le petit plus  : Un toit ouvrant permet de contempler les étoiles à la nuit tombée.

3. La prise en main

4. La performance en mer

Contrairement aux idées reçues, les catamarans peuvent être plus rapides que des voiliers monocoques en raison de leur faible tirant d’eau et de leur largeur. Les catamarans possèdent une surface de flottaison plus importante que les monocoques qui leur permet de glisser sur l’eau plutôt que de la traverser . L’expérience de pilotage est ainsi plus douce et plus rapide.

Que vous prévoyiez de naviguer en France ou à l’étranger, le choix de votre modèle de catamaran habitable déprendra donc de votre objectif de performance .

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Vous êtes en projet d’achat d’un voilier multicoque ? Découvrez dès maintenant les annonces de catamaran Excess à vendre !

5. La gestion de l’énergie

Lorsque l’on achète un catamaran, la gestion de l’énergie est un enjeu primordial. En effet, un catamaran habitable est conçu pour permettre de naviguer lors de longues croisières . Il est donc essentiel de choisir des équipements économes en énergie et de mettre en place des systèmes de production d’énergie efficaces . Autonomie, confort à bord, sécurité, impact sur l’environnement… Tous ces éléments pourront être optimisés grâce à une bonne gestion de l’énergie. Des solutions sont déjà disponibles pour équiper votre catamaran à voile. L’installation de panneaux solaires ou d’une motorisation alternative (moteurs électriques ou hybrides) sont des exemples déjà utilisés par de nombreux constructeurs pour réduire sa consommation à bord. La marque Excess va même plus loin et permet aux passionnés de nautisme de réfléchir aux catamarans de demain.

Avec son Lab , la marque propose une plateforme unique qui permet de lancer des sujets de prospectives et de récolter des témoignages de propriétaires pour co-construire des catamarans plus propres et plus responsables. Les participants peuvent proposer des idées sur des sujets variés tels que l’énergie, la propulsion, la performance, la sécurité et la connectivité. D’autres marques comme Lagoon, Fountaine Pajot, Bali ou Nautitech propose des solutions pour réduire l’impact de la navigation sur l’environnement mais Excess reste précurseur sur la volonté de co-construction.

*Cet article est réalisé en collaboration avec la marque Excess

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Bateaux.com

6 catamarans de croisière pour moins de 100 000 €

Stabilité, habitabilité, confort… Les atouts du catamaran en font le bateau idéal pour le grand voyage. Si de nouveaux modèles voient régulièrement le jour, ils ne conviennent pas aux budgets les plus modestes. Nous vous avons donc sélectionné 6 modèles de catas à voile pour partir en voyage en famille disponibles en occasion à moins de 100 000 € !

Le catamaran , l'allié du grand voyage

Depuis quelques années, le multicoque a le vent en poupe ! Stable, spacieux, il est d'ailleurs le candidat idéal du grand voyage. À partir de 30 ou 35 pieds, il offre plus de volume habitable qu'un monocoque de même taille. On trouve dans les coques plusieurs cabines avec leur salle de bain, séparée de la zone de vie pour plus de confort. Un aménagement qui préserve l'intimité et que l'on appréciera en famille sur les longues croisières.

La zone de vie est également vaste et souvent de plain-pied avec le cockpit, pour pouvoir facilement profiter de l'extérieur.

En navigation, si le catamaran est beaucoup plus stable puisqu'il ne gîte pas, il aura tendance à tanguer à certaines allures. Le catamaran est certes plus rapide au portant, mais il remonte moins facilement au vent qu'un monocoque.

Aujourd'hui, plusieurs chantiers se sont spécialisés dans le multicoque à voile, mais les prix sont souvent élevés. Nous vous avons dégoté 6 modèles de catamarans d'occasion entre 57 000 et 85 000 € pour larguer les amarres !

Edel Cat 35 – 43 000 € 

L' Edel 35 est un catamaran dessiné par Maurice Edel et construit par le chantier Edel de 1985 à 1995. Avec une longueur de 10,60 m il offre quatre cabines indépendantes. Bon comportement marin , facile à manœuvrer, il est l'un des modèles phares des années 80. En revanche le rouf est petit limitant ainsi le volume du carré. A noter que les coques sont accessibles depuis le cockpit (et non depuis le carré).

Maldives 32 - 57 000 €

Le Madives 32 est un "petit" catamaran de croisière construit par le chantier Fountaine Pajot à la fin des années 80 sur des plans Nivelt. Avec une longueur de moins de 10 m, il offre jusqu'à 4 cabines mais son espace de vie est assez limité. Avec son design très arrondi – flotteur et roof – il est facilement reconnaissable. Facile à manœuvrer, il est facilement échouable et donc parfait pour s'approcher au plus près des côtes. Enfin, son grand trampoline à l'avant offre une belle zone de vie supplémentaire.

Aventura 36 – 59 000 € 

L' Aventura 36 (10,89 m) est le plus récent de notre sélection puisqu'il a été construit à partir de 1993 par le chantier Go Catamarans. Il offre une zone de vie spacieuse et bien aménagé avec jusqu'à 4 cabines. Ici, le grand cockpit est ouvert sur l'arrière, facilitant l'accès à bord et la vie extérieure. C'est d'ailleurs le premier catamaran à proposer un carré directement en liaison avec le cockpit.

Outremer 40 – 85 000 €

L' Outremer 40 est le premier plan officiel pour Outremer, dessiné par Gérard Danson. Lancé en 1985, ce catamaran de 12,10 m de long offre jusqu'à 4 cabines et de belles sensations de barre. Ce modèle se dote également d'un roof arrondi et d'un très grand trampoline avant, le cockpit étant assez réduit, comme la plupart des catamarans habitables de cette époque. Avec ses dérives sabres, ce voilier n'a pas peur du près. Mais malgré sa taille, il manque de volume dans les aménagements en comparaison avec la production moderne.

Concept 33 – 85 000 € 

Ce plan Lerouge de 10 m est facilement reconnaissable avec son roof en forme de soucoupe volante pourvu de vitrages rectangulaires. Comme tous les bateaux conçus par l'architecte, le Concept 33 est voilier rapide et marin . À bord, on trouve de quoi vivre confortablement en famille, couchages doubles et/ou simples, salle de bain, cuisine, etc.

Tobago 35 – 89 000 €

Le Tobago 35 est un catamaran lancé en 1993 par le constructeur français Fountaine Pajot . Avec ses 3 cabines (mais une seule salle d'eau), il permet de naviguer confortablement jusqu'à 6 personnes. Petit bémol, les cabines n'ont pas de portes. Léger, le Tobago 35 est rapide et suffisamment sûr pour se prêter à de longues navigations. Assez simple au niveau de l'aménagement, il offre néanmoins un bon rapport qualité/prix pour les budgets serrés.

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Le design au service de l’efficacité

Le sens marin : des voiliers avant tout

Quand l’espace devient volume

L’innovation comme évidence

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• Gamme Catamarans à voile

Catamarans de croisière Fountaine Pajot

Fountaine Pajot offre une gamme de 8 modèles, qui partagent notre exigence de cohérence dans le design et la fonctionnalité, le sens marin ou encore le confort. Pour autant, ils ont chacun leurs atouts propres, leur identité et leur caractère. Plus de quarante années d’expérience dans la construction de catamarans de croisière nous ont permis d’atteindre ce niveau d’excellence.

Catamaran Isla 40

Le premier catamaran voilier de notre gamme n'a rien à envier à ses aînés : un équilibre entre espaces intérieurs et extérieurs, et déjà capable d’accueillir confortablement 6 à 8 personnes.

Tirant d’eau

Largeur hors tout

Longueur hors tout

Motorisation standard

Catamaran Astréa 42

Facile à manœuvrer, incroyablement spacieux pour sa taille, le plus ancien catamaran à voile de notre gamme s’est logiquement imposé comme une référence pour son design, en version propriétaire ou 4 cabines.

Catamaran Elba 45

Un vrai catamaran yacht, avec le plus grand espace lounge de sa catégorie, il a bien d’autres atouts pour séduire ceux qui rêvent de grande croisière, en famille ou entre amis.

Catamaran Tanna 47

Une suite propriétaire inédite, et jusqu’à 5 cabines : ce voilier conçu pour le large , manœuvrable par un couple seul, joue dans la cour des grands à tous les niveaux.

Catamaran Aura 51

Son flybridge vous emmène dans la dimension supérieure : celle de l’espace, qui favorise autant le partage que l’intimité. Un must lorsqu’on largue les amarres pour aller loin, très loin.

Catamaran Samana 59

Le plus grand flybridge de sa catégorie, mais surtout le plus versatile de nos voiliers , pour des propriétaires en quête d’espace, ou des équipages nombreux, offrant jusqu’à 6 cabines.

Catamaran Alegria 67

Choisir son bain de soleil devient ici une occupation quotidienne, tout comme la température du jacuzzi. Des joies simples à partager, n’est-ce pas là la définition d’une croisière réussie ?

Catamaran Thíra 80

Bienvenue dans le monde des superlatifs, où le luxe atteint des sommets mais jamais de limites. Notre ADN et savoir-faire sont ici réunis autour d’une invitation au voyage…à la voile.

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A partir de 1 116 329 € TTC

A partir de 1 571 155 € TTC

A partir de 531 900 € HT

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Les petits catamarans de croisière de moins de 9 mètres pour des navigations côtières

Le multicoque est de plus en plus plébiscité par les plaisanciers qui recherchent un bateau pour une grande croisière hauturière. En parallèle, et on y pense moins, un petit catamaran est aussi un excellent choix de voilier pour des navigations côtières de quelques jours, en famille.

Si le multicoque semble moins évident pour de la croisière côtière en famille, certains catamarans permettent de découvrir nos côtes de façon complètement différentes d’une navigation en monocoque. Ces petits catamarans , de moins de 9 mètres, permettent de découvrir la mer et nos côtes, en toute simplicité et au plus proche de la nature. Vous trouverez ci-dessous, une petite sélection des catamarans d’occasion, voire neufs, qui ont accompagné, et accompagnent toujours, de nombreux plaisanciers.

Quel catamaran pour de la croisière côtière ?

Bien évidemment, on ne va pas choisir le même catamaran pour faire une transat à 8 que pour naviguer le long des côtes bretonnes en famille, 4 ou 5. Je sais que nous croisons souvent, sur nos plans d’eau, de grands catamarans de 12-15m, mais je ne pense pas que cela soit l’idéal. En effet, naviguer sur un gros catamaran exige de bien préparer sa navigation pour gérer vos escales. Si vous pouvez mouiller partout, vous n’aurez pas accès à tous les petits ports de pêche. La largeur d’un catamaran de croisière impose d’avoir assez de place, et même dans les ports de plaisances les plus importants, en plein été, les catways des marinas sont vite occupés.

Il sera très compliqué, passé une certaine heure de trouver une place en bout de ponton pour amarrer votre multicoque. Et autant vous dire que si vous souhaitez vous abriter, pour la nuit, dans un port comme Le Palais, à belle Île ou Port Tudy, à Groix, vous risquez de dormir en dehors du port.

Enfin, soyons réalistes et raisonnables, avons-nous besoin d’une passerelle avec bain de soleil sur le roof, pouvant accueillir 10 personnes, et de 4 cabines doubles avec salle d’eau pour naviguer une semaine ? Je pense que la bonne taille de catamaran , pour naviguer en famille quelques semaines  et week-end par an, est de moins de 10 mètres. Le bateau reste raisonnable à manœuvrer et le budget d’entretien cohérent avec l’utilisation.

En petit multicoque, la croisière devient du raid ou du camping

Contrairement aux gros catamarans de 14 mètres , dont le volume est beaucoup plus important qu’en monocoque, sur les petits multicoques, c’est l’inverse. Un voilier de 8 mètres, comme l’Arcadia par exemple, va pouvoir offrir deux cabines doubles fermées, une salle d’eau fermée elle aussi et un carré pouvant accueillir 6 personnes confortablement. Sur un catamaran de 8 mètres , ce n’est plus du tout le cas.

En effet, sur un petit catamaran habitable , les coques ne sont pas assez hautes et larges pour installer de vastes cabines et des aménagements lourds. Dans le même temps, la passerelle, pour ne pas défigurer le bateau, doit rester basse, quand elle existe. De fait, le confort et le volume habitable sont donc réduits.

Ce qui pourrait paraître comme un inconvénient en croisière, pour certains est, en fait, un avantage pour les autres. La croisière, en petit catamaran, ne prend plus le même sens, ni le même état d’esprit. La croisière devient un raid , au plus proche de la nature. La croisière se transforme en camping côtier et navigations rapides , au plus proche des éléments.

Comme pour les petits voiliers, naviguer en petit multicoque n’est donc pas qu’un choix budgétaire. C’est surtout un choix de navigation et pratique de la voile.

Depuis les années 70, la production de petits catamarans habitables n’a pas été très conséquente. Pourtant certains multicoques sont des références dans la catégorie. Ces multicoques sont présents, de temps en temps, sur le marché de l’occasion. Mais il faut bien avouer que les catamarans à vendre , dans cette taille, ne sont pas nombreux. Ils demanderont, évidemment, une attention particulière sur l’entretien, dont je ne parlerai pas ici, j’en serai bien incapable. Faites appel à un professionnel.

Edel Cat 26, le camping côtier

L’ Edel cat 26 est le premier catamaran proposé par le chantier de Maurice Edel . Pour l’occasion, il s’était associé à un autre architecte naval de renom, en la personne de Sylvestre Langevin . 70 exemplaires ont été produits entre 1982 et 1985. L’Edel cat 26 répond exactement au programme que nous avons décrit plus haut. Il est bien construit, simple à naviguer et sécurisant en mer, à défaut d’être très performant.  

Dans le même temps, le bateau peut être démonté pour être transporté sur remorque. L’Edel Cat 26 propose 4 couchettes dans les 2 coques.

• Longueur de coques: 8.30m
• Largeur: 4.10m
• Tirant d’eau: 0.55m
• Couchettes: 4
• Poids: 750kg

Rackam 26, le plus sportif

Voilà un nom qui parlera aux passionnés de vitesse. Le Rackam 26 est un plan d’ Erik Lerouge . L’architecte est réputé pour ses bateaux qui ont leurs passionnés. Ce catamaran est sans doute un des plus performants dans sa taille. Il a été construit par le chantier breton Tregor Composites, en 2009.

Le bateau a été proposé en plusieurs versions, plus ou moins sportives. La version la plus sage dispose d’une passerelle proposant un carré et deux quatre couchettes simples. Le Rackam 26 est un bateau un peu technique dont les plus sportifs deviennent vite accros.

• Longueur de coques: 7.99m
• Largeur: 5.30m
• Tirant d’eau: 0.70m
• Poids: 950kg

Punch 850, le catamaran selon Harlé

Le punch 850 est un plan Harlé construit, généralement, en contre-plaqué époxy. C’est au milieu des années 80 que l’architecte s’est intéressé aux catamarans. Le Punch 8.50 sera le plus petit d’une gamme comprenant un 10m et un 12m. Dessiné en collaboration avec Alain Mortain , en 1988, le Punch 8.50 sera le bateau personnel de Philippe Harlé pendant plusieurs années.

Ce catamaran est très marin, vif, rapide et facile à mener . Certaines unités possèdent une passerelle avec roof, mais il était dessiné sans. Chaque coque abrite 2 couchettes, une table à cartes pour l’une et un coin cuisine pour l’autre.

• Longueur de coques: 8.60m
• Largeur: 4.90m
• Tirant d’eau: 0.66m
• Poids: 800kg

Edel Cat 28, l’ovni

Ce catamaran est le plus récent de la sélection. L’ Edel Cat 28 a été proposé, quelques années par le chantier ADN et les repreneurs de la marque Edel catamarans, mrs LELIEVRE et VIGNER. Ces derniers ont tenté de relancer la marque avec des catamarans atypiques. L’Edel cat 28 et le parfait multicoque de raid confortable. Il proposait deux couchettes doubles encadrant un carré dans la passerelle. Le bateau marchait bien et quelques unités ont été construites.

• Longueur de coques: 8.50m
• Tirant d’eau: 0.60m
• Couchettes: 6

Maldive 32, le plus habitable

Quand on parle de petit catamaran habitable, le Maldive 32 ne peut que venir à l’esprit. Ce catamaran du chantier Fountaine Pajot , dessiné par le cabinet Joubert-Nivelt , est une référence dans sa catégorie. Il a été construit de 1987 à 1993, à plus de 100 exemplaires. Dans deux coques de 9 mètres, il propose deux cabines doubles à l’arrière de chaque coque. Dans le même temps, une salle d’eau est placée dans une des coques et un vaste carré dans sa passerelle. La passerelle a été équipée d’un roof astucieux, amovible qui permet d’avoir de la hauteur sous barrot, au mouillage.

En mer, le Maldive 32 est assez vivant malgré son poids, et reste toujours sécurisant.

• Longueur de coques: 9.60m
• Largeur: 5.33m
• Tirant d’eau: 0.90m
• Catégorie: B

Wharram Tiki 26 et 8m

Voilà un catamaran qui ne laisse pas insensible. L’architecte britannique James Wharram s’est fait un nom, dans les années 50, avec des catamarans reprenant le concept des bateaux polynésiens. Il est devenu une légende (vivante) de nombreux aventuriers. Le Tiki 8m   n’est ni le plus rapide, ni le plus logeable, mais c’est un bateau très marin et démontable pour être transporté.

Il existe en version amateur (Tiki 26) et de série (Tiki 8m).

• Longueur de coques: 8.00m
• Largeur: 4.33m

Aventura 28

L’ aventura 28 est resté 17 ans au catalogue du chantier Aventura catamarans. Ce multicoque dessin par Jacques Fioleaum avait le mérite de relancer la mode de catamarans simples et rapides pour le camping côtier confortable. Le bateau était proposé avec une  capote et un taud sur la passerelle. A l’intérieur, les coques sont vraiment spacieuses et bien agencées. L’aventura 28 propose deux cabines doubles et un vrai carré.

• Largeur: 5.25m
• Tirant d’eau: 0.68m
• Poids: 1400kg

Il existe d’autres modèles de catamarans de camping côtier ou de raid. Je ne les connais pas tous. On trouve beaucoup de modèles sur plan, notamment. Je n’ai pas citer, non plus, les catamarans anglais des années 70, Catalac , qui sont loin de l’esprit de ces lignes, je trouve. N’hésitez pas à compléter cette liste en commentaire.

9 réflexions au sujet de “Les petits catamarans de croisière de moins de 9 mètres pour des navigations côtières”

Le Piana 30 de Naval Force 3 est certainement un de plus logeable

Vous parlez du Piana 30 ,en possédant un aussi depuis 1 an auriez vous le manuel du propriétaire pour m’en faire une copie. Merci

Bonjour, Je n’ai pas le manuel. désolé

Bonjour pour le manuel du propriétaire, j’ai eu un Challenge 30, Philippe Jonneau de chez Naval force 3 à la rochelle (c’est le constructeur également du Piana30 )m’en avait vendu1 pour une centaine d’euros il feras certainement de même pour le Piana

Cordialement Philippe

Malheureusement c’est un chantier qui ne conserve pas son passé et donc n’a pu me fournir un manuel

Sujet de discutions intéressant ! A suivre !

Et le challenge 30 de Naval Force 3 ? Quest-ce que ça donne ? Trop cher ?

Oups, trimaran mais habitable quand même.

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CATAMARAN LUCAS 50′

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Blagoveshchensk-Heihe: The World’s Most Unusual Conurbation?

Last Updated: March 3, 2023 3 Comments

At 2,824 kilometres, the Amur River (known in China as the Heilong Jiang or “Black Dragon River”) is the 10 th longest in the world. For much of its length it forms the border between Russia and China.

At its confluence with the Zeya are two cities of roughly equal size which face each other across the Amur, less than 600 metres apart.

These are the Russian city of Blagoveshchensk, administrative capital of the Amur region, and the Chinese city of Heihe in Heilongjiang province.

Although brought together by geography, these two cities have been separated by history and are very different from each other.

Prior to the Treaty of Aigun in 1858 the area north of the Amur, in what is now Russian territory, had been part of Imperial China.

Following the Treaty, which ceded the land to Russia, Tsar Alexander II approved the founding of the city of Blagoveshchensk, which literally means “the city of good news”, after the parish Church of the Annunciation.

At this time Heihe did not exist, although in the 1650s a small town had been established by the indigenous Ducher people some 30 kilometres to the south.

The Treaty of Aigun bred resentment among the Chinese, who felt they had been forced to sign it when in a weakened state. This resentment of foreign domination resurfaced during the Boxer Rebellion of 1900. As part of that rebellion the Qing Imperial Army and the Boxer insurgents shelled the city of Blagoveshchensk which, at that time, included a significant Chinese population.

These Chinese were viewed with suspicion by the Russian authorities as potential “fifth columnists” and in July of 1900 the Police Chief and the Military Governor ordered the deportation of the entire group. The deportees were taken to a narrow point in the Amur and ordered to leave, but were not given boats.

Those that refused to leave were shot while most of the rest were drowned in the attempt to cross the river. According to Chinese authorities about 5,000 people lost their lives.

For much of the twentieth century the border between Russia (later the USSR) and China remained closed. Hostilities flared up again in 1969, including a battle over a disputed island downstream from Blagoveshchensk that cost the lives of hundreds of soldiers.

The border was finally reopened in 1989. At that time Heihe, which had been established only nine years earlier in 1980, was little more than a village, but it grew very quickly after the border was opened.

After 1989 there was a rapid increase in traffic between the two sides of the Amur. The main driving force was the availability of cheap goods, such as clothes and electronics, on the Chinese side. This gave rise to the “suitcase trade” in which Russians from Blagoveshchensk crossed by ferry to Heihe and returned with suitcases stuffed with Chinese goods to resell in Russia for a profit.

Since trade with Russia was a large part of Heihe’s raison d’être , Russians were permitted to cross into the city without visas for short visits.

Although there is currently no permanent bridge linking the two cities (one is under construction) the Amur is frozen for several months each winter and for 60 -70 days each year it is possible to cross by means of a floating ice bridge 614 metres long and 13 metres wide.

The inhabitants of Heihe did everything they could to encourage this trade. Many learned to speak some Russian and they put up Russian signs, provided Cyrillic versions on street signage and opened many restaurants and shops to cater to Russian visitors.

They even installed some Russian-themed statues and street furniture, although a well-intentioned initiative to design garbage cans in the shape of traditional Russian nesting dolls was not well-received by some Russians.

The city also staged a night-time lightshow on its waterfront in the hope that it would attract Russian customers. While it may have had this effect, it also bred resentment among some in Blagoveshchensk who saw it as Heihe flaunting its modernity.

A by-product of all these efforts to attract Russians was that Heihe became a destination for Chinese tourists who sought to experience a bit of Russia without having to visit the country itself.

The central area includes some faux-Russian architecture, which adds to the illusion of being in Russia.

The inhabitants of Blagoveshchensk did not reciprocate. Few learned Chinese and there was there was no great effort to encourage visitors from Heihe. There were almost no Chinese signs and, apart from a few Chinese restaurants, no shops catering to Chinese traders.

Some of this may have had to do with wariness over growing Chinese influence given the population disparities in the region. One writer reports that the authorities were seeking to shut down the local Confucius Institute over suspicions that it was being used as an instrument to project Chinese soft power.

Moreover, the Russian government began to have misgivings over the “suitcase trade” and started to reduce the quantity of goods that could be brought in duty-free as well as the frequency of trips allowed.

The situation changed in 2014 with the collapse of the rouble against the Chinese currency following the slump in the price of oil and the introduction of sanctions against Russia in retaliation for its annexation of Crimea.

As a result the “suitcase trade” ceased to be profitable and Chinese merchants who had set up shop in Blagoveshchensk, many of whom were there on tourist visas, were required to leave. Many businesses in Heihe suffered as a result.

Visitors have remarked on the contrast between the two cities.

Heihe is a modern Chinese-style city full of tall apartment blocks. One visitor has described it as clean, green and pleasantly uncrowded, at least by Chinese standards. Its river embankment has been turned into a pedestrianized promenade lined with trees and small parks and, in the summer, cafés and restaurants.

Blagoveshchensk is a much older and more settled city, with none of the brash mercantilism of Heihe. Visitors have remarked that it has a European feel to it. It features leafy tree-lined streets, some fine 19 th century civic buildings and a Byzantine-style Orthodox Cathedral.

It also has some traditional wooden painted houses (now somewhat faded) dating from the Tsarist era, along with grey Soviet-era concrete apartment blocks and more modern apartment buildings. A number of modern shopping centres have sprung up and the waterfront is gradually being developed.

Although the “suitcase trade” has declined, other opportunities for interaction between the two cities have opened up. According to Chinese sources, in 2017 a new hospital was announced in Heihe catering to increasing numbers of Russians seeking healthcare services in China.

A new two-lane highway bridge linking the two cities is being constructed across the Amur and is scheduled to open in October 2019. Since it is situated downstream from the confluence with the Zeya, the connection is indirect requiring anyone wishing to go from one city centre to the other to use an existing bridge across the Zeya as well.

These developments are taking place in the context of growing the economic linkages between Russia and China as Russia has responded to the Western sanctions by looking eastwards for economic opportunity, while China has launched its “belt and road initiative” to promote connectivity and cooperation between Eurasian countries.

Meanwhile, Blagoveshchensk and Heihe continue to gaze at each other across the Amur, not in a hostile way, but with a degree of mutual incomprehension.

Although separated by only a few hundred meters of water they still remain in two different worlds, with Blagoveshchensk oriented towards Moscow and Eastern Europe and Heihe towards Beijing and the rest of China.

They are even two time zones apart.

In the end it is perhaps not surprising that they have remained ethnically separate, as shown on the map.

References:

• Amur Bridge Project
• Amur River Wikipedia
• Belt and Road Initiative
• Blagoveshchensk
• Blagoveshchensk city, Russia
• China Daily, Aug 31, 2017, “ New hospital in Heihe to serve Russian patients ”
• Franck Billé, “ Surface Modernities: Open-­Air Markets, Containment and Verticality in Two Border Towns of Russia and China ”, Economic Sociology. Vol. 15, No. 2, March 2014.
• Heihe – Blagoveshchensk ice road
• Joshua Kucera, “ Where Russia meets China ”
• Michael Woodhead, “ My trip to Blagoveshchensk and Heihe ”

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November 16, 2018 at 9:48 pm

Very interesting, want to visit these two cities.

R. Saint Agustine says

February 21, 2019 at 8:16 pm

Great article, amazing I was looking at google maps if there was a city where both culture are mix, but reading the history in this article it makes sense no such city exits. I wish one day I visit this twilight zone…..

RomanZa says

September 7, 2020 at 1:37 pm

Lol) I live in Blagoveshchensk)

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Blagoveshchensk Travel Guide: All You Need To Know

Blagoveshchensk is the administrative center and the largest city of Amur Oblast, Russia. It is situated in the Russian Far East, on the right bank of the Amur River, which forms the natural border with China. Blagoveshchensk is known for its scenic location along the Amur River, as well as its cultural and historical attractions. Here is some information about Blagoveshchensk:

Places to Visit in Blagoveshchensk: Amur River Embankment: Stroll along the picturesque embankment of the Amur River and enjoy scenic views of the river, including the neighboring Chinese city of Heihe on the opposite bank.

St. Innocent of Irkutsk Cathedral: This beautiful Russian Orthodox cathedral is a prominent landmark in the city and features stunning architecture and religious significance.

The Amur River Bridge: Explore this modern cable-stayed bridge, which connects Blagoveshchensk to Heihe, China, and is a symbol of international cooperation.

Amur Region Local Lore Museum: Learn about the history, culture, and natural heritage of Amur Oblast through the museum’s exhibitions.

Provincial Arts Museum: Explore a collection of Russian and Far Eastern art, including paintings and sculptures.

Amur State University: Visit the university campus, which is known for its striking architecture and beautiful park-like grounds.

Best Time to Visit Blagoveshchensk: Late Spring to Early Autumn (May to September): This period offers the most pleasant weather for exploring the city and enjoying outdoor activities. Things to Do in Blagoveshchensk: Stroll Along the Amur River: Take leisurely walks along the embankment, enjoy the river views, and relax in the nearby parks.

Cultural Experiences: Visit local markets and try traditional Russian cuisine, including dishes featuring fresh river fish and regional specialties.

Historical Exploration: Learn about the history of the city and the region by visiting museums and historical sites.

Shopping: Explore local markets and shops for souvenirs and regional products.

How to Get Around Blagoveshchensk: Public Transportation: Blagoveshchensk has a public transportation system that includes buses and trolleybuses for getting around the city.

Taxis: Taxis are readily available in the city and can be used for local transportation.

Walking: The city center is walkable and ideal for exploring on foot.

Where to Eat in Blagoveshchensk: Local Cuisine: Savor traditional Russian dishes with a regional twist, including pelmeni (dumplings), borscht (beet soup), and dishes featuring fresh river fish.

Cafes and Restaurants: Explore local restaurants and cafes that offer both Russian and international cuisine.

Street Food: Look for local food vendors in markets and along popular areas, offering snacks and regional specialties.

Where to Stay in Blagoveshchensk: Blagoveshchensk offers a range of accommodation options, including hotels, guesthouses, and hostels. You can find lodging in the city center and near the river, with choices to suit different budgets and preferences.

Travel Tips for Blagoveshchensk: Language: Russian is the primary language spoken in Blagoveshchensk, and English may not be widely understood, especially in rural areas.

Currency: The currency used is the Russian Ruble (RUB). Credit cards are accepted in hotels and restaurants, but it’s a good idea to carry cash for smaller establishments and markets.

Safety: Blagoveshchensk is generally safe for tourists. Still, it’s essential to practice standard safety precautions regarding your belongings and personal safety.

Climate: The city experiences cold winters, so pack warm clothing if visiting during the winter months.

Local Customs: Be respectful of local customs and traditions when visiting cultural or historical sites and interacting with local communities.

Transportation: Familiarize yourself with the local transportation options, including public transportation and taxis, for convenient city exploration.

Blagoveshchensk offers a combination of natural beauty along the Amur River, cultural experiences, and historical sites. By following these travel tips, you can have an enjoyable and enriching visit to this city in the Russian Far East.

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